保時捷起步價比BBA高，好多人都認為保時捷的檔次比BBA高！還有人把保時捷歸為超豪華品牌！你怎麼看？
匿名使用者2022-02-18 12:43:05如果把賓士的廉價車型刪掉，那麼賓士檔次不亞於保時捷
AMG GLC 63 S（118萬） > Macan 2。0T（55。4萬）
如果把奧迪的廉價車型刪掉，那麼奧迪檔次不亞於保時捷
R8 V10 Coupe Performance 收藏版（275萬）> 911 Carrera 3。0T（127萬）
如果把寶馬的廉價車型刪掉，那麼寶馬檔次不亞於保時捷
M8 雙門轎跑普通版（196萬）>911 Carrera 3。0T（127萬）
然而……銷量最大的還是廉價車型
如果你是 E、A6、5系，或者更低，就別碰瓷保時捷了
不過開著Macan或者718的最入門車型，自我感覺比S級、A8、7系頂配還好的人，可以醒一醒
當然這樣只看價格也有片面之處，比如“國產寶沃好就是貴，貴就是好”的廣告
匿名使用者2022-02-18 17:31:36全世界都認為保時捷是超豪華品牌
鄭在學習2022-02-19 17:38:34超豪華品牌就過分了啊，超豪華品牌一般特指英國的那兩位，對了，再加一個阿斯頓馬丁。
冰糕君2022-02-25 01:25:30我覺得吧，BBA的普通車型，應該叫高階品牌，類似於包包的mk或者coach。保時捷瑪莎，應該算豪華品牌，類似於prada或者Gucci。勞斯萊斯賓利法拉利之類的，算是奢侈品牌，類似愛馬仕。哈哈哈哈。
Honda誌2022-03-22 11:22:53看了好幾位答主的回覆，不怕得罪說句：這些品牌的公關公司們跟媒體的關係真實太“魔性”了，可以在中國這個這麼沒有汽車文化、品牌發展史認知的國家消費群體裡，洗出個“超豪華品牌”概念來，看來什麼“中國人不騙中國人”完全就是胡扯！
首先，結合汽車工業發展史看，首先必須要認同“汽車”這種商品是有強烈階級性的，如果用“無階級論”或者“無產階級論”去看待它們，又或者盲目地以“市場售價”作為衡量標準的話，永遠看不清汽車階級的本質。汽車的發源地在歐洲，所以跟其他消費品一樣存在著階級屬性，有答主舉奢侈品來類比，這個沒錯，但並不完善，中國人知道“愛馬仕”是頂級奢侈品，但可以明確告知，那些公爵夫人們和皇室貴族根本不會用這類品牌，她們的包包都是找段位更高的工匠定製的，車也一樣，富豪們的勞斯萊斯車頭上的勝利女神是站著的，皇室公爵們用車的女神是跪著的，能比嗎？這就是階級。
在汽車的世界裡，所謂的“超豪華品牌”並不存在於商品車範疇裡，它們是另外一個層次的工業品，正如這個幻影4代的勝利女神車標，是跪姿的，請問哪位庶民富豪能買得到？再有錢都不會幫你造。
回到題主的“超豪華品牌”問題，在正統的汽車學術中，根本就沒有什麼“Super Luxury Car”這個概念。轎車的商品化分級，只有Mirco微型、A級、B級、C級、D級、E級和F級，S級跑車等這些，對號入座，對比車與車之間的檔次首先要分級，屬於豪華車的就只有入門的E級和頂級的F級，F級裡包括了例如Mercedes S-Class和勞斯萊斯Phantom等這些，而這個級別最高檔次的型號不是能給有錢人在店裡買到的那些，而是那些政要版、皇室貴族版等，如果非要下一個“超豪華”概念的車型，不應該是你見到的商品車，而是那些不屬於商品範疇的定製車。那回答題主的問題，保時捷這個品牌有這類車型嗎？很顯然，它還沒到，也造不出來。
但另外一個觀點，保時捷，就一家造跑車出身的品牌，其“品牌階級”歸類應該是與其他跑車專業戶一樣，屬於“運動車品牌”，包括它們的旗艦車型911，在跑車定位級別中與法拉利V8缸系列同級，低於法拉利的V12缸系列，但這些跑車屬於量產型，並不是什麼張口閉口就“Supercar超跑”的型號（法拉利的超跑系列是從288 GTO開始，後追認了250 GTO和250 LM，後來的F40、F50、ENZO、LaFerrari這個系列才能叫超級跑車，其他都是量產跑車。保時捷的超級跑車更少，1986年代959開始，911 GT1、Carrera GT、918才是超跑，其他都是普通跑車），在歐盟的分級體系中，所有跑車均屬於S-Segment級別。所以，以筆者對保時捷這個品牌的發展史和品牌定位，即使它的卡宴、帕拉梅拉包裝得再豪華，他們也只是屬於一家不太務正業的專業跑車品牌，而已。
當然，我們的觀點與普遍主流媒體的說辭有很大不同，因為我們更Old school一些，更知道沒有一個品牌是天上掉來的、不勞而獲的，更沒有天生的所謂“豪華品牌”，也深受“龍生龍、鳳生鳳、老鼠生兒打地洞”的民俗教育。如果不去了解品牌是怎麼發展過來，單憑這“目前和現狀”作出判斷，永遠看不清事物的本質。請那些“同行們”所謂的創新性觀點，也是否應該尊重每個品牌的歷史發展、尊重汽車這種商品的可觀屬性，對品牌、對車型、對定位進行理性分析呢？
