陸海新通道來了！這一次，國家對這個地區委以重任

這是一份被嚴重低估的檔案：8月15日，發改委突然下發名為《西部陸海新通道總體規劃》的通知。

根據《規劃》，國家將在西部開闢三條陸海新通道，而且全部從北部灣入海，分別是：

自重慶經貴陽、南寧至北部灣出海口（北部灣港、洋浦港）；

自重慶經懷化、柳州至北部灣出海口；

自成都經瀘州（宜賓）、百色至北部灣出海口。

透過這張圖，西部地區的城市格局一目瞭然。

三條通道中，兩條是從重慶出發，一條是自成都出發，出海口都是北部灣。

也許我們可以打一個比方，在這個通道示意圖上，重慶有如西部地區的定海神針，而北部灣則是西部地區的氣口。

要理解重慶的樞紐地位，還得看這張圖：

如圖所表示，長江經濟帶、西部陸海通道、中歐國際班列西部通道三大國家級通道匯聚於一個城市，那就是重慶。

中國有四大發展級，東南西北各一個，北部有京津冀、東部有長三角、南部有粵港澳大灣區，西部有成渝城市群。

不過，四大發展極的內部格局各有不同，北京之於京津冀，上海之於長三角，都是無可爭議的核心城市，而粵港澳大灣區和成渝城市群卻不是簡單的單中心結構，廣深港旗鼓相當自不必說，成渝誰更勝一籌也是爭論不休。

此次規劃，對重慶的利好更大一點，這在一定程度上要歸功於重慶的產業結構。相比成都，重慶的經濟總量、工業產值更大，出口的需求也更大，在國際貿易體系中的想像力也更大。

但成都也有自己獨特的優勢，它是西部地區首屈一指的消費中心，其在網際網路、文創方面更勝一籌，而且人口腹地是整個四川，比重慶更大。

至於北部灣，這個概念已經說了很多年，但因為經濟腹地較小，一直沒有實質性突破

。北部灣經濟區主要包括南寧市、北海市、欽州市、防城港市、玉林市、崇左市。

這些城市的規模都很小，和粵港澳大灣區、杭州灣兩大灣區的城市相比，存在很大差距。但如果透過陸海新通道，把重慶和成都兩大超級城市拉攏過來，那將是一片十分廣袤的經濟腹地。

以此為依託，國家在西南開闢另一個超級大灣區，也未可知。

大家想一想，國家為什麼會在這個時候釋出這樣一個規劃呢？資料顯示，中國貿易結構正在發生一個深刻轉變。

根據葉檀財經的整理，前7個月，海關總署最新的資料顯示，歐盟、東盟和美國仍為我國前三大貿易伙伴。其中，與歐盟進出口2。72萬億元，增長10。8% ；與東盟進出口2。35萬億元，增長11。3%；與美國進出口2。1萬億元，下降8。1%。

歐盟，東盟增速超過10%，美國降速超過8%，一增一減差距其實已經接近20%。悄然間，歐盟貿易總額已經超過美國6000億。

外貿結構的轉變，也帶來了國內城市的微妙變化

。2019年上半年，全國進出口總額增長3。9%，其中中西部地區增長13。4%，而東部地區僅僅增長4。7%，中西部的增長率是東部地區的3倍。

再拆分，西部12省進出口增速為14%，而中部為8。1%，西部又勝出中部一籌。

看城市，蘇州、上海等東南沿海進出口增速都出現下滑，上海增速為-0。4%，蘇州為-3。9%，無錫為-0。5%；

而中西部呢？

重慶增速為16.5%，成都為29.4%，中部長沙為79.6%。

歐盟、東盟對中國越來越重要，中西部城市的外貿經濟迎來春天，二者結合起來，可以講一個怎樣的新故事？

看到這些資料，大家想到的是什麼？西部陸海新通道在此刻提出，可不是隨隨便便的一個檔案，背後想必有著深遠的考量。

中國四大發展極，其中三個都有自己的出海口，京津冀之於渤海，長三角之於東海，粵港澳大灣區之於南海，只有成渝深居內陸，遲遲找不到一個國際氣孔，只能借道長三角和珠三角出海。

此次將北部灣和成渝捆綁在一起，是一次極具想像力的戰略設想，

一方面為成渝為核心的西部城市群找到了一個更優的出海口，另一方面也為北部灣送來了超級經濟腹地

。

二者的連線，如果做得好，有望催生一系列奇妙的化學反應，整個西南地區都不再只是舞臺的配角，而有可能和另外三大發展極遙相呼應、等量齊觀。

中國經濟最本質的魅力是超大規模性，這決定了中國經濟還有很多故事、很多潛能沒有被挖掘出來，西部陸海新通道會是其中一個嗎？

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