【案例分享】這個專案驚動了半個BIM圈 | 鄂州機場BIM應用

鄂州機場專案BIM規劃前瞻，標準制定詳細，自開工以來在BIM推進上高標準，嚴要求，重落實，在BIM圈內一直神秘的存在著，本文分14部分來聊聊鄂州機場的BIM應用情況，揭開其神秘面紗。

➤01。嚴格的BIM准入制度

➤02。BIM實施過程中的槽點

➤03。為什麼模型工作量會很大

➤04。BIM的模型結構要求

➤05。32位BIM構件編碼要求

➤06。構件編碼是怎麼錄入的

➤07。模型建立有哪些要求

➤08模型的精度到底有多深

➤09。模型精度為什麼要這麼深

➤10。為什麼會有這麼多人參與其中

➤11。模型成果的稽核

➤12。用BIM工具進行工程牽頭

➤13。用好BIM不是一個人的事情

➤14。結語

鄂州機場專案全稱是“湖北國際物流核心樞紐專案”，專案總投資320。63億元，由湖北省、順豐、發改委、民航局、中國航油等共同出資建設。這個專案分為5個單項工程，分別是新建湖北鄂州民用機場轉運中心工程（簡稱轉運中心），新建湖北鄂州民用機場工程（簡稱機場工程），新建湖北鄂州民用機場順豐航空公司基地工程（簡稱順豐航空基地工程），供油工程和走馬湖水系綜合治理工程。因此把這個專案等同於順豐機場是片面的。

01嚴格的BIM准入制度

專案的BIM工作是併入施工總承包的，和施工總包一起招投標。甲方聘請了專門的BIM顧問單位負責主導開展BIM工作。招標時甲方採取了嚴格的准入制度。

專案的招標分為資格預審和正式投標兩個階段。資格預審時就包含了對施工單位BIM能力的考察。轉運中心招標資格預審時招標代理方提供一個鍋爐房圖紙，要求有投標意向的單位根據要求建立模型，要求包含模型的精度，構件的命名，資訊的新增，模型的展示等。滿足要求的施工單位進行正式投標，正式投標前甲方會組織一個BIM標前宣講會，詳細講解一下BIM投標的要求，這個要求包含BIM模型要求及工程管理平臺的使用要求。

經抽籤每個總包BIM團隊選擇工程中的一塊區域，根據宣講會的要求完成相應的BIM工作，投標時提交BIM成果，並將BIM模型成果上傳至工程管理平臺，開標時要實地操作平臺，根據操作熟練程度對投標單位的平臺使用情況打分，做為評標得分的一部分。由於各家選中的區域都不一樣，因此彼此之間的BIM模型成果無法借鑑。

02BIM實施過程中的槽點

目前瞭解到鄂州民用機場工程已開工建設房建標，燈游標，市政標，場道標，電力標等多個標段。這個專案的BIM工作之所以驚動了半個BIM圈，是因為參與的BIM工程師非常的多，模型工作量巨大，專案管理平臺使用深入，實施標準嚴格執行以及相關方強有力的管理。

“現場上百人的建模團隊真的很震撼，部分施工單位為BIM建模團隊提供食宿，專車接送。”參與實施的朋友如是說。

建模工作量之大舉兩個例子，房建標段的一個BIM團隊參與建築機電的模型工作，建築面積6000平方左右，在上面投入4個人，花了將近4個月還未完成。

房建標段的一個BIM團隊做場地佈置，臨建及臨水臨電，大概10000平方，投入8個人，駐場做了3個月之久。

“現場打樁3個月，專案管理平臺上產生了數萬張表單，全員無紙化施工，一根樁BIM附帶屬性很多條，這都是資料資產財富啊！最重要的是消除了兩張皮，資料和現場能對應上了才有可能去做管理！”工程管理平臺提供方自豪的說。

03為什麼模型工作量很大

為什麼模型工作量這麼大，模型要求這麼高，往下繼續分析。

民用機場工程已經在施工當中，由湖北國際物流機場有限公司和中國電建集團貴陽勘測設計研究院有限公司（BIM顧問）共同編制的機場工程BIM實施標準（以下簡稱“標準”），這個標準對模型結構、模型結構分類編碼、模型管理、模型精度等都進行了極為細緻的規定。模型工作必須嚴格按照實施技術標準進行，因此模型工作量極大。

