8月汽車設計盤點
8月份釋出的新車不多，但值得一提的車型卻還挺多的。
BMW Z4 Concept——8系的追隨者
早在如何評價寶馬8系概念車的問題中我就說到8系會是寶馬今後車型的設計趨勢引領者，果不其然在豐田Supra放出諜照後的不久，寶馬也終於釋出了新一代的Z4概念車。（趙英男：如何評價全新BMW 8系概念車？）
寶馬似乎保留了Z4的名字而沒有啟用“Z5”。如果說寶馬的數字代表著產品定位級別，那麼數字的確是不應該改的。
Z4的完成度和之前的8系概念車差不多，同時也跟隨了8系的設計語言。橫向拉寬的格柵讓我想起了當年的Z8。車身側面的型面感覺和8系很像，比如巨大的裙邊、飽滿的後輪包。在細節方面還能看到相似度很高的尾燈形狀。
這臺車爭議最大的地方在頭燈區域。一方面的聲音說寶馬終於突破了現有的設計套路，做出了突破；另一方面也有聲音覺得這個步子跨得過大，雖然保持了“天使眼”的輪廓，但這個佈局形式難以接受。
Z4概念車用的是橫向貫穿的內飾佈局，而且IP的型面和轉折都非常飽滿而有立體感，和外飾的型面很有聯絡。主駕和副駕區域在IP、Console以及座椅上都做了顏色的區分，從視覺上更加強調駕駛者為中心的意思。
雖然中控面板區域依然很方很平，沒有賓士那種舒展的感覺也沒有奧迪那種犀利的味道，但至少告別了寶馬一直以來“抽屜式”中控風格。
內飾方面距離量產大概也就在IP的顏色上。不過以Z4這種內外飾預算成本很高的車型來說，分色的IP以及主駕、副駕不同顏色的座椅也不是不可能實現。
幾個平臺化零件和8系都基本相同，包括空調面板、排擋區域都採用了幾乎一樣的設計，這也可以作為
量產化
的一個判斷。比如上圖右側是8系的排擋區域，可以看到除了不符合Z4產品定位高度的水晶“大雞腿”之外，其他部分都是一樣的。
我推測在明年年初的北美車展和3月份的日內瓦車展應該分別可以看到這兩款車的正式量產版本。
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Porsche Cayenne mk。3——Q7等了你好久
第三代保時捷卡宴在前幾天正式釋出。雖然貌似和Panamera並不出自同一平臺，但在所謂的家族化設計影響下第三代卡宴幾乎就是一個起立的Panamera。
無論作為一個保時捷的擁躉還是911的粉絲，你都應該感謝這個庸俗的卡宴，因為它的熱銷讓保時捷有了足夠的資金帶來了如今無論設計還是效能都堪稱完美的991。
除非設計語言大進化，要不然現在成熟的豪華品牌在外飾造型上不會有特別大的變化，對於設計上獨具一格的保時捷來說，更是如此。
SUV的最大變化趨勢就是城市化。這個變化出現在從奧迪到沃爾沃一直到今天的保時捷都在做這樣的變化。簡單的說，具體做法就是車高降低，車身下班部分常見的黑色塑膠件改成車身色以壓低整車視覺高度。另外側窗的輪廓也發生了不小的變化，為了配合傾斜角度更大的D柱，後三角窗面積縮小不少，同時側窗頂部的輪廓弧度更大，不像上一代那麼直，這也是運動化的一個體現。
雖然整車高度只壓低了9mm，但透過更斜的A柱和D柱使得整車視覺高度大大壓低。新一代的卡宴相比上一代軸距沒有變化，整車加長的地方都在前後懸，尤其前懸。低車身、長前懸，這都是跑車上經常出現的。
第三代的前臉基本上就是第二代的犀利版本，比如發動機蓋隆起的兩道稜線，比如更加三角形化的大燈，這些都是如今汽車設計鋒利化大潮的印證。同時格柵線條橫向走勢得更加完整，讓整車顯得更寬，這又是SUV城市化帶來的。
尾部也在走橫向的路線。同時立體的Porsche的字型也不出意外的放在了貫通左右的凹槽內，這個設計從718開始，如此獨特的特徵相信會存在很久。
尾燈延續了Panamera的貫穿式設計，但在工藝上相比Panamera又有不小的進步：位置燈光導在中間並沒有斷開，甚至起碼從圖片上來看，左右尾燈的B燈是巨大的一整個件。保時捷在玩燈方面其實特別有自己的一套。它不像奧迪那樣走炫技路線，但總會做出一些東西，其他廠商看了只有服的份兒。
就像Z4和8系的內飾一樣，卡宴的內飾也大大的延續了Panamera的設計佈局，同時接納了大量的共用件
