差速鎖前後二者有什麼區別？在不同場景應如何使用？（下）

作者：由 CJ差速鎖發表于攝影時間：2022-08-19

繼續CJ越野分享，上一期聊完差速鎖的基礎概念，這一期再深入一點聊一下差速鎖的應用！

車輛在上坡時，整個重量和重心大部分會集中在車身的後面，這時候如果前輪打滑後輪正常行駛的情況下就算沒有差速鎖，但因後輪同時都有牽引力車輛是一樣可以透過障礙的，如果是交叉軸狀態的上坡路段，那開前差速鎖和開後差速鎖有什麼不同呢？

#上坡時，車的重量和重心大部分會集中在車身的後面，車輛打滑時前鎖和後鎖什麼區別呢

首先如果只有1把後差速鎖，就算前輪打滑，由於重心在車身的後面，只要有一個後輪有足夠的摩擦力，一樣可以透過障礙，但值得注意的是如果前輪處於空轉而後輪又有一個輪胎懸空只靠一個輪子發力，車身就會以沒有附著力的後輪為中心產生旋轉，扭轉的幅度多少就取決於車的前輪或後面空轉的輪子在什麼時候接觸到物體產生摩擦力抵消後輪的扭轉力。再碰到這種情況，前鎖的作用就發揮出來了，如果有一把前鎖就能讓前輪產生摩擦力來抵消後輪的旋轉力，讓車身可以保持在既定的路線，同時前輪也可以產生拉力，就相當於後鎖在推、前鎖在拉，讓車輛容易透過障礙，這就是隻有後鎖和前後鎖的區別。

#車身扭轉幅度取決於車的前輪或後面空轉的輪子在什麼時候接觸到物體產生摩擦力抵消後輪的扭轉力

有些朋友說那如果只開前鎖又會是怎麼樣情形？剛剛我也說了，在上坡時車身重量大部分集中在後輪，前輪和地面的摩擦力是有限的，一旦後輪沒有牽引力，前輪又沒有足夠的摩擦力很容易就會出現打滑的狀態，所以在上坡時，前差速鎖給前輪牽引力的同時，更重要的是給予車輛更多的控制權，如果遇到特別高的障礙又不能靠慣性透過的路況，這時候前差速鎖的作用非常能體現出來了。

到了下坡的路段，一般我們是靠發動機轉數阻力來控制車輛下滑，如果下坡路段是交叉軸的路況，一旦後輪有輪子懸空又沒有開啟後差速鎖，另一邊的輪子就會失去發動機的阻力就需要補一腳剎車，而且在下坡的時候開啟後差速鎖也會有效減少車身側滑的狀況。那下坡時一般是不需要開啟前差速鎖，在駕駛方式上，有差速鎖和沒差速鎖最大區別就是在透過交叉軸的路段，別人是需要用慣性透過，而自己可以使用低檔位充分利用輪胎的摩擦力透過，自然速度慢了車就更好控制，而且也會增加選擇的路線，最重要的是慢開對零件的衝擊也會相對較少，車就沒這麼容易壞！