F-16戰鬥機AB、CD、EFI型號之間的區別
噴槍型號中w和f代表什麼
F-16戰鬥機，綽號“戰隼“，是一款單引擎、超音速的多用途戰鬥機，最初由通用動力公司為美國空軍開發，後來逐漸從空優戰機演變成為一款多用途戰機。1993年，通用公司將飛機制造業務出售給洛克希德公司，在1995年洛克希德公司與馬丁·瑪麗埃塔公司合併之後，F-16的生產、研發和製造就全部由洛馬（洛克希德·馬丁）公司負責。除了美國空軍、空軍預備役司令部和國名警衛隊使用之外，該機還廣泛出口到全世界多個國家和地區，累計製造了高達4600架。在這個過程中，F-16發展出了多個改進型和定製版本，本文將著重分析其中的YF-16原型機、F-16 PSD測試機、A/B型、C/D型、E/F/I型這五大版本時的區別。
Fig 1。F-16戰鬥機家族展示
1.YF-16原型機
Fig 2。正在滑跑的YF-16原型機
1972年，通用動力的YF-16原型機在和麥道的YF-17原型機競標美國空軍的第三代主力戰機。它們編號分別是72-1567和72-1568，可以透過其獨特的紅/白/藍的塗料和不同的迷彩圖案來識別，最終YF-16獲得了競標勝利，它就是後來F-16戰鬥機的鼻祖。
2.F-16 FSD測試機
Fig 3。F-16 PSD的4號機50748（左）和1號機50745（右）
接著通用動力生產了八架全尺寸開發（FSD）版用於測試，編號從75-0745到52。在達到基本的飛行測試目標後，F-16開始投入生產，八架中的六架將繼續執行不同的測試任務：
· 75-0745–首次使用B1轟炸機上同款的通用電氣F-101發動機進行飛行測試，而F101 DFE（衍生髮動機）將發展為F110，為所有的F-14B/D和部分的F-15S和F-16C/D提供動力；
· 75-0747–改裝為為帶有曲柄箭翼的雙座F-16XL，臨時命名為F-16F，作為848號飛機進入NASA的測試機隊；
· 75-0749 –改裝為帶有曲柄箭翼的單座F-16XL，臨時命名為F-16E，作為849號飛機進入NASA的測試機隊；
· 75-0750–該飛機是AFTI測試平臺，並配備多種配置進行飛行，包括在發動機進氣口下方裝有一對鴨翼以進行機動性測試；
· 75-0751/52 –在確定F100發動機過於先進而無法出口之後，轉而安裝了通用電氣J79發動機以用於開發飛機的出口版本。
3.F-16A/B簡介
單座的F-16A和雙座的F-16B是F-16的首批生產變型，它們進一步細分為Block 1/5/10/15/20這五個生產批次。儘管F-16A/B只能使用AIM-9“響尾蛇”空空導彈，但其APG-66雷達針對攔截和混戰進行了最佳化。生產型F-16A/B飛機的座艙蓋很顯眼，因為引入了F-16C/D特有的的鍍金座艙蓋（旨在減小飛機的雷達橫截面），它很快就在現存的F-16A/B機隊中展現了自己的價值。
Fig 4。準備進行空中加油的F-16 A
網路上很多圖片中的F-16A/B帶有著色的前座艙蓋和透明的後座艙蓋，因為後座艙蓋是固定，所以更換速度不是很快。具有諷刺意味的是，這些飛機（連同F-16機隊中的大多數）後來為了相容夜視鏡（NVG），又改回了透明機蓋。大多數型號的F-16A/B上將著陸燈安裝在主起落架上，MLU和Block 20批次的F-16甚至將其安裝到前鼻門上。這是因為MLU和Block 20批次的F-116能夠在右舷進氣倉掛載瞄準艙，而瞄準艙阻擋了主起落架支柱上的著陸燈。
3.1 F-16A/B Block 1/5/10：
Fig 5。比利時空軍的F-16A Block 1，可透過黑色天線罩和小型號穩定器識別
這些早期批次的飛機在外形上是相同的，主要的改進是在內部。比如早期使用普惠額F100-PW-100發動機，後來改為F100-PW-200發動機，以減少F-15和F-16遇到的停滯失速故障。
