進氣溫度感測器的作用及故障現象

空調管溫感測壞了會出現什麼現象

進氣溫度感測器位置

進氣溫度感測器（Intake Air Temperature，IAT ），位於發動機進氣管上，既可以安裝在節氣門之前的進氣管上，也可以安裝在節氣門之後的進氣歧管上；

既可以單獨安裝，也可以整合在空氣流量計或進氣歧管絕對壓力感測器中。

作用

進氣溫度感測器用於監測發動機進氣管路中的空氣溫度，並將空氣溫度轉換成電壓訊號輸送給發動機控制模組ECM，ECM根據此訊號實現以下控制。

（1）進氣質量修正

進氣歧管絕對壓力感測器採用速度密度型的進氣計量方式，其檢測的是進入發動機的空氣絕對壓力。進氣絕對壓力並不能準確反映進氣質量，因此，需要進氣溫度感測器提供的進氣溫度訊號進行修正，以實現對進氣質量的準確計量。

提示

熱模式空氣流量計採用質量流量型的進氣計量方式，能夠直接檢測到進氣質量，不需要進氣溫度感測器的修正，因此，在裝配熱膜式空氣流量計的發動機上採用進氣溫度感測器，是為了實現進氣溫度感測器的其他作用。

（2）點火提前角修正

進氣溫度低時，ECM增大點火提前角；進氣溫度高時，ECM減小點火提前角。

（3）其他控制

1，用於檢測發動機冷啟動時進氣道的空氣溫度。ECM透過對進氣溫度和冷卻液溫度進行比較，以確定發動機是否處於冷啟動工況，例如：如果兩者的溫度之差在8℃（因成型而異）以內，ECM就確定發動機處於冷啟動工況。

2，通常情況下，發動機溫度由冷卻液溫度感測器檢測，與進氣溫度感測器相比，冷卻液溫度感測器對噴油量和點火正時的影響更大。但是，當冷卻液溫度感測器失效後，ECM採用進氣溫度感測器作為檢測溫度的備用感測器。

3，在某些特殊情況下，進氣溫度感測器也影響發動機效能和驅動能力，臂如：在極寒天氣下，當冷卻液溫度感測器達到正常工作溫度（如92°），而進氣溫度為 -30℃，此時，ECM會根據進氣溫度感測器訊號來獲取更多燃油，而不是把冷卻液溫度感測器作為唯一參考溫度訊號

4，為廢氣再迴圈（EGR）系統，燃油蒸發系統（EVAP）系統和閉環控制的與否提供參考依據。

電路與訊號特點

與冷卻液溫度感測器類似，進氣溫度感測器也是一個負溫度係數特點的熱名電阻。

（1）電路結構

進氣溫度感測器的電路結構如圖所示，與冷卻液溫度感測器完全相同，也是由訊號線和搭鐵兩條線線路組成。具體參見

冷卻液溫度感測器

的電路結構說明。

（2）訊號特點

1，進氣溫度感測器的熱敏電阻具有負溫度係數特性，即：進氣溫度越高，電阻值越低。

2，進氣溫度感測器向ECM輸送電壓訊號，其訊號特點：進氣溫度越高，電壓越低，訊號電壓範圍在5 ~ 0v之間。

故障型別與症狀

（1）電路故障

進氣溫度感測器常見故障也是電路故障，主要包括電路斷路與短路；當感測器電路斷路或短路時，ECM會檢測到進氣溫度低於規定值的下限（例如：別克君威的汽車進氣溫度下限值為-39℃），當感測器訊號電路對地短路時，ECM會檢測到發動機進氣溫度高於規定值的上限（例如：別克君威汽車的進氣溫度上限值為149℃）。此時，ECM會設定故障碼，並點亮故障燈。當進氣溫度感測器存在短路或斷路情況時，發動機一般不會出現明顯的異常症狀。

（2）感測器效能故障

當進氣溫度感測器的效能出現問題時，其訊號會發生偏移，但又沒有超出訊號規定值的上限和下限範圍，這種情況下，ECM將無法識別感測器的異常，因此不會設定故障碼，也不會點亮發動機故障指示燈，但有可能出現發動機混合氣過稀，油耗過高，尾氣冒黑煙等症狀。

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