設計階段是有模型的，設計階段的模型建立主要採用Revit和Bentley系列軟體。施工階段可以採用設計階段的模型，但沒有強制要求。如果施工單位承接的部分是用Revit做的，那深化時可以繼續採用Revit深化；如果施工單位承接的模型是採用Bentley建立的，施工單位深化時如果還想用Revit，那就不能承接了，經甲方允許後用Revit自行建立。

04BIM的模型結構要求

標準規定每個構件都需要編碼，且構件的編碼長達32位，為什麼要對構件進行編碼，編碼的規律又是什麼呢？

要講清楚編碼，就需要介紹BIM的模型結構。

BIM 模型結構是對一個完整的 BIM 模型按照工程、建造及構件等屬性進行結構化分解而形成的體系框架，是一項基礎性的工作，以便於後續模型的定義、識別、建立和使用。有了完整的BIM結構可以對模型分層分類進行進行編碼，可以更好的實現不同格式間資料的交換，更好的保證模型的實施精度，也可以更好的查詢構件的幾何資訊和屬性資訊。

本工程的模型分層結構從頂層向下拆解為：工程（專案）→單項工程→單位工程→子單位工程→階段→專業（工程施工階段為：分部工程）→子專業（工程施工階段為：子分部工程）→二級子專業（工程施工階段為：分項工程）→構件類別→構件子類別（構件族）→構件型別→構件例項。

本專案將模型的結構層級按照屬性歸類為4類，對應關係如下圖 ：

工程設計階段模型結構示例圖：

工程施工階段模型結構示例圖：

標準中對每個層級都進行了極為細緻的分類與介紹。本工程共分為5個單項工程，29個專業。實施標準中對每一個專業，子專業，分部，子分部，分項工程也都進行了詳細的定義。

0532位BIM構件編碼要求

為賦予（BIM）模型構件唯一識別碼，對（BIM）模型構件進行編碼。在對民用機場工程的建築資訊模型構件進行分類和編碼過程中，根據不同的特徵劃分，形成不同的屬性程式碼。標準中未體現的屬性程式碼，在實施中需要不斷的豐富和完善，具有可拓展性。

根據模型結構分層拆分原則，本專案的模型構件編碼由專案管理屬性程式碼組、設計管理屬性程式碼組、構件管理屬性程式碼組和 構件例項屬性程式碼組構成。每個程式碼組內分類如下圖。

工程設計階段模型構件編碼結構

工程施工階段模型構件編碼結構

按這種編碼形式，每個構件的編碼位數是32位。不同組程式碼之間用半形下劃線“_”連線；同一組程式碼中，相鄰層級程式碼之間用英文字元“。”隔開。

模型構件編碼示例

06構件編碼是怎麼錄入的

標準中規定每個構件都需要編碼，而且編碼長達32位，是採用一種怎麼樣的錄入方式呢，如果是手工錄入，那人是要瘋掉的。

本專案模型構件的分類和編碼已經藉助資訊化的手段進行了自動編碼、編碼管理以及編碼查詢等。

據瞭解現場是這樣做的，甲方委託平臺開發方研發了一套基於Revit的編碼外掛，並由諮詢方編制一份全專業的“構件資訊一張表”，這個外掛將實現構件資訊一張表與模型中族檔案自動關聯。當安裝完成外掛後，呼叫Revit中的族時，外掛會與資訊表關聯並進行識別，如果是資訊表中已經錄入的族則會自動編碼，如果資訊表中沒有錄入這個族的資訊，建模團隊可以用這個族先繼續建模，同時將這個族的相關資訊根據要求整理到資訊表中，提交給外掛開發人員，由他們進行擴充工作，如果開發人員在崗，這個擴充工作很快就可完成，擴充完成後，建模團隊框選建模內容就會自動進行編碼。

07模型建立有哪些要求

標準對模型的建立提出了具體而細緻的要求，比如說不同材質、砂漿等級的牆體應分開建模，如女兒牆；

又比如說牆體面層的繪製有如下要求：1）無牆裙的，其高度按室內地面或樓面至天棚底面之間繪製；2）有牆裙的，其高度按牆裙頂至天棚底面之間繪製；3）天棚的內牆面抹灰，其高度按室內地 面或樓面至天棚底面之間繪製。

