復活的情懷 II

作者：由 XYGO 發表于舞蹈時間：2017-01-04

福特，熟悉它的人都知道這世上有三個福特。

一個是位於美國密歇根州迪爾伯恩的福特全球總部，這是著名農機具企業北美福特所在地。

另一個則是位於德國科隆的歐洲福特，他們的產品是真正的行銷全球。包括國內大街上能看到的95%的福特，實際上是來自歐洲·再說福特是美系車我抽誰·福特。

最後則是曾經到哪兒都不相容的澳洲福特，以Falcon和Falcon Ute之類袋鼠國特產車型為典型代表，不過最近在One Ford的會議精神下，歐洲福特的產品作為One Ford的拳頭，也開始進入澳洲市場。

今天覆活的情懷，歷史並沒有KdF-Wagen那麼久，但是真的深挖下來，卻能一直走到這家百年老店的最早期。

入駐歐洲

福特很早就開始開拓美國以外的市場。1903年，福特第一款車Model A就在第一時間出口到了英國銷售。1909年，英國福特成立。

最初英國福特只是銷售從美國漂洋過海來到英國的汽車，不過僅僅在兩年後的1911年，英國福特便在曼徹斯特建了總裝廠，約60人在那裡工作，產品便是史上單一車型銷量排名第二的Model T。

英國福特並非美國福特的全資分支機構，事實上，北美福特（FoMoCo）只持有英國福特55%的股權，因此在經營上，英國福特擁有頗高的自主權。而歐洲市場和北美市場顯然存在不少差異。彼時，Model A已經在歐洲賣了三十年，顯得老舊不堪，英國福特亟需一款全新的針對歐洲市場的車型來取代Model A。

這輛新車就是Model Y。

這也是福特歷史上第一次特別針對美國以外的市場專門設計的車型。

Model Y除了英國福特，同時亦交由德國福特和福特SAF（法國福特）生產。這三家福特在歐洲的分號分別成立於1909年（英國）、1916年（法國）和1925年（德國），然而世事難料，這裡面最年輕的德國福特卻在最後成為了福特歐洲大本營的所在。

而Model Y也成為了福特在歐洲小型家用車綿延80餘年的開山之作。

德國福特最初是進口拖拉機的，1925年，福特在柏林建了一所總裝廠，第二年，第一輛CKD方式組裝的Model T出廠。

如果不出什麼意外，福特的歐洲總部應該是以英國福特為核心的。不論是成立的時間，還是組裝汽車的規模，英國福特都大於德國福特。德國福特直到1928年才開始組裝Model A。不過，意外還是出現了。

搞事的是福特的老朋友——通用。

1929年3月，通用汽車收購了歐寶80%的股份，劍指歐洲市場。這讓一直致力於拓展歐洲市場的亨利·福特非常緊張。他決定在德國建立一座完整的工廠。1929年底，科隆市長Konrad Adenauer為福特提供了一處面積17萬平方米的廠址，德國福特也就從柏林遷往科隆。時至今日，科隆仍然是歐洲福特總部所在地。

遷往科隆後，德國福特擁有了極強的實力，這座工廠的設計產能達到一年25萬輛。

然而，亨利福特並沒有笑太久。他，以及所有的美國企業家——乃至所有的美國人，都太樂觀了。

僅僅在幾個月之後，1929年華爾街股災爆發，福特自然也受到了巨大的衝擊。北美市場的頹勢讓福特愈加倚重歐洲市場。1930年，67歲高齡的Henry Ford出席德國福特在科隆的奠基儀式。英國福特的Model Y也交由德國福特生產。

因地制宜有的放矢地設計汽車才是好設計。Model Y大概是最早的例證。Model Y在歐洲取得了不俗的成績。1933年，德國福特生產了2453輛Model Y，在這個發明汽車的國家位列第八。稍遜於英國福特的表現，這也和歐寶在德國的售價更低有關係。

不過，德國福特很快開始引進並改良一系列新車： Model B的德國版Rheinland、Model C的德國版Eifel，到了1938年，福特已經攀升至德國第四大廠商，位列歐寶、MB和DKW之後。