Fig 6。 採用特殊塗裝的比利時空軍的F-16A Block 5。注意進氣口下的超高頻天線和小型穩定器
3.2 F-16A/B Block 15：
Fig 7。F-16A Block 15
這是F-16的第一次重大升級，主要區別在於水平安定面的面積增加了30％，後續的F-16將這一變動一直保留了下去。
3.3 F-16A/B-OCU
：
Fig 8。F-16A-OCU
經過作戰能力升級（OCU）的F-16命名為F-16 Block 15-OCU，換裝了更可靠的普惠F100-PW-220發動機，加裝了ALQ-131電子對抗吊艙，可以發射AIM-120中距空空雷達制導導彈和AGM-65小牛空地導彈。仍服役於美國空軍的那部分F-16A Block 10已更新到OCU配置。
3.4
F-16A/B-MLU:
Fig 9。F-16A-MLU
中期延壽更新（MLU）計劃旨在延長北約F-16機群的機體壽命。這些升級包括換裝F100發動機和新的航空電子裝置，改用Block 50風格的玻璃座艙和新的平視顯示器（HUD）、在前架艙門處重新安置著陸燈、在風擋前裝配俗稱“切鳥器”的敵我識別天線，使其具備發射AIM-120導彈和在進氣口右舷下方掛載吊艙的能力。
3.5 F-16A/B
Block
20:
Fig 10。F-16A Block 20
這是按照Block 15-OCU和MLU標準制造的新型F-16A/B，被統一命名為F-16A/B Block 20。
3.6 F-16A
ADF
Fig 11。 F-16A ADF
這是量產型的F-16A/B Block 15-PCU飛機，在針對防空攔截的定位進行改裝交付給空中國民警衛隊，改裝的內容包括加裝在前擋風玻璃前和前鼻架進氣口下方的IFF“切鳥器”敵我識別天線、重新設計的垂直穩定器底座（側面帶有凸出部分，以容納重新安置的液壓裝置）和經過改裝的雷達，這使F-16成為了第一架具備發射AIM-7F“麻雀”或AIM-120中距空空雷達制導導彈的飛機，加裝的飛機機頭左側內建的聚光燈則用於夜間攔截。此外還開發了F-16B ADF，雖然其外形與標準版的F-16B相同，有些時候這些雙座型的F-116B ADF也被當作單座型使用，即只安排一個駕駛員執行任務。由於美國領空很少有來自他國空軍的入侵，特別是在蘇聯解體之後，因此美國的發昂空攔截任務也快速減少，這批F-16 A/B ADF後來被轉交給約旦皇家空軍，隨後再部分流入巴基斯坦空軍的手中。
4.F-16C/D簡介
F-16C/D按照生產批次可以分為Block 25/30/32/40/42/50/52這七個批次。由於普惠額F100發動機仍然存在問題，因此決定對F-16進行雙動力升級，即將機身和發動機設計為飛機之間可互換的，從而可以根據需要將F100-PW-220與F110-GE-100（F101DFE）互換，這將有效防止整個F-16機隊停飛。實際上，這種模組化作方案不切實際，因為通用動力的發動機對進氣量有更大的需求，也就需要更大的進氣口。因此，飛機在生產線上被設計使用由普惠的F100發動機，儘管從理論上講，如果有需要就可以馬上在倉庫重新裝配飛機。
F-16C/D還引入了金色的座艙蓋。這些設計用於減小F-16的雷達橫截面積，尤其是正面雷達顯示面積。即儘量向敵方展示較小的雷達橫截面，使敵方雷達只有在距離F-16更近時才能夠發現它，這在正面攔截敵機時很關鍵。在F-16C/D服役後，擁有F-16A/B的機隊對這些座艙蓋有很高的改裝需求，但如今許多F-16C/D為了更好地操作夜視鏡，都已更換為金色座艙蓋。
F-16C/D換裝了新型的AN/APG-68雷達，這提供了更好的空對空，空對地和常規導航功能，平視顯示器（HUD）中的飛行路線顯示也取得了革命性的進步。
4.1 F-16C/D
Block
25：
