作為捷豹 F-type 車主是一種怎樣的體驗？

作者：由 Evance 發表于舞蹈時間：2022-03-09

擁有一臺 2016 款捷豹 F-type 3。0T （機械增壓），斷斷續續上班通勤開了五六年（多數時間打車或開其他車），杭州修路坑坑窪窪，加之懶了不想開，轉手賣了。

寫篇文章，權當作紀念。

先談談配置

必須得承認，

F-type的車內配置確實一般，亮點乏善可陳

，所有的配置幾乎隨口就能說完：

全景玻璃天窗

定速巡航

分割槽空調

電動後尾門

CD -沒錯，確實有 CD，在中控扶手箱裡，其實我也是開了快半年，無意中才發現。

現代汽車應該有、但沒有、且我很在意的：

液晶儀表沒有：儀表臺是機械的、中控屏是 TFT 的。

沒有 Carplay （後期可以加裝）

沒有無鑰匙進入；

座椅的前後調整是手動的（電動需選配）

自帶音響音質一般；（選配英國之寶還不錯）

它是非常有特點的車

頂級的顏值

純個人觀點：

截止目前（2022年3月），國內在售車輛中，百萬以內顏值最高、最優雅的車

，幾乎可以去掉 “之一” 。（當然， Emira 年度交付之後就很難說了）也許有保時捷 718的擁躉會不太認同。不過沒關係，審美嘛，都有差異。但我身邊的 BMW Z4、奧迪 TT、賓士 SLC等車主，對 F-type有各種吐槽，但外形總會是不吝讚揚的。遇到不止一個人，把它的售價往200萬以上聯想。我把這個說給朋友聽，他怒目反問，“開什麼玩笑！捷豹這個二線品牌，連 BBA 都不如，更不用提保時捷了，怎麼會過百萬？” 我沒有反駁它，因為畢竟他還是太懂車了。

另外有個朋友是阿斯頓馬丁 Vaquish車主，停在他的酒吧門口，他都驚歎，“側面線條和阿斯頓馬丁非常神似了”。（也歡迎去他在杭州城西的“High Five Bar”）。

當然，其實這也是一段有趣的歷史：

英國設計師 Ian Callum 所在設計諮詢公司 TWR 接到了一個來自捷豹的訂單 - “基於 XJS 平臺上創造一臺擁有更具現代比例的全新車型。”

進行到一半，捷豹終止了這個專案。而幸運的是，阿斯頓馬丁作為新客戶出現。專案名被更改為 “NPX”，並且基於此，誕生了汽車史上著名的車型：1993年日內瓦車展上的阿斯頓馬丁 DB 7。

008年，印度TATA收購了捷豹路虎。在這段時間 Ian設計生涯裡另一個代表作，F-Type 應運而生。

設計師是有設計偏愛和風格的：阿斯頓馬丁DB 系列和 F-type 神似的外形，既是冥冥中的緣分，也是一種對此的佐證。

迷人的聲浪

即使再苛刻的人，都會認同：F-type的聲浪足夠性感迷人。3。0T 機械增加的發動機，配合工程師的特別調校，無論是啟動還是降檔帶來的吼聲，非常吸引人。

無論是去加油、洗車、吃路邊攤，在著車啟動時都會引人注目。當然，在深夜時候要開出去遛彎巡街，地下車庫衝上來時候，車庫附近的鄰居們應該會吐槽兩句，“哪家的夜貓子又出動了”。

車友群裡的多數車主都動過改排氣的念頭。事實上，你在馬路上看到的雙邊四出排氣的 F-type，幾乎都是改過的，區別無非是大改還是小改。其中，只有極少數的是真的 SVR 5。0T 的車主。

當改完排氣的你，只需要記住，務必在在交警叔叔面前控制油門的深度以及閥門開關。

極具風格的細節

前翻式機蓋

主駕位左下前有一個後拉裝置，輕輕一扣解鎖機蓋，機蓋很輕，一隻手力氣即可向前翻起，即便女孩子也可以輕鬆操作。接下來，就非常拉風了。一次在杭州西湖景區拋錨了，臨時停靠路邊，按捷豹路虎的客戶電話操作翻起前機蓋，旁邊的遊客都紛紛好奇駐足，雖然有尷尬但不覺得太丟臉：畢竟顏值這麼高，有點小毛病也能接受。（相信廣大顏狗也是這麼想的）

自動抬升式空調出風口

如果選擇了空調的正面出風選項，中控臺面板上的一個自動出口風會自動抬升並送風。當然，如果關閉選項或者斷電熄火之後，會自動降下去。

其實這個設計成本還挺複雜的，一方面機械結構要控制異響又要控制可靠性，另一方面還會稍微丟失少許實用性 - 沒法在中控臺上放置東西（譬如支架、裝飾等）。但是英國人就這樣，腔調不可以沒有。

