奕澤、C-HR後排空間真的不能忍嗎？到底值不值得買？

最近幾天，小型SUV市場再添烽火，來自一汽豐田的奕澤IZOA和廣汽豐田的C-HR正式加入了這個日漸火熱的細分市場。除卻在配置和外觀上的細微差異，這兩款車型幾乎可以說是一奶同胞，而它們所引發的爭議似乎也是出奇的一致——在實車亮相後，不少關注這兩款車型的消費者都開始擔心起這款車的後排空間來。那麼，奕澤、C-HR後排空間真的不能忍嗎？到底值不值得買呢？

後排“空間感”到底如何

由於目前奕澤和C-HR都還沒有到店，所以，我們還是採取了實拍圖對比的方式來驗證一下（由於兩款車型尺寸完全相同，所以這裡只用奕澤做對比），當然，我們也選取了幾款尺寸定位都比較接近奕澤的車型來實車對比，那就是合資熱門車型本田XR-V、日產逍客以及自主新秀榮威RX3。

這一對比，倒是真應了那句老話：沒有對比就沒有傷害。

奕澤的後排車窗尺寸差不多隻有XR-V後排車窗大小的一半，而且奕澤的後車窗只有前半部分能夠開啟，後側的三角窗是固定的，車門上部幾乎1/3的位置都是“門框”，可以說，後排不僅車窗小的“令人髮指”，視野也會非常欠佳。與之相比，其他三款對比車型後車窗的表現就要好的多了，XR-V是採用了底部平直的設計，車窗面積最大，逍客和RX3雖然同樣在C柱附近採用了上揚式的設計，但是透過在CD柱之間增添小窗，有效改善了侷促感。

更要命的是，奕澤全系都沒有天窗，而C-HR也只有少部分車型提供了天窗選裝。狹小的後窗，如果再沒有天窗，坐在後排的“空間感”可想而知。坐在這樣的後排，如果你能夠不感覺到壓抑，那平時被人誇讚心胸開闊一定是大機率事件。

空間真的不行嗎？

毫無疑問，在後排乘坐“空間感”方面，奕澤的表現只能打差評，但是是不是真的空間“侷促”呢？

同樣採用資料對比的方式，我們發現，其實奕澤的尺寸和其他幾款車型相比，並不存在劣勢，甚至有的方面表現還不錯。

比如，在決定內部空間的關鍵資料軸距引數上，奕澤的尺寸達到了2640m，僅次於常被列入緊湊級車型的逍客，比XR-V和RX3的表現都更好，而在車身長度上，奕澤4405mm的尺寸也是僅次於RX3，比逍客表現更好，比XR-V更是長了135mm。在寬度尺寸上表現也還可以，只有高度墊底。

所以，我們基本可以確定的是，奕澤/C-HR和不管是與作為合資競品的逍客和XR-V相比，還是和自主品牌車型RX3相比，在尺寸方面都並不吃虧，對於那些關心腿部空間的人而言，大可不必過於擔心。當然，既然是選購小型SUV，對於後排空間的期望值還是不要太高為好。

設計師：我背鍋咯？

那麼，結論來了，奕澤和C-HR這兩款車型在單純的尺寸和空間方面應該說表現並不算差，只是由於奇葩的後窗尺寸以及沒有標配天窗導致了“空間感”的缺失。對於這一點，很多人可能都會感到奇怪，難道一向標榜中庸和均衡豐田這次失策了？問題到底出在哪呢？

原則上說，這個鍋當然只能由設計師來背。從外觀上我們就可以看到，奕澤/C-HR的側面設計完全是採用了Coupe化的語言，上揚的腰線，隱藏的門把手，乍一眼看過去，你可能會以為這是一臺兩門轎跑。這樣的設計，必然會壓縮後排車窗的空間。

如果要考慮後排車窗的空間，那麼豐田的設計師可能會這樣設計。

顯然，汽車天涯版的C-HR後排窗戶增加了近1/3，但是門把手就不可避免地下移到常規位置，最終結果是，車身的運動感會遜色不少。

豐田不可能不考慮這個問題，但是最終還是採用大膽的現款設計，顯然是在以一種破釜沉舟的氣勢，徹底和過去老氣橫秋的品牌形象做切割。在豐田的如意算盤裡，這款車型最大的目標受眾顯然是年輕人，而年輕人開車時，大多數時候都是用來代（ba）步（mei），後排的利用率一般來說並不高。所以我們看到，作為豐田TNGA架構下的首款SUV車型，一上來就是走的驚豔全場的路子，相比全新凱美瑞變得更加“吸睛”。

從這款車型亮相後的反應來看，消費者們對這款車的外形也都是一致地好評，在全球範圍內的銷量也還不錯，除了在熱愛大車的美國市場遇冷，在小車流行的歐洲和日本本土銷量都不錯。

最後的疑問

但是這樣一看，問題又來了，中國市場到底是更像日本歐洲還是更像美國呢？答案顯然是後者。所以奕澤和C-HR儘管顏值爆表，動力配置尤其是安全配置都是同級最強，但是在空間感上的缺憾會不會讓其在格外在意空間表現的中國市場遭遇滑鐵盧目前還是個疑問。

而對於關注這款車型的消費者，我們的建議是：如果大多數時候後排都不需要坐人，那麼奕澤/C-HR其實是非常不錯的選擇。反之，我們則不推薦。