DKW是啥？

它就是Auto Union四個圈裡面的一個，四個圈大家都知道今天叫奧迪。

時間進入了30年代末。

全世界上空已經是戰雲密佈。1935年，義大利入侵衣索比亞；1936年，西班牙內戰；1937年，日本發動全面侵華戰爭；日蘇邊境衝突仍在持續；1938年，德國吞併奧地利，並開始爭奪捷克斯洛伐克蘇臺德地區。

福特，作為盟國主幹美國的企業，想來會變成元首的眼中釘肉中刺吧。

然而並沒有。

戰前，Henry Ford是元首的座上賓，他甚至因為“促成了汽車在德國普通民眾中的普及”被授予第三帝國的鐵十字勳章（Grand Cross）。在某些觀點上，他和元首頗有共同語言——關於猶太人。

第一次世界大戰剛剛結束的時候，福特便在自己的<<迪爾伯恩獨立報>>上刊登了一系列抨擊猶太人在第一次世界大戰中表現的文章，這些文章後來編集出版為<>一書。而這本書讓Henry Ford被猶太人團體碎碎唸了近一個世紀。儘管後來Henry Ford公開表示對反猶太言論的後悔，然而他也並沒有在這方面被真正原諒。

戰爭爆發之後，德國福特改組。在納粹的安排下Robert Hans Schmidt成為德國福特的領導者，工廠更名為Ford-Werke，即便戰爭讓Henry Ford幡然醒悟，迪爾伯恩的FoMoCo總部也已經失去了對德國福特的控制。戰前投產的Taunus也因此而大幅削減產能，改為德軍生產卡車。而Ford-Werke最值得吹一把的產品是V-2導彈上使用的渦輪。

作為重要的工業城市，英國皇家空軍向科隆傾倒了大約3。6萬噸炸彈，帶到戰爭結束，迪爾伯恩FoMoCo重新接管德國福特的時候，科隆幾乎成為一片焦土。

1945年5月，德國福特復產。

神速。此時Fallersleben的汽車廠正在苦苦掙扎，差點被打包賣給法國或者英國，而德國福特卻拿到了美國送出的110萬美元轟炸賠償。於是以極短的時間滿血復活。Henry Ford II在重新回到德國福特參觀之後甚至表示：

不過最終還是沒有成行。

他同樣錯過了一個幹掉大眾的最好機會，實在是沒人能想到小小的蟲子竟然有如此強大的戰鬥力，甚至可以重新定義歐洲車的性格——戰後的Fiat 500和Citroen 2CV，精神根源都來自Beetle。

德國福特復產之後，繼續生產戰前就已經投產的Taunus，而此時，英國福特的緊湊型家用車已經從Model Y進化到了Model 7Y，隨後便是一個重量級的產品——Ford Anglia。

戰後，Ford在歐洲事實上有兩個小型家用車型號——Taunus和Anglia。但是戰爭的斷代讓Taunus在競爭中處於劣勢。Anglia成功打入了澳大利亞和義大利市場並且開始本土化生產，但是Taunus一直只是在德國生產和銷售。然而這個名字卻一直都沒有消失。Taunus之名在1970年被送給了一輛中型車（Taunus TC），12年後，Taunus TC和英國福特的Contina合併為歐洲統一規格的新車——Sierra。

她就是今天Mondeo/Fusion的始祖。

回到Anglia這一條歐洲福特的緊湊型車正統線路。1955年英國福特搞了一臺旅行車，基於Anglia，但是採用了更低級別的配置，她的名字叫Escort 100E。

Escort之名，終於出現了。

Ford·我才是原版·Escort

1955年的Escort 100E又叫Squire，生產到了1961年。

真正的Escort出現於1968年，而就在一年之前，福特在歐洲開始了一次重大的重組。英國福特和德國福特合併為歐洲福特。說來這兩個曾經的競爭對手的合作得感謝一款車——Transit，也就是今天國內的全順。

