取消儀表盤和車內按鍵的趨勢在自動駕駛技術不成熟未普及的情況下會不會讓駕駛變得不安全？

樂小樂2022-04-04 13:32:31

很明顯是會讓駕駛變得更危險的。

現在很多所謂的“新勢力”造車，推崇網際網路思維，做UI，做噱頭吸引消費者，基本上都是以吸引消費者為目的，為了創新而創新的去做設計，卻實實在在的忽略了從駕駛過程中，從駕駛者的角度去思考，去設計。

我是認為這是IT的想法，而不是駕駛者的想法。

也許他們根本不懂駕駛。有人會說“自動駕駛”，我覺得是未來的方向，挺好的，但在完全實現前，先忽略了駕駛需求設計，就有些操之過急了。不過換個角度想，如果不這麼做，又有什麼點可以吸引人關注、消費。

在很多車企為安全做努力，做設計，將產品做好、測試好之後，才上市，“新勢力”還特別推OTA，我覺得也是很有意思的事。不覺得他是產品不完善，先推出搶佔市場，再後期慢慢打補丁嗎？像極了微軟，網際網路思維呀。要說是產品很完善了，後期是再給更新更好的軟體產品，也是很有意思的，有人玩遊戲，隨著遊戲不斷的更新，越來越好，慢慢的，也需要去更換顯示卡、增加記憶體，那車上的硬體，不需要換麼？這也是網際網路思維啊。不覺得適合車這個產品。

當然了，哪一天，車真正的可以自動駕駛了，都可以取消駕駛位了，這樣的補丁、更新什麼的，不覺得也比較可怕麼。

擺爛老阿姨2022-04-11 01:29:30

在現階段取消車內的物理按鍵，對於安全性是有直接的影響的

。主要是目前的物理按鍵有以下不可替代的優勢：

1、易用性高

，操作反饋迅速且明確：物理按鍵可以喚醒人腦的動作記憶，使用者只需記住刻度盤的位置即可完成操作，雙眼能夠始終關注道路情況。非物理按鍵的操作大多需要分神，即使現階段有良好的壓感震動反饋，但是對比物理按鍵帶來的反饋感受還是差太多。

2、可靠性高

，靈敏度高且抗干擾性強：車規級物理按鍵能承載多次操作且不存在螢幕有限的可視角度的問題。觸控螢幕考慮到成本有些存在延遲性的和反光問題。另外一個同時想象下如果自動駕駛中裝載重要功能的螢幕突然失靈，那對安全性的影響是極大的。這也是為什麼作為自動駕駛技術領先的waymo在無人化的車裡在車後座還是安裝了物理按鍵，遇到困難時即使螢幕失效，那麼透過物理按鍵還是可以進行正常的車輛操作，保證最基本的行程不受影響。

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因此，如果非物理按鍵解決了以上的一些缺陷後，那麼剩下的就是因使用者使用習慣的問題了：

作為在沒有智慧汽車的年代就開始駕駛，用慣了物理按鍵的老司機們，根據過去開了十幾年經驗和習慣，自然是物理按鍵對於他們來講更加習慣，且相信他們對車上花裡胡哨的功能使用率應該是較低的。那麼車企需要解決的問題是如何降低這部分人群的學習成本，如何讓使用者花最短的時間找到所需的功能。

其實為什麼一定要非黑即白呢？兩者根據需求不同，共存不挺好的嘛~！

回顧下有非物理按鍵的原因，這跟使用者需求逐漸細分有直接的關係，一開始為了滿足不同人群的需求，汽車功能越來越複雜，物理按鍵的數量直線增多，大大增加了使用的成本。但實際可能開了很多年的老司機，車上的不少按鍵具體是什麼功能都不知道。如何解決這個最直接就是擴充套件空間，也就是在原本僅有平面的區域，擴寬出一個虛擬的立體空間，可以容納更多的功能，再加上個性化展示，從而解決這個矛盾。

因此，無論是在乘坐場景還是駕駛場景，需求還是會呈現多樣化的，將常用且影響安全性的操作還是保留物理按鍵，一些不影響核心功能的操作透過螢幕個性化展示滿足使用者需求。如何根據使用者需求，進行不同互動方案的設計才是本質解法。

