如何評價高鐵線路規劃剛出來，就有人為高鐵線路佈局爭得頭破血流？

凌志君說2022-04-23 21:24:48

京哈高鐵全線通車以後，極大地方便了阜朝赤承四市人們的出行。

高興之餘人們發現去往天津上海方向還是很不方便，人們就把目光投向了規劃中的津承城際，今天我們就聊一聊津承城際的線路走向。

01 繞道遵化，不走興隆

看過津承城際規劃的人都會發現一個問題，那就是津承城際到了薊州沒有向北就近連線興隆，而是向東折向遵化再北去承德。

要知道，薊州到興隆50公里，只需修上這段高鐵，就可以藉助京哈高鐵到達承德南站，繞道遵化，需要修建高鐵新線155公里，多修了105公里，天津到承德則多繞遠了35公里（以上資料均為估算，下同，勿拍），這是為什麼呢？

02 全域性規劃，京唐城際繞道寶坻

我們看一看這張圖，京唐城際沒有沿著既有京秦鐵路方向修建，而是從燕郊開始經大廠、香河奔寶坻再奔唐山，繞行了20多公里。

這樣規劃的目的就是為了讓京唐城際和京濱城際共線，同時又為津承城際與京濱城際共線奠定了基礎。

03 客流為先，京秦二城際透過平谷

下面是規劃中的京秦二城際：

我們在圖中可以看到，線路從通州出來到達三河後又向北繞到了平谷，這樣就會帶來穩定的客流。

04 津承城際不走興隆的四個理由

現在我們可以結合下圖來回答津承城際捨近求遠不走興隆的問題了。

其一：京哈高鐵規劃日通行高速動車110對。如果只修50公里到興隆，就要與京哈高鐵共線，擠佔京哈高鐵資源，造成興隆到承德段出現京廣高鐵石徐段的窘況；如果從薊州修到承德，需要建新線120公里，線路重複還未拓展客源，屬於事倍功半。

其二、從薊州到遵化60公里，為京秦二城際規劃路線，津承城際在這一段與京秦二城際共線，去掉這一段後實際上從遵化到承德只需修建新線95公里，從天津經遵化到承德只比經興隆到承德多繞道35公里，但這樣卻將遵化市和承德縣納入進來，而且列車排圖不受京哈高鐵影響，無論是社會效益和經濟效益都是非常可取的。

其三、如果走興隆，秦皇島到承德是320公里；走遵化，秦皇島到承德218公里，少繞行102公里。

其四、如果走興隆，唐山到承德是250公里；走遵化，唐山到承德148公里，少繞行102公里。

怎麼樣？看到我的答覆就理解了吧？

我是凌志君說，給您講關於高鐵的故事，歡迎討論，歡迎關注！