Transit之名在歐洲最初是由科隆生產的Taunus Transit所有，不過將“Transit”作為型號名稱的則是在1965年在英國福特和德國福特合作開發。這也是英國福特和德國福特聯合開發的第一款車型。Transit同時替代了德國福特的Taunus Transit和英國福特的Thames 400E。而在這次合作之前，英國福特和歐洲福特都很小心地避開對方已有的產品，這也造成了歐洲兩大家福特的產品疊床架屋，浪費了頗多資源。而福特的畢生宿敵GM在歐洲則採用了完全不同的策略，他們成立了歐洲通用，下轄Opel和Vauxhall兩個品牌，但是這兩個品牌的車型基本上就是左右舵和車標的區別，一個主攻歐陸市場另一個主攻英國市場，在GM的壓力下，英國和德國福特必須聯合起來了。

1967年，歐洲福特成立。Escort和Cortina就是歐洲福特最初的兩個產品。

1968年，Escort Mk I在布魯塞爾車展首發。

這款小車不過767kg的整備質量，想來不需多大的發動機來驅動。她採用了900cc-1。6L的直列四缸發動機。

然而，Escort卻自此打開了歐洲福特小型家用車患上多動症的先河。從Escort Mk1開始，再到Mk 2一直到Mk6，再到後繼者Focus，無一不有那麼一些看起來雲淡風輕一腳油門下去便打了雞血癲癇一般亢奮的多動症車型。

開啟這個魔盒的，是Ford-Lotus Twin-Cam雙凸輪軸發動機。搭載這臺1558cc發動機的是Escort Twin-Cam，而她出現的目的是Group 2拉力賽。這臺發動機的缸體由福特提供，而腹內則全部由蓮花接手，效能非比尋常。

如此NB閃閃的排氣。。

而這臺發動機的傳奇遠遠不限於60年代。時至今日，蓮花Twin-Cam仍然活躍在拉力賽場。

除了蓮花，另一家傳奇發動機廠商也開始了和歐洲福特的長期合作——Cosworth。

在蓮花主腦Colin Chapman的牽線搭橋下，福特和Cosworth聯合研發了傳奇的DFV引擎，這顆引擎，連同之後在其基礎上開發的北美規格DFX引擎拿下的獎項簡直讓人頭暈：12次F1車手冠軍、10次F1車隊冠軍、2次勒芒24小時耐力賽冠軍、6次F3000冠軍、10次Indy 500冠軍、3次USAC冠軍、9次CART冠軍。

在Cosworth的加持下，Cosworth BDA 1。6L自然吸氣發動機和BDB1。7L自然吸氣發動機也裝上了Escort，至於Cosworth上身的福特是個什麼性格

蓮花Twin-Cam和Cosworth上身的Escort，成為了今天鋼炮車的精神起源，雖然“Hot Hatch”一詞要等到近20年後才出現，而如今認為的鋼炮開山祖Renault 5 Alpine、Golf GTI Mk1還要再等5年才面世。

這也成就了賽車領域Escort Mk1取得的成績。1970年倫敦-墨西哥拉力賽，Hannu Mikkola駕駛Escort Mk1以一個半小時的巨大差距獲勝，為了紀念這次勝利，福特推出了Escort Mexico特別版，而裝備Cosworth 1。6和Pinto2。0發動機的Escort被命名為RS1600和RS2000。

還有人記得這臺藍白配色的Escort Mk1 RS Mexico的嗎？

至於代表“Rally Sport”的RS兩個字母第一次出現就在這裡。

還得再拜一次。

英德兩國福特的聯合產品一炮而紅，也迅速推廣到了其他地區，除了英國Halewood工廠、德國Saalouris工廠之外，還在紐西蘭、愛爾蘭、以色列、澳大利亞和比利時投產，日本也有進口銷售，值得一提的是，臺灣汽車工業也是在這時候開始發展，福特六和汽車生產的第一個型號就是Escort。

Escort也因此成為福特在北美以外市場第一款銷量破200萬輛的車型，歐洲福特的能量開始讓人刮目相看。

1974年，Escort Mk2推出。

此時的Escort已經開始具備了後來的80年代風格，車身的設計風格趨向於方正，動力方面，老的950cc的發動機只針對義大利的特殊排量優惠政策保留，歐洲其他地區只提供1。1-2。0L排氣量的自然吸氣發動機。這當中當然包括Cosworth操刀的RS Mexico和RS2000。