。卡宴在設計上更強調SUV的力量感，比如Console兩側的扶手，這對於身材比較嬌小的人來說在上車的時候很有用；再圖中比如IP下半部分的米色飾條非常寬而且方正，很粗獷。
保時捷選擇把螢幕放在中控臺帽簷下面，這樣的好處是顯得內飾更整，同時對於觸屏來說因為距離駕駛員更近所以也更有利於操作。當然缺點就是相對於BBA常用的更加靠上的立在IP上或者乾脆懸浮起來的螢幕要偏離駕駛視覺中心更多。
細膩精緻的按鍵，鋼琴漆上的觸感按鍵……其實這個車操控起來更像是新款奧迪的感覺。我覺得有第三代卡宴和A8在此，Q7在做中期大改款的時候一定會對內飾做出一番改動，起碼用上差不多級別的全新MMI。
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Volkswagen T-Roc——站起來的Polo
Polo在上個月就已經發出圖了，但因為聯絡和緊密，所以T-Roc和Polo放在一起說。
早在Q2釋出的時候我就說這是一起立的Polo啊，結果前一陣發了Polo，上個月又發出了真·起立Polo——T-Roc。
小型SUV自然要走時尚路線。車頂區域做的分色，同車頂同樣顏色的後視鏡殼。T-Roc的前臉很不大眾，這個形狀反倒挺有榮威的意思。這臺車的DRL在傳統的“霧燈區域”，而鹵素霧燈則很低調的做在了底部的黑色塑膠件區域。這樣的好處是沒有DRL的大燈可以全系標配，在不需要DRL法規的地方可以把DRL在低配上取消掉。
作為衝壓大廠，車身的各種特徵依然非常犀利。如果你不喜歡未來豐田CH-R那種肉乎乎飽滿的設計風格，那麼這個青筋暴起的T-Roc大概可以討你喜歡。
內飾方面高度相似的T-Roc和Polo都學到了甲殼蟲外飾車漆內飾。這種設計其實是一種廉價的時尚，畢竟它貴不到哪裡去，但又比一大塊黑色皮紋的IP顯得舒服一些。排擋區域、儀表板，新配置的觸控式中控屏、方向盤以及其他各種共用的東西。順便說一句上面這圖左側是T-Roc，右側是Polo。
值得一提的是T-Roc的內飾在科技配置上很到位。尺寸不算小的中控屏加上全液晶儀表以及新的平臺化方向盤，這些配置在奧迪車型上也沒出現很久，可見科技類配置的成本降低速度有多快。除了觸手可及到處都是塑膠之外，T-Roc內飾的操作體驗其實不輸給更高階的車型。一臺車內飾的高階感最終還是要透過皮革、金屬這樣最原始的材質來體現。
據說T-Roc會成為北方大眾國產的第一款SUV。上有Q2，下有T-Roc，本來有點缺牌的北方大眾一下子在小型SUV市場上有了兩張好牌。
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Infiniti Prototype 9 Concept——缺啥補啥
英菲尼迪就說啊，如果老子從1940年就開始造車，那麼那時候我會弄一個超級diao的車出來。
很遺憾的是掛著英菲尼迪logo的F1登場的時候他們已經錯過了好幾個時代。而且這個概念車嘛當然用了現代衝壓才能弄出來的型面來作弊。
我最欣賞的設計在這臺概念車上頭一次見到的英菲尼迪立標，有種準星的衝擊感。方向盤上裝著三個儀表，上面的文字是漢字。不過那個時代的方向盤可沒這麼粗。
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Mercedes-Benz Vision Maybach 6 Cabriolet Concept
邁巴赫6的概念車推出了有大半年了，這時候本著自古紅藍是CP的原則，賓士又帶來一個藍色的敞篷版。
如果說新鮮度，這個概念車在外飾方面只帶來了白色的軟頂、更加量產化的輪轂以及藍色的車漆。內飾方面則更加的不靠譜：
頗具夜店風格的內飾讓我難以相信這是一臺“邁巴赫”。這種白色和藍色的未來感內飾上次看到大概是六七年前的事情了。對於內外飾的這種狀況，我理解為賓士對這款車的量產很擔憂，還在透過概念車試探市場反應同時獲取關注度。
最後放一個我理解不了的車作為結束：
Acura RLX