最後吐槽下，我搞不懂雷克薩斯的Remote Touch觸控板（雖說也是物理按鍵）是給駕駛員操作的還是給副駕駛，這不是要求駕駛員一邊開車一邊用滑鼠看電腦嗎？給副駕駛的話，那是認為副駕駛都是左撇子嗎？┓（ ´∀` ）┏，希望使用過的車友友們說說感受。

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誒，有什麼是擺爛解決不了的呢？

我是@擺爛老阿姨，精通擺爛學，懂點自動駕駛

知乎使用者2022-04-12 16:28:44

考慮到取消儀表盤的一般都是新能源車，所以這裡我就以我自己比較熟悉的蔚來、小鵬、特斯拉來說一下開這幾輛車的體驗。

1、取消儀表盤會不會讓駕駛變得不安全

特斯拉：我懷疑你們在針對我。

雖然很多人都吐槽特斯拉的儀表盤，不過我用過以後覺得真還好，雖然不如有儀表盤或者有HUD好用，但不至於影響安全。

我的油車是日產逍客，日常在儀表盤上會關注的資訊大概就是車速、轉速、油量、水溫以及大燈狀況。

HUD資訊

我的電車是蔚來ES6，選裝了HUD，也有儀表盤。日常都是在HUD上看車速，大燈都是自動的，很少看，所以儀表盤的作用就剩看續航和輔助駕駛狀態了，其實這兩個移到中控屏也沒啥區別。

第一次開Model 3的時候著前面一大塊是空的，起初確實有點不習慣，但其實相對於有HUD的車，只不過是把看速度這個動作改到跟導航一起在中控屏上看了。如果看導航不影響駕駛安全的話，那多看一眼速度肯定也不影響駕駛安全了。

2、取消車內按鍵會不會讓駕駛變得不安全

目前被吐槽得比較多的大概就是空調和雨刮，這兩個是真的會影響駕駛安全。

首先說空調，其實國產車要稍微好點，因為語音控制基本能用，Hey NOMI / 理想同學 / 你好小P / 你好斑馬 ，都沒啥學習成本 ，改變一下使用者習慣就好了。之前我試駕特斯拉的時候本地化做的比較差，語音控制還不太好用。如果是開車的過程中要調個空調，眼睛得離開前方至少2秒，按照60km/h的市區限速計算的話，這2秒鐘要開出去33米，還是有些風險；高速雖然說速度更快，但是輔助駕駛基本能用，只要確認前方沒有靜止物體的話，視線稍微離開2秒鐘風險不大。

然後就是雨刮，雖然說是自動的，但是雨量感測雨刷都有抽風的時候，免不了要人工調整，本來下雨天視線就不好，在離開前方2秒鐘去調雨刷，風險比剛才調整空調更大。而且還真的因此出現過事故。

梁士達2022-04-16 15:55:10

在學C1駕照的時候，教練就已經交過大家如何安全駕駛了，我舉些例子：

換擋的時候不能低頭看檔把

變道轉向之前要先看後視鏡

看到前車減速自己也需要踩剎車制動

進隧道前要提前開大燈

夜間開車有路燈的時候不能開遠光燈，等等

以上是實際駕駛中的一些基本操作。如果

要從汽車設計的角度分析安全駕駛，就需要歸納總結一下安全駕駛背後的原理

。

不考慮自動駕駛，只以駕駛員為車輛操控者的前提下

。人的眼睛、耳朵，就是最重要的感測器。可以發現，駕校教的很多開車的要求，都是圍繞著駕駛員的眼睛設計的。比如：

換擋的時候不能低頭看檔把，是為了避免視線不看前方的時候發生事故；進隧道前要提前開大燈，是為了避免光線亮度的突變導致短暫的“失明”，等等。

我覺得

汽車設計的安全駕駛原理

，是能

讓駕駛員的視野更好、視線更長時間用於觀察外部情況、避免視線遭遇不必要的干擾、同時能夠更輕鬆的獲得輔助駕駛的必要資訊。

在

傳統的汽車設計

中，就有很多這樣的設計要求，舉些例子，比如：

A柱寬度、後風窗尺寸、內後視鏡視野，用於保證減小前後的視野盲區

盲區監測、360°全景，用於提供更大範圍的視野

雨刮面積、除霧吹風面積，用於保證駕駛員在惡劣天氣時視野不被幹擾

鍍鉻飾條的反光角度，用於保證在大多數情況下，駕駛員不會被反光晃眼

在

新的智慧座艙趨勢下

，座艙設計有很大的變化，但保證駕駛安全的基本原理是不會變的。如果取消儀表盤和車內按鍵，仍能保持“讓駕駛員的視野更好、視線更長時間用於觀察外部情況、避免視線遭遇不必要的干擾、同時能夠更輕鬆的獲得輔助駕駛的必要資訊”的話，那仍然是安全的。