在拉力賽場，Mk2延續了Mk1的統治，1975年到1979年連續5年，RAC Rally（後來的英國拉力賽）的冠軍被Escort Mk2牢牢佔據，甚至在1979年，領獎臺被Escort RS1800承包。

不過，Escort的勝利在80年代被終結了。WRC進入了血腥的Group B時代。倉促應戰的後驅Escort RS1700T面對的是奧迪四驅軍團的絞殺，直到1984年福特投放RS200。

RS200是一臺中置發動機四輪驅動，專門為Group B量身打造的賽車，只是為了應對FIA的規則弄了200臺公開發售。並且，它和Escort半毛錢關係都沒有。

Escort在WRC的表演暫告一段落。這也導致了Mk3 Escort在運動型號上的縮水，只有RS1600i這一款民用高效能型號。至於Mk3的賽用型號RS1700T，在賽場上鎩羽而歸，沒有什麼成就。

另一個值得一提的是北美福特，在這一時期也有了Escort。不過和歐洲Escort迥異，採用的是Ford CE14平臺，1991年後又轉用馬自達B平臺，末代的Escort ZX2則是繼承自Probe。這一系列如今已經絕後，姑且不表。

1986年的Mk4的改動並不算大，而新的高效能系列迴歸了。XR3i和RS Turbo很好地延續了Escort的多動症氣質。這兩款車均使用了1。6L CVH發動機，只是一個沒渦輪，另一個則是Garrett T3渦輪上身，功率分別達到了105和134PS。

Mk5於1990年上市。然後……熱鬧了。

都說現在的Focus就是糙，這個糙也是有傳承的。上市沒多久，就有消費者開始投訴車門出現鏽蝕，不過這還算小事，Escort一直引以為傲的駕駛效能也受到了質疑。

相較於當時英國市場上的MG，Escort搭載的HCS和CVH引擎雖然經典，但是效能也已經全面落後，後懸掛也從Mk4的全獨立改成了半獨立扭力梁。略耳熟……話說Golf Mk7好歹發動機還強化了啊……

於是Escort Mk5讓歐洲福特一片暈頭轉向。於是趕緊上了最新的Zetec引擎救急。而這也讓XR3i得以誕生。它裝備了一臺1。8L的Zetec引擎。同時還有掛著RS之名的RS2000，流用了Sierra上的2。0L 16氣門發動機。

一切都是為了改善駕駛效能。Zetec上身之後，Escort的口碑終於大為改觀。

不過歐洲福特那幫人，似乎玩上癮了。

誰都沒有料到上市之初就被千夫所指的Escort Mk5竟然會蹦出一個掛羊頭賣狗肉百世流芳兼遺臭萬年的型號——Escort RS Cosworth。

說它掛羊頭賣狗肉，是因為這貨和Escort半毛錢關係都沒有，它的骨子裡是一輛精神病病患——Sierra Cosworth，唯一的聯絡恐怕就是繼承了前一代RS Turbo的特質，一顆超大號渦輪平時就懶洋洋地在引擎艙裡吹熱風，但是一旦它啟用，便會立即讓發動機爆出167kW的功率，在當年的汽車上，這數字絕對是夠恐怖的，於是RS Cosworth的極速能夠達到225KPH，足以將M3 E30斬落馬下。而為了克服車身的不穩定，和Sierra Cosworth一樣，在後部裝上了一個尺寸驚人造型極為誇張的尾翼，這都在展示著RS Cosworth的癲狂。而這癲狂便是這車如同瘋狗一樣的性格，驚人地Turbo Lag和渦輪開工前後靜若癱瘓動若癲癇的特性實在是讓人難以Hold住。

福特打造這樣一款癲癇病患車型的目的昭然若揭——劍指WRC，重拾Escort Mk2時代的輝煌，完成Sierra RS Cosworth 4×4未完成的封王偉業。只是，時勢造英雄，當一個時代逝去的時候，想要延續曾經的故事也變得困難非常了。

此時的WRC已經變成了日本廠商的主戰場，Toyota Celica Turbo已經頗具競爭力，Escort RS Cosworth進入WRC Group A的首年（1993年）以第二名惜敗於豐田。

