如何區分多連桿懸架？

嗷嗷胡2022-10-28 02:19:43

如此實用接地氣的問題，果然貴乎大V們是看不上的。首先能提這個問題，說明題主至少清楚“多連桿”只是一個非常模糊的泛稱而已，“多”連桿可以有N種“多”法——

光憑這一點，其實已經強過現在一大批動物園說車車評人了

。

光看圖是否足夠可以判斷多連桿型別？僅僅依靠汽車入口網站相簿的話：

有時可以，但經常不夠，需要疊加輔助資訊才能最終確認

。

如果是全球性車型，品牌公開的媒體中心大都能找到可用的底盤技術資料；如果是不愛公開這類資訊的比如一些自主品牌，就只能結合人肉輔助比如去4S店用肉眼觀察（門戶相簿經常拍不到重點）。

※ 先理一下多連桿類別

忽略一些非常罕見的特例、早於2010年代的古代車、某些極低價自主品牌（多是照抄前者），今天主流車型上能稱作“多連桿”的後懸結構，大體上就是三大類：①E型多連桿/四連桿/啃球/Control Blade；②H臂多連桿/梯形多連桿；③獨立五連桿。

另外一些門戶曾經不知是出於故意還是無知，會把後麥弗遜/三連桿/雙連桿懸架也算進“多連桿”，極為牽強的算個④吧。大家心裡知道這是一嘴連桿，扒了皮就是麥弗遜，就行了。

“帶有簧柱的多連桿”，翻譯一下：麥弗遜

麥弗遜的本質是用固定於羊角的彈簧減振一體支柱充當懸架的整個上部結構，被叫做雙連桿是因為有兩根橫向連桿（筷子），也被叫做三連桿是把那一根縱向連桿也算在內了，都一個東西。

簧柱（紅）是麥弗遜不可分割的一部分，只看橫著的可以叫雙連桿/筷子，算上縱臂就可以叫三連桿

E型多連桿也被稱為四連桿，所謂E是指三橫一縱的結構形似大寫“E”。不過僅僅是“三橫一豎”這個形制像字母E，那一豎經常離橫們錯開得比較遠，其實俯檢視看也並不是那麼的像E。

三橫一豎，其實也並沒有很像E

梯形/H臂多連桿，是得名於其中的主要結構：一個四硬點的H形擺臂。

Macan的後H臂

門戶常規相簿很少專門去拍車底懸架，一般用來展示/可以看到後懸架的實拍，也就幾張車尾底部向前看的視角。但是，一方面單一視角本來就不利於判斷三維立體結構，另一方面連桿經常有各種變形（加護板、帶彈簧底座等）而不那麼直觀，最後就是拍攝人員的手藝參差有別經常拍不到關鍵♂部位。

總之就是

不一定夠用

，咱有什麼先用什麼。

※ 再說怎麼區分上述四類

首先第一步，找縱臂。

像汽車之家相簿常規的車尾底部視角，觀察後懸架是否能夠看到縱臂。如果有縱臂，那麼基本確定是①E型多連桿、④後麥弗遜二者之一；如果無縱臂，那麼大機率就是②H臂多連桿、③後五連桿之一；如果無法確定有無，再尋找其他辦法。

一些車的車尾底部視角看縱臂是很明顯的，比如下面這輛比亞迪漢，每側的兩根橫向連桿和一根縱向連桿清晰可見；並且圖中無法看到任何彈簧和減振器結構，那麼彈簧減振器很可能是連線羊角上端。

綜合起來，很可能是④後麥弗遜結構（實際也是）。

能看出標註的拉桿是向前伸的

插播一個特例。並非所有看不到彈簧減振器就一定是後麥弗遜（只是機率較大），比如這個廣汽埃安LX，首先圖裡可見的橫向連桿就有三根且均為兩點一線，位於下方的兩根成交叉狀，於是基本可以判斷為③後五連桿結構；只是彈簧和減振器比較特別的連線於羊角上方，被擋住了所以看不到，但它確實是後五連桿而非後麥弗遜。

