智慧化和電動化是汽車的未來，就等同於電動車是汽車的未來嗎？

智慧化和電動化是汽車的未來，大多數人應該都贊同這個觀點；那是不是就等同於電動車就是汽車的未來呢？聽起來好像理所應當，但仔細想想，好想有那麼一點不妥，到底是哪裡不對呢？今天咱們就來聊聊這個話題。

這幾年隨著電動車的火熱，各種各樣的新詞彙也充斥在某音和各個平臺裡，什麼HUD，OCU，MFK，ADAS， ACC，EPS，這些以前之有汽車圈內人知道的概念，慢慢也越來越被大眾所熟知。這些功能是這幾年才有的嗎？並不是，那麼為什麼這些概念是隨著電動車的大火才傳播開來呢？這其中有兩方面的原因：

1，電動車這些年的發展剛好趕上了這些新技術的成熟期。

以上所說的這些新技術並不是這些年才有的，比如車道保持系統，在我07年剛在賓士做售後的時候，已經在S和E級車上安裝了；Auto Hold駐車制動，ACC自適應巡航也是差不多那個時候就有了，只過當時只是豪華車才會使用這些配置，隨著時間的推移，這些技術也越來越成熟，成本也越來越低，終於下向延伸到了家用車的行列，隨著電動車的發展而廣為人知。

2，電動車天生就自帶電動化的基因，這個基因也推動了各種汽車輔助功能的發展。

在傳統燃油車中汽車各種功能的實現，如果可能都會圍繞著發動機展開，比如我們熟知的轉向助力系統，剎車系統的真空助力，空調系統的製冷、制熱，發電機等，所有這些功能的動力來源都是發動機，這樣雖然有效的利用了發動機這個能量來源，但同樣也限制了汽車電動化的發展，我們舉個例子。

停車輔助功能大家都不陌生吧，這個功能啟用之後，駕駛員只需要在中控屏上選定好停車的位置，汽車就會自動停好，停得比所謂的高手都好，有一些由人來操作都不一定能停好的地方，停車輔助都可以停得穩穩當當。但是還有誰記得最初的停車輔助功能是什麼樣的呢？沒有找到相關的影片，只能大概描述一下了。安裝初代停車輔助系統的車輛，你如果要啟用這個功能，要先打轉向燈貼近目標停車區域行駛，當儀表上有一個“P”標記的時候，再點剎車，然後按照儀表的指示，掛前進或者是倒退檔，還要按照指示向左或向右打方向盤，還要來回至少兩次才能把車停好。聽越來是不是覺得很匪夷所思，這樣的功能到底是在輔助駕駛員還是在折騰駕駛員？

開發這個功能的工程師是想不開嗎，不然為什麼會設計出這麼雞肋的東西？這個功能在當時可是高配，可是為什麼還這麼的不好用呢？我們分析一下這背後的原因，因為轉向系統是機械的啊，因為變速箱的換檔是機械的啊，如果沒有人來操作，汽車只會一直向前或者一直向後，還不能轉向，這一切直到電動車時代的到來才徹底的改變。在電動車裡，轉向系統是電子的，換檔也是電子，這些功能的實現不需要什麼人為的操作，只需要一個電訊號，一個馬達就可以完成，這才成就了今天我們熟知的停車輔助功能的升級版，自動泊車功能。所以說電動車推動了汽車電動化和智慧化的發展。

那麼能不能說只有電動車才能電動化和智慧化呢？從原理上來說，並不是。

我們可以說電動車更加適合電動化和智慧化，讓工程師考慮從電動的角度而不是機械的角度去實現各種功能，但是不僅僅只有電動車可以做到這些，燃油車也同樣可以。以上面的自動泊車功能為例，只需要把燃油車中傳統的機械轉向和換檔系統電子化就可以，只要這兩個系統完成全電子化，再相應的系統最佳化，智慧泊車系統在燃油車上也完全可以實現，原有的變速箱也完全可以接著用，一點都不影響。電動化並不是電動車的專利。