神秘嘉賓出席丨聽聽“他們”怎麼聊環保

一直以來，水執行業積極踐行美麗中國建設，著力推動高質量發展，將綠色環保理念融入到水運發展的全過程。下面，我們有請幾個小夥伴，分享新時代下，Ta們與綠色水運之間的故事。

01

航道通了，寶寶不怕了

訪談嘉賓：長江江豚

“江豚躍浪亮晶晶，遠古遊來淡水鯨。”被譽為長江生態“活化石”和“水中大熊貓”的長江江豚，主要分佈在長江中下游幹流以及洞庭湖和鄱陽湖等區域。它們在地球生活已有2500 萬年，由於其數量銳減，被歸為國家二級保護動物。

我是小江豚團團，因為張起嘴像在微笑，所以被人類稱為“微笑天使”。我生活在南京長江江豚省級自然保護區。幾年前，一項重大的水上工程（長江南京以下12。5米深水航道建設）在我家附近開工建設，我和小夥伴們都很擔心會因此失去家園、流落“浪”頭。

曾經，快速發展的航運業和無序採砂活動，不但侵佔了我們的棲息地，擾亂了我們的正常活動，甚至還奪走了很多小夥伴的生命。所以，當聽說附近有工程開建時，真是“豚”心惶惶。但出乎我們意料的是，這次航道建設不僅沒有侵佔我們的家園，而且整個施工期間，我們的生活環境幾乎未受到任何妨礙。他們是怎麼做到的呢？請聽我細細道來。

根據我的觀察，這次施工的時間安排有意避開了每年7、8、9這三個我們集中撫幼的月份，不僅如此，他們還最佳化建設方案，儘量縮短施工時間，並且避免晝夜連續作業。

除了施工時間的最佳化，本次工程還更加註重生態保護。我們看到施工人員在和暢洲江段切灘和護岸處補充建設了人工魚巢、生態浮島，在護岸區域栽種挺水植物，還投入螺蜆蚌等底棲動物。工程建設在護岸材料的選擇上也很用心，他們選用有利於植物生長的透水材料或當地的天然材料，專門為植物生長和動物棲息創造條件，提供魚類產卵著床、增大魚類棲息空間並且符合生態學原理的丁壩、護岸。

另外，我們最擔心的水汙染，這次也得到了有效的防治。施工船舶艙底油汙水、生活汙水、生活垃圾均由接受船接收後統一送到岸上處理，江裡找不到一點施工帶來的汙染物。

除此之外，施工團隊還精心為我們準備了應急監測方案，在部分施工河段的上、下游端部分別設定10套有關我們的“聲音記錄儀”。當有小夥伴不小心靠近施工區域，他們會用特殊的聲納裝置善意地提醒我們儘快離開，或直接暫停施工以確保我們安全透過。

為了保證對可能誤傷的小夥伴進行及時救助，參與施工的多家單位還共同建立起了事故應急監測系統，制定了水生動物緊急救護預案，並多次舉行應急救助演練，確保意外情況發生時，能夠採取最有效的救助手段保障我們的安全。

這些周密的保護措施為我們營造了安全的生活環境，讓我們在這次工程建設中未受到不良影響，我和小夥伴們都十分感謝人類對我們的用心付出。

02

人類為我築新家

訪談嘉賓：荊江水鳥

長江中游荊江段南側是東洞庭湖自然保護區，這裡生活著大量的溼地水鳥。其中白鶴、白頭鶴、東方白鸛、黑鸛是國家一級保護鳥類，小天鵝、白琵鷺、灰鶴、白枕鶴、白額雁等是國家二級保護鳥類，青頭潛鴨更是比大熊貓還稀有的瀕危鳥種，全球僅存500只。

“朋友們，我們的新家建好啦！”小水鳥球球飛進水鳥群，迫不及待地將這個好訊息告訴他的朋友們。

“真的嗎？那些工人真的幫我們把家復原了？”荊江航道整治工程初期，一直不肯搬走的“釘子戶”水鳥超超一臉驚訝。

“是的，不僅僅是復原，而且我們現在的家比之前的更加整齊舒適了呢，一排排的小格子，就像是一棟棟小別墅。”球球興奮地說。

“走，我們趕緊去看看新家吧。”一群水鳥嘰嘰喳喳快樂地飛向荊江兩岸。

“好漂亮啊！”水鳥群一片感慨。一個又一個鋼絲網方格環環相扣、緊密相連，眼前的植生型鋼絲網格護坡結構就像一排排整齊的“別墅”。

“咦？這裡怎麼這麼多人呢？”“應該是來參觀的人吧，最近來參觀荊江航道整治工程的遊客很多，我們這裡都快成旅遊景點了。”球球自豪地說。

水鳥們飛進草叢中，靜靜地聽著施工人員講解在荊江航道工程整治期間，他們是如何想方設法保護岸上植被的。“為減少對工程沿線動植物生存環境的影響，我們改變以往使用混凝土護岸的做法，積極探索生態護岸工程建設，創新推出了可以植草的環保型新結構，現在大家看到的植生型鋼絲網格護坡結構即是其中之一。”講解員介紹道。

這種鋼絲網鍍有鋁鋅合金層，採用鋼絲網護墊結構鋪築護岸，具有超強的耐腐蝕性，使用期限長達120年。方格網中的中空部分種植草被植物，與岸上綠植融為一體，除了可以為水鳥提供住所、不佔用農田之外，該結構還能減緩水流對岸坡的沖刷力度，起到良好的護坡效果。

“除了生態護岸本身的工藝，鑑於流域內水流、水位的特點，方格中播撒何種草籽同樣費了科技人員一番功夫。他們經過引進國外品種、移植長江本土物種等幾番嘗試，最終才選出能夠適應洪枯水期環境的十多個品種，保證了種植效果。”另一名講解人員補充道。

