安全帶這麼重要，為什麼不設計成不繫車就無法啟動？

這個功能對於安全帶來說，硬體上現有產品就可以實現。透過安全帶鎖釦的線束和座椅上重力感測器來做出安全帶未系提醒的判斷。平時我們開車如果不繫安全帶，就會有報警聲發出。

但安全帶未系提醒的功能如果跟車輛發動機啟動關聯起來，如果不考慮功能安全，完全可以實現。但考慮了功能安全，整個安全帶系統的功能等級就升高了。

目前安全帶硬體上是沒有功能等級要求的，就是功能等級裡最低要求A。如

@何先生

回答所言，功能等級需要提升到B，那麼分解到每個零件上的等級肯定要≥B。現有的安全帶卷收器，安全帶鎖釦，座椅重力感測器，氣囊控制器，所有安全帶系統的零件的功能等級要重新定義。

目前安全帶系統中只有配置比較高的電動安全帶的功能安全等級是大於A的。電動安全帶的開發費用和成本是普通預緊式安全帶的5~10倍。這還只是單個零件，安全帶系統裡邊其他零件也面臨相同的情況。

如下預緊式安全帶是功能安全的最低等級A。

目前普及的安全帶主要為預緊式安全帶，預緊式安全帶的特點是當汽車發生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動時它會首先拉緊織帶，立即將乘緊緊地綁在座椅上，然後鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護乘員的安全。預緊式安全帶中起主要作用的卷收器與普通安全帶不同，除了普通卷收器的收放織帶功能外，還具有當車速發生急劇變化時，能夠在0。1s左右加強對乘員的約束力，因此它還有控制裝置和預拉緊裝置。

控制裝置分有兩種：一種是電子式控制裝置，另一種是機械式控制裝置。預拉緊裝置則有多種形式，常見的預拉緊裝置是一種爆燃式的，由氣體引發劑、氣體發生劑、導管、活塞、繩索和驅動輪組成。當汽車受到碰撞時預拉緊裝置受到激發後，密封導管內底部的氣體引發劑立即自燃，引爆同一密封導管內的氣體發生劑，氣體發生劑立即產生大量氣體膨脹，迫使活塞向上移動拉動繩索，繩索帶動驅動輪旋轉號驅動輪使卷收器捲筒轉動，織帶被卷在捲筒上，使織帶被回拉。最後，卷收器會緊急鎖止織帶，固定乘員身體，防止身體前傾避免與方向盤、儀表板和玻璃窗相碰撞。

安全帶預收緊裝置，當事故發生時，人向前，座椅往後，此時如果安全帶過鬆，則後果很可能是：乘員從安全帶下面滑出去，或者，人已碰到了氣囊，而此時安全帶由於張緊餘量過大而未能及時繃緊，即未能像希望的那樣先期吃掉一部分衝力，而是將全部負擔都交給了氣囊。這兩種情況都有可能導致乘員嚴重受傷 。

首先由一個探頭負責收集撞車資訊，然後釋放出電脈衝，該脈衝傳遞到氣體發生器上，引爆氣體。爆炸產生的氣體在管道內迅速膨脹，壓向所謂的球鏈，使球在管內往前躥，帶動棘瓜盤轉。棘爪盤跟鈾連為一體，安全帶就繞在軸上。簡單地講，就是氣體壓力使球動，球帶動棘爪盤轉，棘爪盤帶動軸轉一瞬間實現了安全帶的預收緊功能。從感知事故到完成安全帶預收緊的全過程僅持續千分之幾秒。管道末端是一截空腔，用於容留滾過來的球 。

所以，在目前正確佩戴安全帶可以有效保護乘客的基礎上，無需把安全帶跟車輛啟動關聯在一起。系統關聯越多，系統越複雜，故障率反而越高。提升駕駛員和乘客安全意識，加大執法和宣傳力度，這比題主設想中的方案要更加有效和便利。

我是

@唐島彎

，汽車被動安全工程師，帶你從整車廠角度評判汽車安全。

安全帶這一看似很簡單的機構，為什麼能在關鍵時刻挽救人的生命？科學原理在哪？

在汽車的設計史中都出現過哪些「匪夷所思」的設計？

如何看待國產汽車減配被「實錘」？

為什麼很多豪車的配置並不高？

有哪些很重要，教練卻沒有教的駕駛技巧？

對於哪些基礎的汽車常識，我國大眾普遍存在錯誤的認知？

車輛劇烈碰撞下人會不會被安全帶割傷？

乾貨有點多，收藏了慢慢看。