Fig 12。F-16C Block 25
儘管F100一直存在一些初期問題，但第一批F-16C/D Block 25仍完全由普惠提供動力。如上所述，Block 25批次將APG-68雷達和改進的航空電子裝置引入了F-16機隊。
4.2 F-16C/D Block 30/32:
Fig 13。F-16C Block 30/32
這是第一架雙動力系列的飛機。Block 30/32批次的發動機原本應該能夠更換普惠的發動機，但是通用動力的F110-GE-100發動機的使用經驗表明F-16需要更大的進氣口。在使用初期，除了發動機噴嘴之外，Block 30批次與32批次的飛機在外形上看起來完全相同。Block 30批次使用通用動力的發動機，Block 32批次則使用普惠公司的發動機。雖然許多Block 30批次在壽命後期會更換為較大的進氣口（也稱為模組化通用進氣管，即MCID），但某些Block 30批次早期仍保留了較小的普通衝擊進氣口（NSI），因此需要檢查噴嘴（或飛機序列號） ）來分辨是Block 30批次或Block 25/32批次。
最初，Block 25批次和Block 32批次在外觀上是相同的，因此只有檢查飛機序列號才能知道區別。Block 30/32D在前緣襟翼上引入了雷達警告接收器（RWR）天線，最初生產的Block 30/32飛機上沒有裝備這個，但後來進行了加裝。
F-16C/D Block 30/32最終在右舷進氣艙配備了“LITENING”或“狙擊手” 瞄準吊艙，這些吊艙比在Block 40/42“夜蛇”上首創的瞄準吊艙具有更高的解析度和更好的高海拔效能。
4.3 F-16CG/DG Block 40/42：
Fig 14。F-16C Block 40/42
這是F-16的第二個特定任務版本（ADF是第一個）。F-16CG/DG經過最佳化後，可在夜間對地面目標進行操作，同時保留防禦空中威脅的能力。這架飛機的設計目的是透過攜“LANTINN”吊艙來獲得雷達和紅外熱成像功能，這個套件還裝備給了F-15E“打擊鷹”攻擊機。F-16CG/DG在“沙漠之盾”行動開始時已經服役，但“LANTIRN”的供應量仍然有限。不過，配備了“LANTIRN”吊艙的F-16在戰場上仍然展現了其精湛的技藝。雷達吊艙安裝在發動機進氣口的左側下方，而FLIR紅外熱成像吊艙安裝在右側下方。儘管有時候F-16CG / DG會在沒有安裝吊艙的情況下飛行，但它們一般只安裝了紅外熱成像吊艙即可執行任務。
除LANTIRN外，F-16CG/DG的其他外觀差異包括獨特的全息平行顯示器（HUD）和前起落架艙門上重新佈置的著陸燈。著陸燈最初位於主齒輪上，但是前面的LANTIRN吊艙阻擋住了這些燈光。
與Block 30批次的F-16一樣，Block 40批次的F-16也裝備通用電氣的F110-GE-100發動機，並且都具有寬口進氣口。Block 42批次則使用普惠F100-PW-220（與Block 25/32批次一樣），並保留了原始的小口進氣口。
該批飛機與之前的F-16之間的另一個重要區別是使用了新型的重型起落架，為了容納更大的主輪，在主齒輪門中製造了獨特的凸起，使得Block 40/42批次機艙的有效載荷和起飛重量有所增加，這些改進要歸功於以色列豐富的起降F-16的經驗。這些起落架和起落架艙門的增強經驗也被應用於F-16 C/D Block 50/52/60/62批次。
4.4 F-16CJ/DJ Block 50/52
Fig 15。F-16CJ Block 50/52
隨著F-4G“野鼬鼠電子戰機的使用壽命接近尾聲，美國空軍開始實踐將“有人機”（搭載 “哈姆”反輻射導彈的F-16C）與F-4G感測器作為獵人與殺手進行配對的概念，該概念證明F-16C可以使用從另一個平臺傳送的指令來提示和發射“哈姆”反輻射導彈，但是F-16因為機身內部沒有可用空間而無法直接攜帶F-4G的感測器。
