車企造手機，別來不務正業了
好馬不吃回頭草。
網際網路圈有兩大錯覺：手機廠商覺得造車很容易，車企覺得造手機很容易。
前段時間，蔚來老闆李斌親自迴應了造手機的傳聞，他稱蔚來手機正處於調研階段，目前還在考慮中。儘管這個迴應非常官方，但網上傳出的不少訊息已經從側面印證了蔚來的想法。據多家媒體報道，蔚來請到前美圖手機總裁尹水軍加盟，此人很可能負責牽頭蔚來手機業務。
蔚來不是第一個想要佈局手機的車企，今年 1 月底，同樣有訊息傳出吉利正在與魅族洽談收購事宜，早在去年 9 月份，吉利已經成立了定位高階手機市場的星紀時代，並且請到了前中興副總裁王勇加盟 CEO。
如今的新能源車市場處在「百家爭鳴」的時代，有市場機會、有政策支援、還有相對完善的產業鏈，實力雄厚的手機廠商跑去造車，是向著新風口尋求突破。但車企反過頭來做手機就有點看不懂了，是不務正業還是戰略需要呢？
回頭路不可以走
現階段的手機市場已經變成一片紅海，這是不爭的事實。如今幾家大廠和它們的子品牌，都是經過市場輪番洗牌後留下的真正強者，如果有一個新品牌想要躋身於這些大廠之間，可能性無限趨近於零，過去幾年也沒有這種事情發生。
不過，國產手機多年來的充分競爭，反哺了中國手機產業鏈，這使得在中國做手機變成一件門檻很低的事，產品設計和生產都可以找到 ODM 代工廠提供服務，就像 ODM 行業龍頭聞泰科技，每年都能包攬國內外數以千萬計的手機、平板和筆記本訂單，很多人使用的手機，追根溯源的話可能就來自於聞泰科技。
車企如果只做硬體，把手機當作車鑰匙的話，那麼透過 ODM 貼牌代工的方式是最容易實現的，李斌和車友聊天時也提到，高階手機就是高通晶片 + Android 系統，的確，話粗理不粗。然而現實情況是，在硬體上內卷已經成為每個手機廠商的基本功，除此之外，在軟體和服務上還需要投入更多資源。
過去十多年，華為、小米、榮耀和 OV 們依託手機硬體，打造出了定製系統、應用商店、雲服務、生態互聯等功能，這一系列的功能和體驗，每一個都需要大量的人力和資金，後期也要不斷加以維護，它們同樣是手機廠商的核心競爭力，也是難以攻破技術壁壘之一。對於想要做手機的車企來說，這些服務需要很長時間才能建立起來，即便車企有人力有財力，也很難在短短几年內看到成效。
如果搞定硬體就能做好手機，那麼聞泰科技和其他代工廠可能早已推出自有品牌的手機了。同樣，比亞迪旗下也有比亞迪電子，具備手機代工生產的能力，如果這條路可行的話，比亞迪車主們也許早就用上比亞迪手機了。所以從行業發展角度來看，車企想要造手機，難度可能比小米造車還大。
沒人想要豪華的車鑰匙
對車企來講，做手機不是容易的事，這個道理很容易理解，但現實情況是，不止一家車企有「不撞南牆不回頭」的精神。究其原因，可能是對手機廠商進軍汽車領域的防禦，也可能是想透過跨界，去獲得更多資本的青睞。當然，前者是主要原因，李斌曾坦言，不造手機相當於家裡的鑰匙不在自己手中。以蔚來使用者為例，50% 以上都在用蘋果手機，但蘋果目前對汽車互聯功能很封閉，到現在都不開放 UWB 介面，這也就意味著蘋果手機不支援蔚來汽車的電子鑰匙。而反過來想，假如幾年後蘋果汽車上市，李斌認為很可能會影響到蔚來的市場。
此外，李斌還提到，如果蔚來做手機，那麼出發點很簡單，就是以手機和汽車的互聯功能為中心，為使用者提供最好的體驗，這也是對手機廠商的一種防備。雖然李斌的想法看似很有道理，但細想的話，你就會發現存在不少誤區。
第一個誤區，車企的手機賣給誰，很明顯是自家汽車使用者而不是整個手機市場。第二個誤區，車企做手機，首要看重的似乎不是通訊、影像、系統體驗等基礎功能，而是與汽車之間的互聯。過去十幾年，手機市場的經驗告訴我們，凡是不以綜合產品力為目標，不去爭搶市場份額的品牌，沒有一家活到現在，那車企憑什麼可以？難道在產品力不足的情況下，只憑車機互聯體驗，就能讓 iPhone 使用者變成車企手機使用者嗎，這可能比 BBA 車主變成蔚來車主更難吧。
也許車企和手機廠商之間的關係並沒有李斌想的那麼緊張。至少在現階段而言，手機和汽車仍然是兩個相對獨立的裝置，各自都有無法替代的使用場景，為了汽車造一部手機，把手機當作「豪華的車鑰匙」是不可行的，反過來講，使用者購車的決定因素也不會是一部手機，而是汽車本身。
再者說，智慧車的發展以及手機與汽車之間的互聯體驗，目前還處在非常初級的階段，隨著新能源車的不斷普及以及更多使用場景的開拓，也許手機廠商會變得更加開放，甚至是形成「統一 XX 聯盟」也並非不可能。
汽車與手機的碰撞點
相比起蔚來，吉利的想法可能更實在一些。去年 9 月，吉利星紀時代與武漢經濟技術開發區簽署合作協議，正式宣佈進軍手機領域，而在今年年初，又有傳言流出吉利與魅族正在洽談收購事宜。
李書福曾公開發表自己對手機的看法：「手機更好地發展就能帶來車機更好地發展，車機更好地發展就能夠推進智慧座艙水平不斷提升，從而能夠幫助智慧電動汽車競爭力不斷地提高」。同樣是佈局手機領域，吉利並沒有把手機廠商當作競爭對手，而是想吸收手機的優勢，進而完善智慧汽車的體驗。
相比於智慧汽車的車機，手機系統的功能更加完善，還經過了消費者和市場的雙重驗證，如果能將手機上的技術成果轉移到汽車領域中，那麼汽車一定會形成獨有的優勢，這可能才是現階段汽車與手機之間的碰撞點。
總而言之，我們的觀點很明確，我們不看好任何車企做手機，但同時，我們支援車企不斷創新。現階段而言，國內車企的首要目標應該是集中精力研發更多車型，去完善自動駕駛演算法，進一步加強新能源車滲透率，相比起做一把豪華的車鑰匙，這可能才是正確的方向。
本文作者：劉宗嶽
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