今日開通，廣州到清遠最快只需16分鐘

11月30日，廣清城際、廣州東環城際列車正式開通。30日一大早，記者乘坐城際列車從花都站前往清城站，中途停四個站用時33分鐘。快捷、舒適的乘車環境讓當天飲“頭啖湯”的乘客讚不絕口，人們更是對每天雙向總共84趟次的發車密度和最短15分鐘的行車間隔讚譽有加。

值得注意的是，30日開通的廣清城際、廣州東環城際的開通不僅拉動了廣州、清遠兩座城市的距離，更是在探索城際軌道運營管理方面邁出了重要的一步，創造了國內地方運營城際軌道的先例，對粵港澳大灣區乃至國內城際軌道的運營模式都有著重要的參考意義。

試乘：日雙向發車84趟、行車間隔最短15分鐘

目前，廣清城際、廣州東環城際兩條線路採用了“清城—花都—白雲機場北”貫通運營的方式。每天6時15分，從清城站往白雲機場北站方向開行1列“大站停”列車，中間僅停花都站，其餘列車均採用“站站停”的方式。花都站提供的列車運營時刻表顯示，清城站至花都站“大站停”單程旅行時間約16分鐘，“站站停”旅行時間約33分鐘；花都站至白雲機場北站“大站停”單程旅行時間約14分鐘，“站站停”旅行時間約21分鐘。

刷卡、安檢、進站、候車、落座一氣呵成，快捷的進站程式和準確的到站時間，乘客的行程時間安排因此顯得遊刃有餘。購票進站方面，乘客可透過12306系統線上、線下購買電子客票，也可使用實名認證的普通羊城通、嶺南通、全國交通一卡通、廣州地鐵乘車碼等多元支付系統進站乘車。

30日上午8時53分，記者坐上從花都站往清城站方向的C4770/67次廣清城際列車，中間歷經樂同、獅嶺、銀盞、龍塘鎮四個站，於9時26分到達清城站，總用時33分鐘。快捷、舒適的乘車環境讓現場乘客讚不絕口，相比高鐵和火車，城際列車搭乘的時間、地點安排更加自由，城際列車讓有往返廣清兩市需要的人們多了種交通選擇。一大早從白雲機場北站上車的市民鄺阿姨表示：“寬鬆、穩定、舒適的車廂環境媲美高鐵，行車速度也夠快的。”

乘客對“自由”的感受更多來自於廣清城際、廣州東環城際高密度的發車趟次和較短的行車間隔。記者向廣東城際鐵路運營有限公司瞭解到，一天內僅白雲機場北站至清城站單向的發車數量就有42趟次，雙向總共84趟次，行車間隔通常在15至30分鐘之間，其中，包含雙向列車各加開的5條高峰線，緩解高峰客流壓力。

廣清城際的開通，無疑使廣州、清遠兩地人民進一步享受到了廣清一體化的發展紅利，出行更加快捷便利。廣東省社科院清遠分院原副院長鄒錫恆告訴記者：“這段城際軌道接通後，有利於兩地人民生活的便捷，作為珠三角‘後花園’的清遠，其旅遊功能可以得到更好的發揮，大灣區的市民能夠更方便地來‘後花園’；同時，也有利於清遠的經濟發展，對大灣區尤其是珠三角核心地區製造業往北拓展、資源共享具有積極意義。”

展望：從廣清一體化到大灣區一體化

廣清城際、廣州東環城際的開通拉動了廣州、清遠兩座城市的距離，其對拉近大灣區城市之間的距離同樣具有重要意義。在廣州市發展和改革委員會2019年11月釋出的《廣州綜合交通樞紐總體規劃（2018－2035年）》（下簡稱《規劃》）中，“一體化”的關鍵詞出現了28次。廣清城際、廣州東環城際是廣清一體化的一個縮影，而廣清一體化又是粵港澳大灣區一體化的重要參考。

根據上述《規劃》的客運需求分析，未來，粵港澳大灣區將進入一體化發展階段，大規模城際鐵路建設將加速區域一體化程序。城鎮間經濟產業協作配合將更緊密，城際客流、尤其是商務出行規模需求將大幅增加。在城際鐵路逐步成網期間，城際間客流年均增速在5％左右。

以廣清城際、廣州東環城際的開通為關鍵節點，隨著粵港澳大灣區城際鐵路網逐步完善，便捷、準時等優勢不斷吸引大量城際客流轉移，城際鐵路客運需求將保持較高增速。11月3日釋出的《中共中央關於制定國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標的建議》中，就明確提出了“加快城市群和都市圈軌道交通網路化”的目標。

“未來，市域快速軌道交通、中小運量等城軌制式將迎來發展機遇。”中國城市軌道交通協會創始會長包敘定認為，都市圈、城市群已成為承載經濟社會發展要素的主要空間形式，並將對城軌交通發展產生深刻影響。

前述協會會長王峙對此持類似觀點，他指出：“‘十四五’期間城軌交通將進一步突破城市行政區域的邊界，從單點走向多域，逐步由發展單個城市的軌道交通向發展城市群軌交網路轉型升級，客運組織運營模式由高密度向高靈活度進一步突破。”

“獨木難成林，各城市的軌道交通企業只有加強交流協作，整合共享城市群資源，才能串聯發展、引領城市群升級。”王峙說。

破局：首創地方運營城際軌道先例

粵港澳大灣區為城軌交通多制式協調發展留下了足夠的想象空間。目前，廣州市已啟動的粵港澳大灣區地鐵城際一體化運營規劃——珠三角城際鐵路線網最佳化專題研究工作提出，要整合粵港澳大灣區城際鐵路和地鐵的運營管理，制定互聯互通的技術標準，推動大灣區“城際+地鐵”軌道交通一體化，加速實現區域內互通互聯、便捷換乘、一票通達。

在探索運營管理方面，30日開通的廣清城際、廣州東環城際已經邁出了重要的一步，其創造了國內地方運營城際軌道的先例。2019年6月，前述城際列車的運營方、廣州地鐵集團的全資子公司——廣東城際鐵路運營有限公司在廣州成立，今年10月28日，其獲得了城際鐵路旅客運輸許可證，有效期從2020年10月27日至2040年10月26日，這意味著廣州地鐵集團打通了獨立運營珠三角城際鐵路網的最後一關。

廣清城際、廣州東環城際邁出的這一步或對粵港澳大灣區乃至國內城際軌道的運營模式有重要參考意義。“由國家鐵路部門交給地方的地鐵公司進行營運，其中有三年的適應期限。”

11月29日，廣東體制改革研究會執行會長彭澎接受記者採訪時表示：“作為一個很重要的體制改革引數，廣州地鐵集團可以把地鐵的一些經驗和標準化做法應用到城際軌道交通中來，把廣清城際、廣州東環城際運營好後，再逐步承接廣東其他的城市軌道，在全國走出一條新路。”

編輯：gz

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