青草茵茵，樹木成行。荊江護岸上的草被掀起了層層波浪，江中船舶有條不紊地行駛著，球球和他的小夥伴們自由地翱翔於江天之間，好一幅人與自然和諧相處的和諧畫面！

03

我的換“心”之旅

訪談嘉賓：“金沙機8508”輪

LNG-柴油混合動力船舶是一種在原有動力保持不變的情況下，由原來單純依靠柴油為燃料改造為LNG-柴油混合燃料的船舶。改造後，柴油機有兩種工作方式：即完全柴油和燃燒70%的LNG以及30%的柴油。用LNG部分替代柴油燃料，可達到節省燃料和降低排放的雙重目的。

我是一艘船，我有個響亮的名字——“金沙機8508”輪。2015年7月，我誕生在江蘇省常州市。那時候，和很多小夥伴一樣，我還只是一艘依靠柴油為燃料的普通散貨船舶。

年幼的我，趕上了國家“十三五”生態環境保護重點工程——船舶LNG（液化天然氣）動力系統改造的浪潮。在2017年冬季，我經歷了一場更換“心臟”的手術——從使用柴油變為LNG-柴油混合動力型。據說，在船舶運營過程中，燃料費佔總運營成本的50%以上。而LNG燃料不但在價格方面比柴油、燃料油等傳統能源更具優勢，還可以減少汙染排放，實現綠色航運。

看得出來，人類對這次手術很重視。改造前，裝置廠家、改建船廠、船東、江蘇鴻運綠色能源有限公司、設計公司、海事部門等考慮到加氣站點的建設情況，多次溝通後，決定採用LNG為主、柴油為輔的混合動力系統。改造前，全年耗油約為柴油50噸；改造後正常工況下，LNG替代率為70%，即用氣35噸，耗油15噸。

經過了三個月的改造，動力、供氣和安保系統等各項指標均達到設計標準，滿足了航行條件，我順利走出了“手術室”，又順利通過了繫泊和航行試驗。使用混合動力系統後的我，具有了節能、環保、安全、降低成本等優點。和以前相比，每年可以直接減少二氧化硫排放量近555千克，減少二氧化碳排放量約25270千克。在氣源能夠正常供給的情況下，全年運輸成本可節省3。5萬元。大家一致稱讚我對推進綠色、低碳、環保的水上運輸方式作出了突出貢獻。

如今，我使用新的“心臟”重新遨遊在清澈的河面上，感覺更加輕便、自在了。能為人類創造效益的同時為環境保護做出貢獻，我真得高興極了。我的其他幾個小夥伴，也正在做“手術”前期準備工作。

聽大家說，今後隨著加氣站點的進一步完善，我還有可能直接更新為單一的LNG燃料動力。到那時，我就集節能減排、經濟型、能源供應於一體，碳排放可以降低80%左右，硫氧化物、顆粒排放幾乎為零，將更符合節能環保的趨勢。希望這一天快點到來。

04

我的家族颳起了綠色風

訪談嘉賓：鹽田國際集裝箱碼頭

鹽田國際集裝箱碼頭是世界最大、最先進的集裝箱碼頭之一，並逐漸發展成為全球超大型集裝箱船舶首選港，在區域經濟和全球外貿運輸網路中發揮著舉足輕重的作用。近幾年，在國家港口岸電設施建設相關獎勵補貼政策帶動下，其岸基船舶供電系統取得較快發展。

大家好，我是鹽田國際集裝箱碼頭，來自深圳經濟特區，是中國港口家族成員之一。今天想跟大家分享最近家族熱議的岸電設施建設的事情。首先，就我來說，目前我的六套岸基船舶供電系統均透過驗收，每套系統額定容量4MVA，可覆蓋13個超大型深水泊位，滿足全球最大型集裝箱船舶的用電需求，已達行業領先水平。船舶來到我這裡接用岸電後，期間可關閉輔機，岸電系統提供的電力可滿足船舶停泊後所必需的全部電力設施用電需求，可以減少二氧化碳排放、二氧化硫、懸浮物和噪音汙染。

據我所知，目前我們家族中許多成員都具備了向船舶提供岸電的能力，大家齊心協力正逐步向國家《港口岸電佈局方案》（簡稱《方案》）中提出的2020年達到50%的目標邁進。

家族成員岸電設施建設之所以有這麼快的發展，主要得益於國家系列方針政策的支援。比如，逐步破除了岸電推廣方面的體制機制障礙，嘗試建立起多方共建格局。去年，還專門舉行了一場岸電使用推進會（靠港船舶使用岸電現場推進會暨京杭運河岸電全覆蓋啟動儀式），多方就共同推進靠港船舶使用岸電，進一步減少船舶汙染排放建立戰略合作關係。

為提升岸電使用率，有的家族成員還嘗試與固定航線的船舶開展岸電建設，透過加強合作，實現共建共用。例如，深圳媽灣電廠和固定航線的船舶配套建設岸電，岸電設施的利用率高達67%，停靠船舶中具備岸電使用條件的船舶使用岸電率為100%；營口港共建設完成19套岸電裝置設施，可實現29個泊位為船舶提供優質、清潔岸電。

與此同時，一些家族成員也跟我反映，在岸電建設過程中由於標準不統一，讓我們和船舶互聯互通遇到了困難。比如，船舶和我們倡導的岸電設施通訊標準不統一，兩者之間無法建立起標準的通訊模式，電源切換控制與停、送電操作指令的傳輸只能透過對講機進行語音通訊，並且存在很大的操作難度。所以，如何把“建起來”的岸電設施更好地“用起來”，我們期待國家在岸電推廣上的不懈探索與創新。

（來源：中國交通報）