為何飛行員會把一架747 DreamLifter 降錯機場？
本文譯自
Wired。com
原作者 Garrentt Fisher 有刪改
2013年的11月，一架波音747夢想運輸機 （Dream Lifter） 降落在了詹姆斯賈巴拉上校機場（Col。 James Jabara） 機場。然而她卻應該落在8英里之外的麥康奈爾（McConnell ）空軍基地，是什麼導致了飛行員做出了看起來如此離譜的錯誤？
這種問題其實挺容易出現的。
這架巨大的夢想運輸機原計劃在週三晚上飛往威奇托（Wichita， Kansas） 之後裝載 787夢想客機的機鼻元件。我估計降落之後飛行員的內心應該是：
臥槽
任何的事件，事故都不是由單一問題引起的。在航空領域尤為明顯，任何問題都是由一系列的事件鏈導致的。雖然這是5年前的事情了，但是由於並沒有NTSB報告，所以我們在這裡會嘗試還原一下當時的情景。
雖然我本人從未飛過事發區域，但是與之相似的芝加哥地區卻是飛過幾次。短短的10海里的距離卻有5，6個機場。稍一不注意，很容易就看走眼了。首先這就一個徵候：目的地空域複雜地標不明顯，外加夜航。
威奇托的機場比芝加哥附近還多：
這裡聚集了大量的航企和飛機零部件供應商，你可以在不到4海里的距離裡找到賈巴拉（Jabara） （747 實際降落的）， 比奇（Beech），塞斯納（Cessna）和麥康奈爾（747應該降落的）這4個機場。 而且他們的跑到磁向基本都差不多，在10海里外他們也都看起來長的一樣。如果你現在還沒二呼的話在方圓10海里的距離上密佈了11個大大小小的機場，從C級到G級管制區域都有。所以我非常能理解747的飛行員會詢問威奇托ATC，這裡到底有多少個機場啊？？
當然威奇托是個非常極端的情況， 然而即使是對當地空域非常熟悉的老飛，有GPS輔助，仍然需要經常性的交叉檢查以確定是前往正確的機場。看起來是挺傻逼的，但是兩處相距3海里的機場，在地速80節的塞斯納上也就是2分鐘的事，真的一不小心就錯了。747的速度比塞斯納快的多，對於他們來說8海里的距離，還不到2分鐘呢，進一步加劇了出錯的可能。
FAA釋出的Sectional Chart 威奇托地區，事發機場KAAO，和目的地機場KIAB
但是吧就算是這樣，這個問題仍然沒有得到解答。這倆哥們到底是特麼怎麼想的能給落錯地方了？讓我們嘗試來分析一下：賈巴拉的18/36跑道和麥康奈爾的19/01 跑道磁向非常接近。所以在遠處對正12000尺的19跑道同時也會讓你對正只有6100尺的18跑道。
僅僅10°的跑道磁差並不足以明顯區分兩個機場，特別是VFR 夜航。這種狀態下空間迷向（Spatial disorientation） 極易發生，並且在夜間對於距離的判定會更加困難。不要忘了747的速度大概在180節左右所以一切都發生的特別快。麥康奈爾雖然是個大機場但是它在城市的東南側，從天上看的話，很難從城市的燈光中發現它。而賈巴拉機場在城市的邊緣，在夜晚反而更容易看到。
如果說這個事發生在一架小飛機上並且由一位業餘飛行員駕駛，那麼不是個什麼大的問題。然而發生在一架配備有全套導航裝置，飛行管理計算機，雷達，GPS等等先進裝置的747身上，就是個大問題。
我並不在那架飛機上，我也從未飛過747（除了pmdg 747 模擬遊戲），但是以我的經驗看來，整個事情的起因就是沒有看地標，並且錯誤的估計了麥康奈爾的距離（把賈巴拉當成了麥康奈爾），然後落在了錯誤的地點。
基於ATC的對話錄音，我們可以假設飛行員選擇了GPS 進場，並且把進場程式輸入進了飛行管理計算機（FMC）。同時我們也可以假設他們一定會在A級管制區域執行，因此需要提交儀表飛行規則（IFR）飛行計劃，這樣可以保證空中管制可以監控飛機執行的全過程。另外我們也可以假設飛行員採用了非常規程式，但是目前看來一切裝置都工作正常，因此該假設不成立。
