長安UNI-T就是衝著吉利ICON來的：智慧言之尚早，先鋒各有所愛
隨著長安汽車正式公佈高階序列“引力”首款車型UNI-T的預售價格——11。59萬元到13。59萬元——這款車型的定位基本也就明確了，就是瞄準了吉利ICON，主打年輕消費者的個性需求。後者的價格區間為11。58萬元到12。88萬元，可以說是針鋒相對。
那麼，兩款車型到底有什麼區別，空間、效能和配置誰更更佔優勢？現在我們就來仔細對比一下。
01
設計篇
如果沒有長安UNI-T的出現，吉利ICON必定是自主品牌車型中設計最為概念化、最有科幻感的SUV車型。可是，長安UNI-T現在明顯擁有更高的關注度，在設計風格上得到了更多95後年輕消費者的追捧。
究其原因，吉利ICON和長安UNI-T都採用電動車才有的封閉式格柵設計、分離式前大燈設計、無門把手設計、更前瞻的設計風格，可是長安UNI-T勝在有一個更加運動、轎跑的造型，而吉利ICON是更典型的SUV造型。
從造型來看，長安UNI-T顯然更勝一籌，因為更加激進、更加誇張，尤其是前大燈和霧燈區域的Z形連線，看上去更像是年輕人最愛的“漫畫人物”。同時在細節上，UNI-T也更有心思，比如巨大的V型懸浮尾翼、銳利的大燈造型、具有張力的車身線條，都更符合新一代年輕人的審美。
反觀吉利ICON，儘管同樣還原了概念車的設計，在細節上也足夠精緻——比如大量圓角矩形的處理、燈帶式的日間行車燈、精緻的ICON標識、獨特的車身顏色——可是大體上還是維持了方正的SUV造型，這缺乏個性化。
不過長安UNI-T設計上有一個問題，C柱下滑做的太急，這樣整個尾部顯得過長，也壓制了後排的頭部空間和行李箱空間。這樣的設計好看了，可是對車輛的實用性帶來了影響。
內飾方面兩款車型設計大相徑庭，但是也都很符合年輕人的喜好，典型的一點就是都採用了無邊框的儀表盤和中控螢幕。不過長安UNI-T是賓士那種一體式的大螢幕，兩個10。25寸的高畫質螢幕連在一起更有科技感。
而吉利ICON則是相對傳統設計，10。25寸儀表盤是儀表盤，10。25寸中控是中控。
其餘部分則是吉利ICON有一套更有精緻細節的內飾，包括材質、層次都更多元化，長安UNI-T有新意的點則是一個飛船樣式的電子推杆，還有就是模仿蔚來設計了一個對話光環。
02
空間篇
對比兩款車的尺寸，長安UNI-T是標準的緊湊型SUV，車長4515mm、軸距2710mm，不過更準確說應該是緊湊型跨界車。而吉利ICON應該入門緊湊型SUV，車長只有4350mm，軸距也不過2640mm。
可是長安UNI-T是採用溜背的C柱設計，車身尺寸的優勢並不明顯。比如實際體驗中，長安UNI-T後排對身高174cm的乘客，頭部空間大概是一拳一指，膝部空間大概是一拳三指到兩拳。好在後排中間的地臺是接近純平的，基本上能夠滿足後排三個乘客的乘坐。
而車身尺寸短了150mm、軸距少了70mm的吉利ICON實際空間體驗比UNI-T還要稍好，膝部空間至少有兩拳以上。再加上本身車身高度的優勢和設計的平整化，吉利ICON的頭部空間也有一拳四指以上。
吉利ICON比長安UNIT另一個優勢是後備廂空間更大。ICON的後備廂更規整，車廂內高度為715mm，這樣可以很輕鬆的放下嬰兒車這樣的大物件。但長安UNI-T因為下滑的C柱的影響，整個上部空間並不規整，很難重疊放置。
03
動力篇
