為什麼會選擇馬自達？

作者：由生而自由發表于舞蹈時間：2021-04-10

————-2021。04————-

4000km留念，平均油耗6。8升，約70%純市區道路

————————2021。03。01——————————-

粗壯的電動尾門液壓桿（電動尾門頂配才有）

雙區自動空調，按鍵很少

中控屏不帶觸控功能，支援carlife/carplay。高度剛剛好，不需要低頭。

————————-2021。02。28——————————

腰身上的夢幻S魅影，看一次被吸引一次。車牌照的位置放在了更下方，比馬昂更好看。兩個大燈下方完全留空，只留下柳葉一般細（呼吸效果）的轉向燈，這般極簡設計，實乃大愛。

完美的車身比例（個人觀點）。雖然被歸為SUV一類，但是1545mm的身高比大部分轎車高了100mm左右，比大部分SUV低了100mm以上。沒錯，我就是喜歡這個適中的高度（假設有30mm增加在離地間隙上，70mm增加在車廂內部高度上）。CX-30的駕駛位置坐姿介於轎車和SUV之間，不像轎車那麼半躺，也不像SUV那麼直坐。這個高度不會讓30像SUV那樣重心太高而缺失高速的穩定性和過彎的靈活性。

沒錯，車道內的小車就是真實的CX-30。不是隨便畫一個。

頂配才有的座椅記憶，特別適合經常兩個人換著開。

————————-以下是原回答————————

兩任馬自達車主。

2007年秋季馬自達2。0手動豪華型。在當年馬3車身的側面尤其是後門玻璃的造型絕對是碾壓同級的存在，尾箱上的小鴨翼放到現在也是極漂亮。當時這條生產線是和福特、沃爾沃共同研發，共線生產，套上各自的外殼、發動機變速箱就變成了沃爾沃S40、福特福克斯、馬自達3。據說第一批馬3有不少關鍵件是進口，因為國產還沒跟上。馬3剛生產兩個月就停產了將近一年，現在看來有些大商人的吃相是有點過分。

2008年8月開著馬自達3去了室韋臨江屯，2011年8月翻越泥巴山、拖烏山到西昌，從西昌到瀘沽湖，從瀘沽湖到麗江。。。路太爛了。。底盤高度不夠用。。為了滿足經常出去遊山玩水的夢想，著了魔似的要換越野SUV。賣了馬3，換成了鈴木超級維特拉2。4自動擋。

至今仍然懷念馬自達3那款經典的2。0發動機，懷念清晰的入擋換擋感覺，懷念馬自達高轉發動機的動力輸出響應和3000轉以上的聲音。這款發動機的最大功率是110KW，我開了5w多公里，滿載情況下，市區、高速、郊區、山路各種路況下從來沒感覺到不夠用過（所以最近看到好多車評說馬自達2。0動力弱的，一直沒搞明白，怎麼就弱了？不由想起來200x年代的八字真言“只有肉人沒有肉車”。我的cross polo手動擋發動機排量只有1。6，最大功率只有77kw，但是1擋5000換2擋，2擋5000轉換3擋，時速都已經提到快80km，不用提6000轉或紅線換擋了，從沒體驗過推背感的同事，就是在我的polo上第一次明白什麼叫推背感，當然這也得益於polo只有1。1噸的體重）。

超級維特拉仍然在用，同馬自達一樣是好車。雖然是4AT，但是開起來的感覺真的同馬自達別無二致。有時間的話可以談談SUZUKI。這個品牌和馬自達有些地方比較像。

2021年1月，忍不住對馬自達的執念，入手了CX-30頂配。自動擋的確沒有手動擋利索，記得當時手動2。0的零百加速是8。8S，3000轉再往上的發動機聲音真的很zoom～zoom。

希望那些開車發動機轉速都沒上過4000轉的鍵盤俠們，不要再噴馬自達2。0動力弱了。真的一點也不專業。零百加速確實是動力的一個硬指標，但是還要配合車重和路況使用啊。馬自達2。0自吸116KW的發動機，來推CX-30最重的頂配1442kg的體量，足夠闊綽了。你非要下直線賽道去比零百加速，8w買個飛度10w改裝一下啊，10w不夠？那就20w，不槓，請繞行。

CX-30的外觀、內飾、離地間隙、車身大小，頂配的各種配置，真的很受用。