優雅的車身造型

有人說顏值高不就是優雅麼？事實不是這樣。小跑頂流718顏值也很高、被稱作小號 R8的奧迪 TT也不賴、BMW Mini 敞篷也很可愛。但是，優雅不僅是好看，而是一種動靜結合的氣場總合 - 你可能會說邱淑貞、安妮·海瑟薇漂亮，林青霞、安吉麗娜朱莉英氣，范冰冰、梅根福克斯嫵媚。但若提到優雅，你可能會聯想到趙雅芝、維拉。法梅加。捷豹 F-type也類似，修長流線的車身，斜後45度看過去隆起的曲線、2014年即標配的隱藏式門把手、大掀背式尾門，輕踩油門，發動機輕聲嘶吼，像一頭矯健含蓄的美洲豹魅影前行；

拋錨在西湖景區

與駕駛有關的一切

如果你是個熱愛駕駛的人，那我可以明確的說，單論操控性，它不僅不如 718，甚至要和 Z4 比起來都有一點勉強。（當然，比起 SLC還是明顯勝出一籌）。究其原因，除了那臺中古時代的 3。0T V6 機械增壓發動機、近1。6噸的整備質量以外，也和前置後驅的佈局形式密切相關。

如果是你個 GT 車迷，享受生活，喜歡從容不迫、優雅的行進方式，那 F-type 確實適合你：

因為只有兩個座位，座艙空間還挺大，中大個子體感都還不錯。（但是儲物空間不行）

懸掛舒適程度高。偶爾去杭州周邊開上200公里，腰部壓力不大。

儘管是跑車，透過性尚可，在（杭州的）下面車庫幾乎，沒有出現過託底現象。

有敞篷版（軟頂），空氣良好、陽光明媚、氣溫適宜的春秋時節，穿越在山間公里，愜意非凡。

開 F-type 通勤是種怎樣的體驗

我上班路程單程二十多公里，但是上班路線會稍微特殊一些：車庫開出來大概1分鐘後遇到第一個紅綠燈，但第二個紅綠燈就是在21公里後了。（杭州的盆友肯定知道，必須是穿過了紫之隧道了）。剩下5-6公里擁堵路程，則會花掉路上70-80%的時間。

剛開始的一兩年，體感還是不錯的，杭州周邊尚未大規模修路，路況沿可，交通勉強可接受：如果出發得早（8點），乘著清晨的微風，呼吸著相對還算新鮮的空氣，聽著輕鬆愉快的音樂，輕重油門的悅耳聲浪之間，跨錢塘江、穿山隧道、過西溪溼地，出行算是一種不錯的體驗。下班其實也還行：晚八九點出行，路上略擁堵，但能持一定時速。我開車不喜穿插，如果遇到插隊，如不過份我一般也就讓了。廣播節目或者榜單音樂，總能打發路上時間。這種狀態下，每天100分鐘的通勤里程，總體來說還是快樂居多；

但G20之後的杭州發展進了快車道，尤其是數字產業發展迅速，基本坐實“電商之都”之名。杭州又一次進入大規模修改興建，交通越來越堵，路況越來越差，高低起伏、平路坑窪環境下，低底盤、略硬懸掛的跑車只面臨兩個選擇：要麼顛、要麼慢（甚至部份路面，是又顛又慢）。畢竟，再怎樣的優雅知性趙雅芝、文藝女神維拉法梅加，讓她們天天14小時送快遞、熬夜班，也得被整得夠嗆~

後來就索性打車上下班了：人一上車，給師傅打聲招呼，把座椅往後一靠、頸枕一套、眼鏡一摘、眼罩一戴，誰都不愛。睜眼即到目的地，精神恢復人抖擻，哪裡不香？

如果你有意 F-type

作為一個老車主，過來人幾句話：

如果在意操控，不用想了，果斷718吧；

如果確定要買且有預算，3。0T 更靠譜；

如果預算不夠，只能上2。0T 但又不甘心，相信我：還是先去好好努力多掙錢，畢竟努力之後收穫結果的快樂是無窮的。

如果預算正好2。0T，覺得也不錯。果斷買吧：千金難買爺（奶）高興！

關於油耗，不高的。我加的95。正常市區大概13左右。（因為我用車路況還好，經常開到7-8之間。）

關於懸掛：肯定不能和家用車比，在跑車裡面算偏軟的。

關於故障率：我開了幾年，就出過一次問題：發動機缺缸，換了點火線圈即可。

關於保養：1萬公里一保養，一次2500左右；4萬、6萬公里比較貴些。