那麼下一步，就需要分析

儀表和按鍵對於駕駛員來說，有哪些作用？

我認為最重要的作用如下：

儀表

：提供車速資訊、導航資訊、油（電）量資訊、報警資訊（胎壓、發動機等）

按鍵

：用於控制對駕駛有影響的東西、如空調、雨刮、車窗、遮陽簾、駕駛輔助的開啟&關閉

如果儀表和按鍵被取消，但以上作用能有其他替代方案的話，駕駛安全就不受影響；如果替代方案更好用更便捷的話，駕駛安全性反而會更高

。

下面我以已經（馬上）量產的幾臺有代表性的車，做做分析：

特斯拉

特斯拉取消了儀表和大量按鍵，給人一種能“專注於駕駛”的錯覺。

雖然特斯拉的駕駛輔助和語音控制做的不錯。但實際上，需要經常扭頭看中控屏來獲取車速、導航資訊，駕駛安全性大大降低。

理想L9

理想L9還沒上市，但官圖中看到取消了儀表，替代方案是方向盤上的小屏+HUD風窗投影。

這套方案保證了車速&導航資訊能直接在玻璃上看到，而不用再轉換視野看儀表，所以比起儀表方案來說更安全。

大眾ID。

大眾ID。系列把儀表做的很小，但增加了AR-HUD增強現實風窗投影。目的在於弱化儀表，逐漸向AR-HUD過渡。

AR-HUD相比普通HUD，投影面積更大、投影焦距更遠，避免了眼睛的焦距切換那零點幾秒，駕駛安全性更更好。

我是AR-HUD死忠粉，我覺得AR-HUD是未來的必然趨勢，因為比起傳統儀表有太多優勢，有時間了展開聊一下。

凱迪拉克帶Super Cruise的車型

凱迪拉克沒有取消儀表，但帶Super Cruise的車型，方向盤上方有一條燈帶，可以進行燈光提醒。相比其他車型來說，多了一個燈光互動的方式，安全性有略微提高，是個比較有意思的設計。

綜上，

如果取消了儀表，能用HUD/AR-HUD來繼續顯示必要的駕駛資訊，那麼駕駛安全不受影響，反而會更安全。

如果取消了按鍵，雖然上文沒有展開講，但目前看來都會以語音控制來替代。雖然現在很多公司語音做的還不夠好，但不會是個難以解決的問題，只是個時間問題。

mlion2022-04-19 12:01:43

1。取消儀表盤和車內（物理）按鍵和自動駕駛沒有什麼關係。現在法律就不允許自動駕駛上路，只有一些智慧輔助駕駛。

2。現代汽車儀表盤上的顯示資訊早就不是直接測量物理量的，應該都是行車電腦提供的資料。類似，大部分物理按鍵也都是向行車電腦提供一個訊號，由行車電腦向相應系統發出指令。這些儀表顯示和物理按鍵操作如果行車電腦故障或損毀，照樣沒有意義，是否設定專門儀表或專門物理按鍵其實並不增加安全性。

3。不過我認為現在有些發展還是值得商榷的。一個是導航資訊AR化，直接把導航提示和引導資訊投影到實際路面畫面上，在導航精確的情況下肯定是很直觀方便的，但是如果導航不夠準確，我覺得這種引導更容易讓駕駛員犯錯誤。比如導航指示我在路口轉彎，如果是傳統地圖導航，我會比較地圖和實際觀察道路是否存在差異，判斷導航提示是否精確，如果在實景上直接疊加轉彎提示，很大可能我會按照導航轉彎。另外現在很多車把車載音響、空調、燈光、其他娛樂系統的操控放在所謂車機上，靠一個類似手機或平板的東西操控。這種螢幕操作在一般情況下可能比較方便，但在駕駛途中操作點按螢幕，滾動滑動，我認為不是很快捷精確，容易誤操作，當然這與設計水平有關。