對構件的命名也進行了詳細的規定，如電氣專業的配電櫃命名如下：照明系統_配電箱_暗裝_1000x1500窗：百葉窗_C0912

也許其實本應該這樣做的，只是平常大家懶散習慣了，突然認真起來，好像大家都不適應了。

08模型的精度到底有多深

標準要求BIM 模型應覆蓋相應階段圖紙的全部內容，標準中遺漏的構件幾何資訊和屬性資訊， 應根據相應圖紙內容和需要進行建模。

施工模型深度為何要達到LOD400，是要求全專業LOD400而不是個別專業。這裡槽點最大的是兩塊內容，第一是結構的鋼筋要建模，第二是機電專業的線管電纜要建模。

模型精度實質上是分兩方面限定，第一是構件精度，單個構件的精度定義為幾何精度和資訊精度。幾何精度根據表達深度從G1-G4。資訊精度根據表達深度從N1-N4四個級別。

第二是模型的深度，模型深度是參照的LOD相關標準定義的。專案實施要求施工圖設計階段模型精度等級不宜低於 LOD300；施工實施階段模型精度等級不宜低於 LOD400；竣工階段的模型精度等級不宜低於 LOD500；並且將LOD與構件精度實現了對應。

比如市政排水專業中潛汙泵裝置的精度設定如下表：

09模型精度為什麼要這麼深

這麼高的建模要求一方面是為了完整編碼，後期算量計價方便歸類歸併，另一方面是全生命週期的管理，資訊對應。這個資訊對應主要體現在以下4個方面。

第一、模型稽核（第11節詳細介紹）確認後，由施工員進行模型釋出，釋出的模型需要在專案管理平臺上進行檢驗批的劃分，檢驗批劃分後與稽核確定的檢驗批進度計劃在平臺上進行關聯。關聯後可以在平臺上進行4D進度的模擬。因此只有將模型做完整了，鋼筋，裝置，牆體抹灰等都做出來了，檢驗批才是完整的，才可以實現進度計劃的關聯與管理。

第二、“質量驗評”工作。何為“質量驗評”，它是要把施工過程中的工序工藝，質量控制點，驗收環節等與BIM模型關聯掛鉤，因此BIM模型一定要完整。舉個例子，比如說鋼筋安裝，鋼筋安裝在現場有很多的工序及驗收環節，比如開工報審、鋼筋加工檢驗批質量驗收記錄、鋼筋安裝檢驗批質量驗收記錄、鋼筋連線檢驗批質量驗收記錄，這些內容在模型當中體現不出來的，但是現場施工人員及監理需要拍攝影像資料，這些影像資料要在模型中和對應部位檢驗批的鋼筋形成關聯，作為質量見證的一部分，存檔備案，如果不做出鋼筋模型，質量驗評與模型就無法實現關聯。

第三、現場質量巡檢。專業監理工程師也是要依據模型釋出現場質量巡檢，如鋼筋安裝檢驗批在進行質量巡檢時，先在模型上選中此檢驗批的模型，然後基於模型釋出質量巡檢，線上自動生成表單，填寫表單。這些都需要一個完整的模型。

第四、計量支付。質量驗評模型準確完整，施工單元質量驗收合格後，總包才可以申請計量支付。對於清單項中由模型構件輸出的工程量，承包人應以深化設計模型輸出的工程量作為計量支付申請的依據，模型輸出的工程量優先順序高於圖紙。這也需要精確完整的模型作為支撐。

10為什麼會有這麼多人參與其中

高標準嚴要求，總包單位沒有足夠多的BIM工程師完成這件事情，而且工期又緊，且甲方明確要求先進行施工模型深化，經各方確認後才可以施工，在這些條件下，只有投入足夠的BIM工程師參與其中。

目前已經在施工的機場房屋附屬工程兩個標段的總包分別是中建八局和三局總，實施模式是總包再把BIM內容拆分後發包，總包自身的BIM團隊對模型稽核把關並整合。參與實施的所有分包人員都需要駐場按時按點完成工作，經稽核完成後才可以離場。因此外面傳出來的上百人建模團隊確有其事，以中建三局為例，現場就有一個大型的BIM辦公空間和相鄰的兩個小型辦公空間，足以容納百人建模團隊。

總包進場前專案經理對進場的BIM工作人員都要在甲方的工程管理平臺上進行報備，對人員進行固定。但瞭解下來，總包對分包的BIM管理團隊並未進行人員固定，分包駐場階段完成自己相應的工作後就可以離場。