所以最符合邏輯的判斷應該是他們在FMC中輸入了麥康奈爾 19L 跑道的GPS 進近程式（從ATC的對話錄音可以證實）。GPS進近是由美國聯邦航空管理局釋出的精密進近程式，能夠精確的確定飛機的位置和高度，從而引導飛機降落。然而我發現一個有意思的問題，賈巴拉機場的進近航圖上有標註麥康奈爾機場的位置。然而麥康奈爾的進近航圖上並沒有標註賈巴拉或者附近任何機場。這就意味著飛行員飛行員有可能完全沒有意識到在麥康奈爾周圍還存在著一個長的跟它差不多的小機場。這點我們也可以從ATC的通話錄音上找到蹤跡，因為飛行員再三確認機場的名稱，最後還不得不讓管制員幫他把機場的名字拼出來，並且需要提供機場三字碼（AAO）。其他的資源（如VFR航圖）清楚的標識了機場的名字和位置，但是IFR飛行並不需要攜帶這些，所以估計當時他們也沒有。
假設GPS 進近程式被嚴格執行，那麼飛機應該是在賈巴拉以北大概8。5海里的距離上，高度2700英尺。此時距離麥康奈爾17海里。我們已經知道飛行員可能壓根就不知道賈巴拉機場的存在，那麼事情就明晰了。當麥康奈爾被城市的燈海淹沒，而賈巴拉的引進燈又是如此明顯，很容易就把它當成了麥康奈爾。 尤其是對附近空域不太熟悉的情況下，即使熟悉的空域的飛行員，也需要頻繁對照航圖以確定自己的位置。
當然了，如果GPS進近的路徑被嚴格執行，飛機就不可能落在別的地方。ATC的通話記錄顯示了當飛機進入麥康奈爾空域之後，麥康奈爾塔臺給與飛機的進港程式只存在於GPS進近。然而機組並沒有提到他們更換了進場程式，可能是覺得機場跑到目視可見，不再需要GPS引導。更換進近程式需要ATC許可。機長選擇了目視進近，雖然這不是個什麼違法的或者不正確的選擇。但是他的ND和PFD 都應該指示下滑到過低，然而我們並不知道是什麼原因，導致機組並沒有注意到這些提示。
KIAB的RNAV進近航圖新版的上邊已經標註了賈巴拉機場可以看到它與19L的進近航道有多接近
在這次事件中，我覺的管制員沒有責任。首先他不會去管機長怎麼開飛機，當他給與飛機落地許可之後，是飛行員的責任把飛機開進機場，在儀表條件的時候用儀表，在目視條件下參考儀表。所以飛行員的錯誤是選擇了目視進近，然而並沒有參考儀表，導致了飛機降落在了錯誤的地點。那麼問題又來了，為什麼塔臺沒有提醒一下機組：“你們的高度看起來很低啊，怎麼回事？”然而二次雷達上看一個飛機下滑道是非常困難的事，在他們落地之後管制員需要看雷達記錄才能確認他們落在了哪。因為兩個機場相當接近，唯一能讓管制員發現問題的指示只有飛機的下降的過早。然而就這個也無法從雷達螢幕上直觀的獲取。要做到這點管制員需要知道飛機在什麼位置應該大概是在什麼高度，這對有沒有飛行經驗的管制員來說幾乎是不可能的。
於此同時，還有其他的問題需要考慮。比如賈巴拉和麥康奈爾的燈塔的燈光顏色是不一樣的（民用機場是白綠交替，軍用機場是兩白一綠）。當然了機組顯然沒有注意到這個，也沒有注意到賈巴拉機場的跑道只有麥康奈爾的一半。
此外，航圖也是問題，我們仍然不清楚為什麼麥康奈爾進近航圖上沒有標註賈巴拉機場的位置。特別是他們的磁向是如此的接近。另外賈巴拉只有一條跑道，而麥康奈爾有兩條平行跑道，不知道為什麼飛行員沒有注意這點。這次如果飛機的接地點稍微遠一點，那就是一場災難了。
無論如何，是機長做的決定——手動降落並且不借助計算機引導，而且多用目視進近確實是個好事。這個傻逼錯誤其實原因很簡單，就是飛行員把賈巴拉當成了麥康奈爾。這樣的錯誤放生的機率其實比我們想象的要高，不管你是民航還是軍航（比如某降錯航母的F-2H）。這件事能上新聞很大的可能是因為夢想運輸機實在太酷了！
關於譯者：
Valkla， 航空愛好者，FAA私執照持有者，
EAA，NRA， AOPA 會員，槍械愛好者，喜好玩電腦，現居於美國中部農村。
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