飛機—全靜壓儀表（二）
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垂直速度表(variometer)
也稱上升和下降率指示器（rate of climb and descent indicator），是向飛行員告知航空器的上升或下降率的一種飛行儀表。同時還可輔助地平儀反映飛機是否平飛。
在單位時間內，飛機高度的變化量叫做升降升降速度或垂直速度。
內部結構圖
內裝有一個開口膜盒，膜盒內部透過一個內徑較大的導管於靜壓相連，膜盒外部，透過一個內徑很小的玻璃毛細管於靜壓相連。
當飛機爬升或下降時，外界氣壓不斷變化，膜盒內的壓力也隨之變化，與外界保持平衡，膜盒外的空氣由於毛細管的阻滯作用，氣壓變化很慢，產生壓力差。（向上爬升時，膜盒內壓力小於錶殼內壓力）受此壓力差作用，膜盒變形，透過傳動機構，使指標指示該變化。當錶殼內外氣壓變化率相等時，膜盒變形量一定，指標指示一定的升降率。
升降速度表的誤差及原因分析
#NO.1 靜壓源堵塞
升降速度表依靠靜壓工作，如果靜壓孔堵塞則升降速度會固定在某一個值，不能正確指示飛機的升降速度。飛行中，如果懷疑靜壓孔堵塞，應轉換到備用靜壓系統上去。在大多數非增壓飛機上，備用靜壓源安裝在座艙中，通常由於螺旋槳滑流影響，座艙中的壓力低於外界大氣壓力，升降速度表會短時指示爬升。
#NO.2 機械式儀表的延遲誤差
飛機升降速度躍變時，機械式升降速度表需要經過一段時間才能指示出相應數值，在這段時間內，儀表指示值與飛機升降速度實際值之差，叫做延遲誤差。一般來說，延遲時間只有幾秒鐘。
Note！！！
01
為減小延遲誤差，就要防止躍變數過大，所以要柔和操縱飛機。
02
由於儀表存在延遲誤差，在俯仰及改平操縱時均要留有提前量。
03
由於粗、細連線管的設計原理，使得膜盒內外壓力差很靈敏，雖然不能直接準確指示升降速度大小，但能準確靈敏的判斷出升降趨勢。
04
發動機開車時，由於螺旋槳的滑流影響，升降速度表指標會上下襬動。
氣壓式高度表（Aneroid altimeter）
氣壓式高度表是IFR飛行的一個主要儀表，用於測量飛機的飛行高度。
內部結構圖
在近地表面，隨著高度的增高，大氣壓力按照一定規律遞減，不同的高度對應不同的大氣壓力，因此氣壓式高度表就是透過測量大氣壓力來間接測量飛行高度的。
機械式氣壓高度表內有一真空膜盒組。來自靜壓源的靜壓（大氣壓力）作用在膜盒外，靜壓變化時，膜盒產生變形，膜盒的變形量經傳動機構使指示器上的指標轉動，指示相應的高度
氣壓式高度表的誤差及原因分析
#NO.1 靜壓源堵塞
氣壓式高度表依靠靜壓工作，如果靜壓孔堵塞則不能正確指示飛機的氣壓高度。
飛行中，如果懷疑靜壓孔堵塞，應轉換到備用靜壓系統上，此時氣壓式高度表會產生誤差。
在非增壓飛機上使用備用靜壓源，通常由於螺旋槳滑流影響，座艙中的壓力低於外界大氣壓力，氣壓式高度表的指示一般會增大。
靜壓源堵塞後的注意事項，應參照具體機型的操作程式。
#NO.2 錯誤撥正氣壓基準面
氣壓式高度表上有氣壓基準調諧旋鈕和氣壓刻度窗，飛行員透過氣壓基準調諧旋鈕設定氣壓刻度窗的氣壓值，高度表指標則指示出以該氣壓面為基準的垂直距離。因此，調錯氣壓基準面將導致高度表產生多指或少指的誤差。
如果調定的基準面氣壓高，則出現少指誤差；如果調定的基準面氣壓低，則出現多指誤差。
#NO.3 氣溫和氣壓誤差
當實際大氣條件不符合標準大氣條件時，氣壓式高度表指示將出現誤差，分為氣溫誤差和氣壓誤差兩種。
高度表測量基準面的氣溫和氣溫垂直遞減率不符合標準大氣條件而引起的誤差，叫做氣溫誤差。
若氣實際氣溫高於標準溫度，高度表將出現少指誤差，即實際高度很高，但氣壓高度表指示卻很低；反之，出現多指誤差。
高度表測量基準面氣壓不符合標準大氣條件而引起的誤差，叫做氣壓誤差。（原理同錯誤撥正）如果基準面的氣壓降低，氣壓式高度表將出現多指誤差；反之，出現少指誤差。
新增圖片註釋，不超過 140 字（可選）
Note ！ ！ ！飛行前應檢查高度表的指示是否正確，方法是將高度表氣壓值撥正在當前氣壓之上，指示的高度誤差不應超過75ft。