11模型成果的稽核

總包的BIM成果是要經過甲方稽核確認後才能拿到相應的BIM費用，如果施工前稽核不透過或是有漏項，那就按照漏項扣相應數額的BIM款項，BIM費用的結算也是按照完成的BIM工作量計費的。總包對分包的BIM管理亦是如此，這種費用至上的管理方式也許是解決目前BIM不落地最有效的方式，但是這對各方的管理實際上提出了很高的要求。首先BIM工作量計價問題，在報價時就需要對每項BIM工作進行細緻拆解，即BIM模型的費用是由哪些細項具體組成的，類似於施工的工程量清單計價，這樣在實施時才能具體扣費，這對BIM總顧問的管理要求提高了很多。

總包單位的BIM模型成果是要經過四方稽核確認後才能用於現場施工和算量計價，這四方是BIM總顧問方，監理方，設計方及造價方。施工單位自查的模型確認後，由專人上傳到BIM協同管理平臺上，四方進行審查，工程管理平臺本身可以實現三維模型線上瀏覽檢視，各方是否都是線上檢視稽核模型還太清楚，但目前瞭解到各方還是以Word文件彙總發現的問題。總包BIM管理專人從平臺上下載稽核發現的問題，後繼續修改模型。

四方審查的主要是以下12個方面的內容模型檔案審查、專案基準審查、模型邊界審查、模型構件審查、模型審查、屬性資訊審查、構件碰撞審查、模型檢視審查、圖模一致審查、模型計量審查、資源庫審查、模型應用點審查。這四方審查不是走走形式，而是切實發現問題，如果重要的問題沒有被各方審查出來，甲方是會進行相應的批評和處罰的。

模型修改到位後施工前要上總經理會議，這個總經理是甲方的專案總，就模型情況各方對專案總進行彙報，經各方同意後確認模型透過。我很好奇甲方的專案總是否有時間和精力關注BIM模型這件事情，據瞭解現場確實是在這樣做。這就是這個湖北省一號工程對BIM自上而下的重視。

12用BIM工具進行工程牽頭

用BIM工具進行工程牽頭的模式已經初步形成。有分包BIM團隊做變配電的BIM模型，裡面有大量的電氣裝置需要做模型，模型要求是1：1，這1：1說起來容易做起來則很難。不僅難在模型，還難在協調，裡面的電氣裝置來自不同的廠家，有十數家之多。裝置要做到1：1，事先就得拿到裝置圖冊，就要求事先確定好裝置廠家，因此就要提前裝置的招採工作，和這個BIM團隊對接的裝置廠家就有十數家。招採工作又是一個大工程，通常一部分裝置可能是甲方採購，一部分裝置是施工方採購，要把招採工作提前，事先介入，是需要大量協調工作。從招採工作提前來看，本專案已經有用BIM來牽頭專案開展的意味了。透過BIM這個管理工具，把各個分散的專業捏合起來，把一些業務流程提前。

13用好BIM不是一個人的事情

上文講到甲方的專案總會親自參與稽核總包的BIM成果，這點很難得，表明了本專案應用BIM及工程資訊化的決心。但還遠不止此，在這個專案上施工一線的施工員、造價員、監理工程師、總監理工程師、投資監理、分包單位都在深入應用BIM工具。

舉例說明，總包的施工人員要自查BIM模型，模型經過各方確認後，其還要進行模型釋出，檢驗批的劃分，進度計劃的管理等等；總包的造價員要根據模型明細表的統計進行量的整理歸併並與傳統算量進行對比；監理工程師要在平臺上對上傳的模型及進度計劃進行稽核確認 ，現場質量巡檢，質量驗評資料的關聯，平臺上各種表單的確認等等。各方的BIM工作遠不止舉例列出的這些。所有的進度計劃，現場質量巡檢，質量驗評，人員名單報審等傳統紙質資料的形式，目前都已建立在專案管理平臺上，全部線上化，實現無紙化報審。

在實施過程中各方的工程師對這個專案的BIM應用可能不適應，因為對每個人的要求都提高了，過程全部線上可查，勢必會不自在，但是沒辦法，只有這樣才能實現資料和現場對應及質量管理，消除兩層皮。工程資訊化必將使這個行業越來越好。

14結語

這個決心要做成以BIM工具來總牽頭的BIM應用專案，從一開始BIM實施標準的制定，資訊化的戰略規劃佈局，工程一把手自上而下的管理與決心，BIM模型的深度及其應用，計價支付，質量驗評，現場無紙化管理，參與BIM實施的人數之巨，都堪稱是中國BIM史上一個里程碑的專案，我們拭目以待，看看資訊化是如何改變和管理這個古老的行業。