怎麼評價薩基爾大獎賽中拉塞爾的表現?

本週一凌晨的薩基爾大獎賽可以說是將所有的精彩都濃縮到了最後，也就是安全車出動後引發的連鎖情況。

比賽的第一個看點出現在發車圈。博塔斯糟糕的發車讓他前一天的排位努力化為了泡影。年輕的拉塞爾在燈滅之後就迅速超越芬蘭人，進而拿下了比賽的主動權。而由於博塔斯發車節奏的紊亂導致後方車陣被嚴重壓縮，進而創造出大量的超車機會。其中，勒克萊爾由於看到了一個幾乎不可能的機會，進行了冒進式超車。結果直接與佩雷茲發生碰撞，好在墨西哥人賽車並沒有受到巨大的損傷，在進站後開始了一場偉大的追擊。如果沒有這次碰撞，佩雷茲依然有機會拿下比賽，但顯然就不會如此有英雄迴歸的意味。而在這場碰撞之中，維斯塔潘雖然並沒有被明顯刮碰，但是失控的賽點賽車一定程度上影響到了賽道上唯一一輛“真紅牛”的操控。很難說維斯塔潘是錯過了剎車點而導致的上牆，還是行車線被佔而失去重返賽道的機會，但結果都是一樣。

沒有了維斯塔潘，或者說有沒有維斯塔潘，這場比賽都註定是兩輛梅賽德斯的表演。比賽中一頓也因為毫無看點而顯得無比枯燥。即便比賽中也出現了少許的變數，但是對比賽程序都毫無影響。直到韓世龍在最後一個彎腳走線過大導致賽車失控，在賽道上留下了一個巨大的碎片，進而觸發了安全車，讓比賽突然增加了看點。由於安全車的出動將會抹去車輛之間的差距，因而為了確保梅賽德斯的勝利，德國車隊安排了一次緊急進站。這也直接導致比賽結果的改寫。事後我們可以說由於第二集團差距過小，因而不可能會有人願意進展而丟掉現有的位置，但是梅賽德斯依然為最小的可能（也就是他們都默契進展換上軟胎，進而在比賽重新開始後對梅賽德斯產生輪胎優勢）做著準備。但是由於在技術上出現從沒聽說過的無線電通道擁堵的問題，使得這次的進展展示出了災難級的結果——拉塞爾輪胎被錯安，博塔斯被坑出了一個10秒透過維修區的罰停。但不論怎麼說，這都是AMG自己的過錯，所以丟掉了這場的冠軍沒什麼冤枉的。然後拉塞爾為了防止受到進一步處罰而進行了3停。年輕人這次講滿了武德……賽後，國際汽聯也因為拉塞爾的錯誤換胎對梅賽德斯進行了2萬歐元的處罰。這成為了本場我認為的最大槽點。雖然拉塞爾的迷惑換胎並沒有讓他得到任何優勢（除了讓他經歷了更多的挫折教育），但是對比以往車手遇到相似情況下的重罰，拉塞爾並沒有受到任何處罰，這就讓F1出現了一種比賽規則不連貫。而作為世界頂級的比賽，其裁判對相似情景的處罰前後不一致，怎麼說都是一個笑話。當然這也不是一次兩次了，但我依然希望F1是一個有明確規則，同時處罰可以毫無爭議的比賽。

其後比賽的最終結果基本就是撇開梅賽德斯和維斯塔潘之外，賽道上最快車輛的順序排名。沒什麼可說的。

但在比賽中，法拉利再次表演了維修區讓你們10秒的操作。在我之前的分析中提到了，這可能是賽車設計的問題，大家可以不用那麼著急諷刺換胎工。當然，也可能是比諾託的到場再次觸發了法拉利不給力的狀態，誰知道呢？

如何評價F12020伊莫拉站法拉利換胎13。1秒？

本場比賽之後，最開心的顯然是佩雷茲。十年了，佩雷茲在這十年中不單證明過自己，也贏得了大家對他的尊敬。但就是缺一些個人的榮譽。而今天，一座冠軍獎盃，不論他能否在明年出現在發車格上都是對他最好的獎勵。而最失落的顯然就是拉塞爾了。一位被寄予厚望的年輕車手，在一支F1。5的車隊中，雖然屢次闖入Q2，但在正賽中很少能夠拿出令人眼前一亮的成績。在本次的梅賽德斯驗貨過程中，的確體現出了他過硬的成色。他將是漢密爾頓未來的接班人。不論他下一場是否會繼續代表梅賽德斯出戰，他在梅賽德斯的計劃中位置不會發生變化。他只需要等漢密爾頓退役，然後迎接屬於他的時代。

如何看待拉塞爾代替漢密爾頓參加巴林大獎賽？

在這場非常規的比賽後，其實圍場中就剩下一個問題。明年，會是誰搭檔維斯塔潘。但願下週，這個謎題也可以揭開答案。