探店：銳際是頭睡醒的獅子，誰都別小看它，包括消費者
有人說，福特配置和用料沒跟上時代，才變成今天這樣；也有人說，是產品迭代太慢，才讓福特走下坡路；還有人說，可能不是產品的問題，福特這兩年就單純的運氣不好。這些言論似乎都有些道理，但似乎也都沒有道理。不管怎樣，福特急需一款全新的產品，這是完全沒錯的。如果要擺脫目前低迷的銷售狀態，這款新車首先要有一定的高階感，其次要是一款全新的且產品力較強的產品，而這款新產品的到來也正好為福特沖沖喜，改變一下運氣。而即將上市的長安福特銳際能否滿足高顏值和高階感的要求？這款車產品力如何？到底夠不夠新？等等問題都是影響這款新車銷量的關鍵因素，為此筆者專門來到了重慶唯一一家有展車的4S店一探究竟……
造型運動，略有些兇悍
第一眼看到銳際的實車，雖然沒有十分驚豔，但卻給人一種耳目一新的感覺。因為銳際的造型特徵和銳界、翼虎兩款SUV都有明顯的差別，整個設計風格看上去更加開放，並不像是為了有設計感而設計的。
新車的前格柵邊框看上去和倒梯形有些類似，不過它其實是一個不規則的八邊形。格柵邊框由黑色亮光漆裝飾，內部中網為多個六邊形鏤空的造型，整個中網進行了燻黑處理。黑色主題的前大嘴設計意圖很明顯，就是要強調新車的運動性。新車的前大燈造型好似一個鈍角三角形經過大角度的倒角處理後的造型，把整個視覺重心往後移，讓這看上去比較長的車頭不那麼頭重腳輕，同時也營造出一種向前衝的運動感。大燈組內部的日行燈為倒鉤造型，近遠光燈都被裝飾成了正方形的造型，看上去有那麼一丟丟保時捷Macan的味道。
如果銳際說前臉造型保留了銳界的一點影子，那麼新車側面的設計可以說完全擺脫了福特目前在售SUV的所有束縛。銳際側面最重要的特徵就是減去了那為了刻意突出“腰”的腰線，而是透過上下曲面的銜接在視覺上形成一條隱形的“腰線”。如果把刻意突出的腰線比作“束身衣”，那麼銳際身上的這條隱形腰線就是自然形成的“S”形身材。
總的來說，全新福特銳際算得上一款高顏值車型。新車摒棄了用犀利線條強調運動感的老套風格，而是採用了型面的過渡和讓視覺重心後移的方法來突出其運動風格。筆者看來，新車不是那種曇花一現的驚豔型，而是可以細細端詳的耐看型。
內飾比較有誠意，空間表現挺不錯
新車在內飾佈局上和福克斯有幾分相似，筆者猜測，這可能是在向福克斯這個經典致敬。銳際的中控臺採用了分層設計，中控臺上面部分是比較緊緻的皮質包裹，和懸浮式中控屏底座一體的中間部分則是比普通皮質包裹更高階的翻毛皮包裹，而前後排座椅和人體接觸較多的部分也採用了翻毛皮材質。另外，銳際門把手、內門板等處也都採用了皮質包裹，特別是門把手處的皮質材料，觸感和柔軟度都非常不錯。看得出來，長安福特為了提升內飾的高階感，在用料方面算是比較慷慨的了。
在銳際身上筆者還發現大家頗為關心的一些細節。新車採用了福特新一代車型慣用的旋鈕式換擋，中高配車型上還配備了全液晶儀表盤，銷售顧問表示，低配車型的儀表盤為半液晶。新車的懸浮屏不僅看上去清晰、細膩，而且車內還搭載了SYNC+智慧車機系統。另外，車輛的前後排均配備了USB和Type-C的資料線插孔。看得出來，福特這次為消費者考慮得還挺周全的。
筆者一直比較好奇，長度不到4。6米的銳際空間表現如何，今天算是見識了。首先要點讚的是後排地臺，凸起部分並不算太高，如果中間再坐一個人，坐姿也不會太難受。要知道，這是一款頂配車型，對一款四驅車來說，銳際地臺的高度已經比較理想了。其次是後排座椅的乘坐空間，後排無法以輕鬆的姿勢蹺二郎腿，但如果以規正的坐姿坐下，膝部空間完全夠用。
銳際的尾箱容積比較大，目測能放下6個28寸的大箱子。如果是四口之家，拉上一些行李和年貨回老家過年，銳際的後備箱應該能夠勝任。關於後備箱空間，這裡還有一個比較討巧的地方。雖然第二排座椅是比例放倒，但新車尾箱的地板上方設計有卡口，能將地板上升到和座椅放倒後一樣的高度。這樣一來，後排座椅放倒後就基本能夠保持全平。
銳際的車內表現，無論是視覺和觸覺上的內飾設計和用料，還是更偏向實用性的空間，不僅做到了對消費者的討好，還做到了細節上的討巧。筆者相信，應該會有不少消費者被銳際這樣的面面俱到所吸引。
最後簡單介紹一下這款車的動力。筆者看到的是一款2。0T頂配車型，最大輸出功率為248馬力，峰值扭矩可達393牛·米。聽銷售說，這臺車的零百公里加速在7。5秒內就可以完成。筆者後續還會試駕這款車，關於這車開起來如何，功能配置是否滿足當下的用車需求，2。0T發動機的動力到底強不強？筆者到時候會給出答案！
寫在最後
一圈觀察下來，長安福特銳際在筆者眼中算是一款挺不錯的車。起價不到20萬，2。0T車型全系標配四驅（以上資訊為銷售顧問透露），能同時滿足這兩個條件的合資SUV一隻手就能數得過來。筆者認為，銳際這款車是福特“閉關修煉”後的力作，它是一頭睡醒的獅子，但不知道在這車市持續下行的大環境下，這頭睡獅醒得算不算晚。
