如何看待印尼退回中日高鐵方案?
150公里的線路,5到8個車站,怎麼看都覺得這更像是一條長距離通勤線路,350的標準,確實是有些過高了。你想想看,就算不停,滿打滿打算,150除掉350和250才相差11分鐘,算上加速減速,這個差距還可以更小,如果再考慮以及同樣功率下,350更高的傳動比帶來的加速效能的損失,350明顯是不合理的。順便吐槽點私貨,如果按照中國的管理方式,估計進出站浪費掉的時間都不止11分鐘。
這個尺度的國家的高鐵系統,比如果考慮到時代差的話,能有瑞士Rail2000計劃的效果稍好就非常不錯了,Rail2000是200km/h配合機輛模式的專案,從整體效果看,遠遠比周邊幾個大國狂拽酷炫的高鐵要好很多。當然機輛的如果換成雙層動車組,跑200到250,會更理想。
那麼短,那麼密,搞350的確挺扯淡。
搞個超頻版CRH6大地鐵好了,運力嗷嗷的。
雅加達到萬隆很近,事實上根本用不著高鐵。
現在的問題其實是,雅加達到萬隆的高速公路極為擁堵,以前工作的cikarang距離雅加達不過40、50公里,走高速居然要一兩個小時。
印尼人普遍不怎麼愛坐火車,火車很空,也有可能是不賣站票?
雅加達去日惹的火車站跟國內縣城的汽車站差不多。
國內高鐵站那樣的建築,在全印尼都沒有,包括雅加達機場。
沒錢是真,騙方案是真。
從印尼目前的選擇來看,中方勝出!
很多人認為印尼沒必要建350的高鐵,因為距離太短且站太多。但這一說法站不住腳,首先印尼是未來打算把這一高鐵延長至750公里的,其次站雖然多但不會每站都停——實際上,如果發車密度足夠的話,可能每趟列車中間會停靠3站左右。而這條鐵路所在的爪哇島面積為126,700km2(本州島面積為227,962。59 km²),但人口卻達到了1。4億,高鐵的客流是不用愁的!
所以印尼建高鐵是完全可行的,當然200~250的高鐵也是不錯的選擇!