然而，1994年彷彿是一個有魔力的閘門。前一年以Evo1試水的三菱在這一年等來了畢生宿敵Impreza，Evo與STi從賽場到街頭的20年戰爭爆發。同樣採用了渦輪增壓+四驅設計，並且青出於藍，造就了街頭神話。Escort RS Cosworth卻被埋沒於歷史之中，在如今中國稍懂車的都能將Evo和STi說得頭頭是道，卻鮮有人知曉當年的這輛瘋子。如今在三菱頹勢，Evo退市的今天，STi卻迎來了Focus RS Mk III，這也算是這場角力的延續了。而且從輩分上說，福特比三菱和斯巴魯都要大，Escort在WRC割韭菜的時候Evo和STi連卵都還沒得。

1995年，Escort Mk VI，也就是最後一代Escort，其實是Mk V的改款而不是全新設計，不過還是老規矩，RS之名如約而至。Escort仍然有RS2000高效能型號。

不過，此時歐洲大地的汽車市場已經今非昔比。Escort曾經能隨意收割老邁的甲殼蟲的對手，能夠與歐寶Kadett分庭抗禮，時過境遷，大眾已經拿出了Golf並且發展到第三代，以驚人的速度攻城略地，而歐寶也以Astra取代Kadett，加上Vauxhall雙標在歐洲玩得很溜。Escort已經垂垂老矣。

Escort在1998年謝幕。雖然她一直在南美生產到2004年，而低端型號在歐洲一直生產到2000年，終結的那一刻還是隨著一個全新的名字而來了。

Focus。

Escort的後裔

1998年，Focus Mk I作為福特全球戰略的最重要的一顆棋子正式面世。

還記得曾經的美規Escort嗎？自Focus釋出之後，便不再有美規和歐規的區別，北美銷售的Focus同樣來自歐洲。

歐洲福特成為了福特全球化的拳頭。而操刀設計這款車型的是著名的設計工作室Ghia。而之前釋出的Ghia Focus Concept概念車，簡直是驚世駭俗，在今天看來都很前衛。

在Ghia的操刀之下，歐洲福特的這一代車型——Cougar、Ka、Focus、Fiesta Mk IV，都是由一條條緊繃的弧線來塑造車身造型，這在當時的歐洲也是獨樹一幟，連法國車企都沒這麼激進。

初代Focus的底盤同樣採用了被稱作“Control Blade”的雙橫臂+拖曳臂結構，佔用空間更小，但是操控性卻頗為不俗，而且價格只是Golf Mk IV的一半多點。

當然，低價、高顏值、高素質底盤必定意味著短板，這個短板到今天都是Focus沒辦法克服的——工藝和內飾Trim，和同時期的Golf Mk IV相比，Focus Mk I的內飾不論是設計的人性化程度還是觀感質感，都差得遠。

不過Focus的定位似乎也並非那些對內飾質感很在意的群體。在英國，Focus的風評頗有一些痞氣，尤其是高效能型號，駕駛者總讓人有一種幫派混子的感覺。

初代Focus的高效能型號卻一直缺席。

此時，歐洲福特的最大競爭對手VW已經動手，R-GmbH成立了。他們的第一部作品是Beetle RSi，而第二部作品則是Golf R的開山之作R32。

2002年，在R-GmbH操刀之下，一顆3。2L VR6 24氣門巨型發動機被強行塞入Golf的引擎艙，帶來的是177kW、322Nm，加上4Motion四驅系統、TCS系統、誇張的包圍套件和18寸OZ輪圈，Hot Hatch的戰爭從熱兵器時代進入了核武器時代。

福特那幫不安分的英國人怎麼可能坐以待斃，我們是發明Hot Hatch的好伐？Escort RS割韭菜的時候GTI還不知道在哪兒呢。

關門，放Cosworth！

終於在Focus Mk I首秀的6年之後，精神病患者·Focus再次出現了。Focus RS Mk I。

Cosworth操刀的Duratec-RS發動機，排量2。0L，渦輪增壓。後果？在限制了扭矩的情況下，百公里加速6。4秒。而且由於大顆渦輪的存在，動力輸出一如往日的毛糙暴戾。為了對付這樣的扭矩，Getrag的M6六檔變速箱都沒敢用，而是上了更可靠的五檔變速箱MTX-75。此外還標配了和R32一樣的OZ合金輪轂、R32都沒有的Sachs避震機、Brembo制動系統、Quaife ATB差速器和Recaro定製的運動座椅。後果？每賣一輛車福特都得倒貼4000英鎊。