長安UNI-T作為長安全新序列產品，也搭載了最新的動力總成，也就是1。5T藍鯨發動機，最大功率132kW、最大扭矩達到了300N·m。放到緊湊型SUV區隔來看，這套發動機的輸出是很高效的，並且工信部申報油耗是6。3L。還有一點，長安UNI-T採用的是四缸發動機。
吉利ICON則是搭載的吉利和沃爾沃共同研發的1。5TD發動機，為了避免消費者對三缸的不信任，吉利提供了48V BSG電機的配置。這使得吉利ICON的最大功率可以提升到140kW、最大扭矩也可以達到300N·m，換句話說兩款車型動力總成表現很接近。只是吉利ICON因為輕混系統的搭載，油耗更低一些，達到了5。7L/百公里。
變速箱方面，長安追隨吉利的步伐，選擇了新的7速溼式雙離合變速器，可能在匹配和程度上不如吉利和沃爾沃共同研發的那款，但是城市道路行駛問題不大，平順性優先，急加速換擋略慢一些。
因為長安UNI-T還沒有上市，兩套動力總成的表現不好直接評價，引用相關網站的評測資料，長安UNI-T百公里加速最快可達到7。57秒。媒體評測吉利ICON是8。51秒，比吉利官方的7。9秒慢了一點。
04
智慧篇
智慧配置是長安UNI-T和吉利ICON的主打賣點。
首先在智慧網際網路方面，兩款車型都擁有足夠大的觸控螢幕來滿足年輕世代的互聯需求，系統都支援OTA升級。吉利GKUI 19系統已經被充分體驗，在語音操控和流暢度上都非常不錯，並且能夠支援QQ音樂、三家不同的網路地圖等功能。另外，吉利旗下億咖通聯合聯發科設計的E01車載晶片，在執行速度上也滿足系統需求。
長安UNI-T的系統則是由騰訊方面定製，能夠充分接入騰訊旗下的APP，尤其是車載微信成為一個新功能。同樣在車載晶片上，新車選用地平線征程二代，其算力也能夠保證系統流暢執行高度整合化的系統。
在駕駛輔助功能方面，吉利ICON帶來了一個非常有實用性的540度全景影像，可以監測地面的路況，尤其是對一些非鋪裝路面會的避險有幫助。另外，吉利ICON提供了已經在吉利產品序列中備受認可的L2+級輔助駕駛系統，在功能上完全滿足需求。
長安方面， UNI-T主打智慧駕駛，可以藉助高算力幫助UNI-T實現一些車內疲勞監測、分心提示、視線亮屏等功能。遺憾的是長安UNI-T的L2級輔助駕駛只出現在頂配車型上，並且L3級自動駕駛功能現在只處於體驗狀態，這給了消費者一些落差。
05
小結
低配UNI-T佔優，12萬元吉利ICON更勝一籌
吉利ICON儘管有四款車型，但實際就是一箇中配、一個高配，差價一萬元，另外就是附加的BSG系統，增加3000元。區別是高配車型帶有全套L2級輔助駕駛功能、無線充電面板、車內氛圍燈這幾項配置。
而長安UNI-T則是典型的低中高三個配置，區別分別是低配沒有主動安全系統，中配搭載主動預碰撞系統+ACC自適應巡航，高配全套L2級輔助駕駛。
整體來說，吉利ICON的高配價效比比同樣12萬元價位的長安UNI-T更高，因為所有的主動安全系統和駕駛輔助系統都有。長安UNI-T要買到這些配置價格要到13萬元以上，這對消費者來說還是很大的差價。在11萬元價位上，兩款車型配置接近，但是UNI-T勝在四缸發動機，並且設計更為搶眼。
當然，如果是對空間和後備廂有需求的90後三口之家來說，吉利ICON應該是更好的選擇；而如果對空間並不執著，UNI-T會是更好的選擇，畢竟長得帥呀。
撰文｜錢大友
圖片｜網路
編輯｜白朮
審校｜蘭青青
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