F-16CJ/DJ是一架專用防空壓制（SEAD）戰機，在進氣口的右舷下方安裝了“哈姆”瞄準吊艙系統（HTS），並裝有一對AGM-88“哈姆”反輻射導彈。該飛機採用了F110-GE-129（Block 50）或F100-PW-229（Block 52）的改進型發動機。
4.5 F-16C/D CCIP:
Fig 16。F-16C CCIP
最後生產的F-16CJ/DJ飛機是按照“通用配置實施計劃”（CCIP）標準（北約MLU的美國空軍版本）製造的。CCIP更新了Block 40/42/50/52飛機，在座艙中使用了彩色顯示屏，更新了航空電子裝置，並能夠攜帶更先進的武器。CCIP升級的最明顯特點是在機頭上增加了“切鳥器”IFF敵我識別天線。由於預算問題，一些Block 40/42飛機在沒有安裝敵我識別天線的情況下提前完成了CCIP，但後來又加裝上去了。
CCIP升級完成之後，Block 50/52 HTS吊艙可重新挪到埠進氣塢，以便為右側的“狙擊手”或“LITENING”瞄準吊艙騰出空間。Block 40/42批次的飛機也將能夠攜帶這些瞄準吊艙。
CCIP為F-16C/D Block 40/42/50/52提供了新的功能，包括可以使用帶有聯合頭盔安裝的提示系統（JHMCS）的AIM-9X“響尾蛇”近距空空導彈，以及配備AIM-120中距雷達制導空空導彈、“JTIDS”聯合戰術資訊分發系統（配備Link-16資料鏈）、“狙擊手”定位吊艙、GBU-39（全球衛星定位系統）小直徑鑽地炸彈和彩色的駕駛艙顯示屏等。
4.6 F-16C/D
Block
50+/52+:
Fig 17。F-16C Block 50+/52+
F-16C/DBlock50+/52+這是介於Block 50/52批次和當時尚未面世的Block 60/62批次之間的臨時替代品，透過CCIP專案更新了航空電子、武器功能和保形油箱。希臘空軍選擇了配備普惠發動機的F-16C/D Block 52+作為其下一代戰鬥機。這些飛機的機頭和駕駛艙的彩色顯示屏與CCIP一樣具有相同的IFF敵我識別天線，區別在於機翼根部上的保形油箱的選項也適用於Block 60/62批次。
5.F-16E/F簡介
F-16 E/F是洛克希德·馬丁公司應阿聯酋的要求，在其注入巨資之後，專門為其量身定製的基於Block C/D的改進版，於2003年12月開始首飛。2004年初由洛克希德·馬丁公司開始進行飛行試驗，並連續進行了三架F-16F型飛行試驗。阿聯酋飛行員於2004年9月在美國國民警衛隊基地圖森進行飛行培訓，第一批飛行員於2005年4月完成培訓任務。
5.1 F-16E/F Block 60/62:
Fig 18。F-16E Block 60/62
F-16E/F是Block 60和62批次F-16的代號。截止2020年112月31日，這些飛機目前尚未在美國空軍中服役（儘管它們比F-35便宜得多），但大量裝備於阿聯酋空軍之中（共訂購了80架）。Block 60批次配備F110-GE-132發動機，而Block 62應該配備阿聯酋指定的F100-PW-229A發動機。F-16F的背脊從駕駛艙後面穿過垂直穩定器的底部，這可作為航空電子裝置艙，為飛機提供更多功能。F-16E/F擁有“鳥切器”敵我識別天線，機頭中內建的“FLIR”紅外熱成像系統，並且能夠使用保形油箱。
5.2 F-16I（Block
52+）“雷暴”：
Fig 19。以色列空軍的F-16I
F-16I是基於F-16D Block 50/52的改進版，配備了50％的以色列製造的航空電子裝置，能夠使用“怪蛇”5空空導彈，使用AN / APG-68（V）9雷達，增加了兩個CFT氣動燃油箱以增加射程。具有與F-15I類似的能力，並具有的空對空和空對地能力。