（麥弗遜的特點是彈簧減振器一體且下端

固定

於羊角，區別於其他型別即便減振器連線羊角，也是活動球頭而非固定連線。）

看到這樣的連桿結構基本斷定五連桿

說回縱臂，大部分④後麥弗遜懸架是比較容易判斷的，因為結構簡單空蕩蕩，後方看過去沒啥遮擋。但有些就比較考眼力了，下面這個傳祺GS8因為橫向連桿上放置了彈簧底座而體積較大，於是前面都被擋住幾乎啥也看不見。

但因為可見彈簧連線於下襬臂（有彈簧座結構），可以肯定不是固定於羊角的簧柱，首先排除了④後麥弗遜的可能性。

此時可以輔以側面視角，下面這張是GS8之家相簿裡的後輪側檢視，透過輪胎和輪圈間隙可以看到一根粗大的縱臂（control blade），再結合上面已排除麥弗遜可能，基本可以斷定是②E型多連桿無疑。

如前面所說，因為門戶相簿拍攝方式固定、拍攝手法不可控，如果實在是連上述角度的圖都湊不齊，或者想要更確切的判斷，那麼最穩妥的方式還是結合一下官圖資料or肉眼實物。

豐田官圖，清楚的展示了E型多連桿縱臂——雖然嘴上硬說雙叉臂

還是傳祺GS8，後輪前方一探頭就能看到縱臂了

一旦確認了各個方向都沒有縱臂的影子

，那麼基本只剩下②H臂多連桿、③後獨立五連桿兩種可能。（這裡將後雙叉臂視為後五連桿的一個分支合併討論，參考此回答為什麼跑車或賽車上幾乎都採用雙橫臂而不用多連桿（5連桿）懸架？）

②H臂多連桿的H型擺臂，本來也是形狀特別的識別特徵，但因為門戶相簿的車底拍攝角度不夠，經常不足以確切識別。比如下面分別是Macan和極氪001，要不是我已知二者都是H臂，單憑這個角度的照片還真不足以下結論，只能到猜可能是H臂而無法確信。

Macan

極氪001，周圍有大片護板遮擋

還是極氪，裸奔展具從上方看就很清楚了

再來看看後五連桿的大眾ID。4，同樣是電動車車底被擋了個嚴實，說實話要不是已知懸架結構型別，光看這圖真是不敢說這就一定是五連桿。

ID。4，這已經接近沒法看了

所以對於能確認無縱臂的情況，門戶相簿能做的就非常有限了。好在如果你是一個消費者，這兩種結構都是相對效能優秀的“真·多連桿”，如果你不只是一個單純的消費者還想要了解和學習，那麼正好別懶了，網上衝浪or肉身線下動起來。

※補充一下H臂和五連桿

現在越來越多像ID。4那樣車底包得嚴嚴實實的，但也有相當一部分後五連桿是比較容易分辨的，前面說後麥弗遜時插播的廣汽LX就是一例。

再比如下面這個雷克薩斯LC，底視角能看到兩根交叉的下襬臂（紅&藍），且造型都是兩點一線——這時已經可猜五連桿了。再參考黃色toe杆/轉向拉桿（此車帶後輪轉向，所以黃杆內端有橡膠套），已經有三根杆子，上面兩根連桿or上叉臂多半是被擋住了，極大機率就是五連桿了。

像ID。4那樣的就得藉助官方資料，或者模型展具。下面是2021廣州車展大眾展臺的MEB平臺展具，兩根銀色（標藍）上臂很清楚，下面綠色兩根下臂，注意靠下那根標斜線的是帶彈簧底座（彈簧沒有安），外加一根黃色束角臂，毫無疑問五連桿。

另外注意這個帶彈簧底座的下臂，其下方是帶護板的，可以對照一下上面的ID。4底視角，從車底看過去護板和H臂還是能看出區別的

再來看一下H臂，這麼大個H就……不用多解釋了吧。

這是奇瑞鯤鵬混動平臺的展具（不確定實車會不會用H臂）

有人看的話再補幾個冷門但仍存在的。