如果一輛中型轎車全車車架都採用屈服強度1200兆帕＋的超高強度鋼鍛造的話，中保研碰撞會是怎樣的結果?

由於能量守恆，碰撞前的巨大動能必須得找到出路：

剛體碰撞屬於彈性碰撞，會瞬間反彈，反彈後總動能不變，汽車以相反速度彈開。由於剛體碰撞接觸時間超短，車內人員就像受到榔錘重擊（超大的力度和加速度），傷害極大。

潰縮結構是把動能轉化成熱能，碰撞接觸距離長，時間長，車內人員受力較小，能最大程度減輕傷害。

剛體不容易變形，沒有變形對成員的傷害；潰縮變形可能對成員導致傷害。所以，最好的辦法是：乘員艙用高強度鋼避免變形，乘員艙之外的構件用可以潰縮吸能的材料，其強度應當低於乘員艙的，否則強烈碰撞時，潰縮有可能先發生在乘員艙（畢竟人類的材料再強，也是十分有限的）。

以上也是當今造車理念。