*F-16各版本差異如下表：
F-16A/B
Block 1-10
Block 15
MLU
Block 20
F-16A ADF
發動機
F100
F100
F100
F100
F100
進氣道
正激進氣道
正激進氣道
正激進氣道
正激進氣道
正激進氣道
起落架
正常
正常
正常
正常
正常
主齒輪門
正常
正常
正常
正常
正常
著陸燈
主齒輪
主齒輪
鼻齒輪門
鼻齒輪門
主齒輪
平視顯示器
早期
正常
正常
正常
正常
吊艙
不適用
不適用
LITENING
LITENING
不適用
保形油箱
無
無
無
無
無
IFF天線
不適用
不適用
APX-113
APX-113
APX-109
AIM-120
不適用
不適用
是
是
目標7
AGM-88
不適用
不適用
不適用
不適用
不適用
F-16C/D
Block 25
Block 30
Block 32
Block 40
Block 42
Block 50
Block 52
發動機
F100
F110
F100
F110
F100
F110
F100
進氣道
正激進氣道
正激進氣道/模組化通用進氣道
國家統計局
模組化通用進氣道
正激進氣道
模組化通用進氣道
正激進氣道
起落架
正常
正常
正常
重
重
重
重
主齒輪門
正常
正常
正常
鼓起
鼓起
鼓起
鼓起
著陸燈
主齒輪
主齒輪
主齒輪
鼻齒輪門
鼻齒輪門
鼻齒輪門
鼻齒輪門
平視顯示器
正常
正常
正常
全息
全息
正常
正常
吊艙
LITENING
LITENING
LITENING
LANTIRN
LANTIRN
HTS
HTS
保形油箱
無
無
無
無
無
Block 50+
Block 52+
IFF天線
不適用
不適用
不適用
不適用
不適用
不適用
不適用
AIM-120
是
是
是
是
是
是
是
AGM-88
不適用
僅F-4G伴遊
僅F-4G伴遊
不適用
不適用
是
是
F-16C/DBlock 40 CCIP
F-16C/DBlock 42 CCIP
F-16C/DBlock 50 CCIP
F-16C/DBlock 52 CCIP
F-16E/F Block 60
F-16I
F-16N
發動機
F110
F100
F110
F100
F110
F110
F110
進氣道
MCID
正激進氣道
模組化通用進氣道
正激進氣道
模組化通用進氣道
正激進氣道
正激進氣道
起落架
重
重
重
重
重
重
正常
主齒輪門
鼓起
鼓起
鼓起
鼓起
鼓起
鼓起
正常
著陸燈
鼻齒輪門
鼻齒輪門
鼻齒輪門
鼻齒輪門
鼻齒輪門
鼻齒輪門
主齒輪
平視顯示器
全息
全息
正常
正常
正常
正常
正常
吊艙
LITENING
狙擊手LANTIRN
LITENING
狙擊手LANTIRN
LITENING
狙擊手HTS
LITENING
狙擊手HTS
不適用
LITENING
LANTIRN
保形油箱
無
無
無
無
是
是
無
IFF天線
不適用
不適用
APX-113
APX-113
APX-113
APX-113
不適用
AIM-120
是
是
是
是
是
是
不適用
AGM-88
是
是
是
是
是
是
不適用
*英文原文來源：
F-16 Fighting Falcon Variants
*參考文獻（用於修正機翻的錯誤，並對部分割槽域進行補充拓展）：
通用動力公司F-16戰鬥獵鷹
，維基百科；
F-16A/B
，F-16戰機網
阿聯酋空軍慶祝首批F-16E/F飛機交付
，新浪軍事，2005年5月9日；
“蝰蛇”的秘密，透視F-16“戰隼”戰鬥機
，空軍論壇，2019年6月4日；
F-16I“雷暴” –以色列空軍最現代化版本的F-16戰鬥機
，軍事百科，2020年1月9日；
“毒蛇”的誘惑：美軍為何重新採購F-16戰機
，新浪新聞，2021年2月2日