Bugatti：呵呵……小樣……

這輛車也標誌了一個團隊的建立，這就是歐洲福特的RS Team，專門找R-GmbH的麻煩。不過，R32是neng了一把，GTI呢？

RS的價格和效能定位都是對標R32的。於是又是Cosworth，Zetec 2。0L直列四缸強化，但是不加渦輪，功率提升至170PS，匹配Getrag M6變速箱。命名為Focus ST170。

Focus高效能系列的ST、RS放出來了。躲著點，只有MT前驅，當心咬著你……

全套產品線齊活的Focus Mk I和當時的Golf Mk IV形成了對峙之勢，也成了福特的救星。從1995年到2000年，歐洲福特的市場佔有率重挫25%，而Focus釋出之後不久，一直到2004年，Focus的銷量都把Golf、Corolla拋在身後，成為當時全球銷量最大的車型，甚至在質量穩定性上也頗為不俗，2002年，AutoExpress欽定Focus是德國銷售的車型當中1-3年使用期間質量最穩定的。

嘛……確實，車門膠條經常掉，內飾異響窮盡各種擬聲詞，發動機和變速箱卻極少掉鏈子（除了線束），今天的德原福也是能在讓你下賽道掐架上馬路買菜用各種響聲煩死你的同時絕對不會把你扔在路上的那種好基友。

Focus Mk I也回到了久違的WRC。

1999年，Impreza和Evo的戰爭方興未艾，Focus RS WRC出手便連贏兩場。不過最後的總積分還是落後，僅僅在一年之後，Focus RS WRC便幹掉了Impreza和Evo，不過由於標緻突然冒升橫插一槓，福特再次錯失冠軍。此後連續幾年，福特都佔據廠商排名第二，直到大魔王Citroen+Sebastian Loeb降臨賽場，又逢WRC改規格。

好吧，別玩了……讓位給Fiesta吧。

2004年，Focus Mk II如約而至。這時的Ford已經消化了Volvo，旗下另有Aston Martin，和Mazda亦展開了更加深入的合作。Focus Mk II便是基於集眾家所長的Ford C1平臺打造。

說來也有趣，還記得當年引進國內的Mazda 323嗎？在Focus之前，亞太地區的福特小型家用車叫Laser，它就和323有著千絲萬縷的聯絡。

這一代也是國內引進的第一代Focus。

而Ford C1平臺也是枝繁葉茂，在其基礎上還有Mazda 3、Mazda 5、Volvo V50、Volvo S40、Volvo C30。2007年Mk II Facelift，在國內作為“經典福克斯”一直銷售到2013年。也算是相當長壽的一款車型了。

當然，既然是福克斯，那就必須要讓人一顆賽艇才對。

Mk II的高效能系列全面渦輪化。Focus ST Mk II採用了2。5L直列五缸發動機，功率一舉達到168kW，突破了RS Mk I的水準。而RS則更進一步，2008年釋出的RS Mk II則將ST上的Duratec發動機壓榨到了224kW，也就是305PS。而驅動方式竟然還是前驅，眾所周知一旦功率超過300PS，再使用前驅，車子就會異常地難以駕馭，出彎稍稍給油，車頭就會無可救藥地向彎外滑去，然而RS Mk II就這麼任性……

就這麼完了？

2010年，當年最瘋狂的——實際上恐怕也是歷史上最瘋狂的Focus面世了。

功率被提升到了257kW，扭矩則達到470Nm，嘛，今天的Focus RS Mk III，功率一樣，扭矩可只有440。然而這不是它最喪心病狂的地方，今天的RS Mk III可是GKN四驅加持，RS500則一點都不含糊：依然是前！驅！

我見識過最喪心病狂的前驅車是330PS 420Nm的重改CC，動力可以很輕易撕開一對米其林PSS，RS500開起來什麼感覺我暫時還沒有概念。

啥？紐北前驅最速？紐北是啥？能吃嗎？

限量500臺的RS500也是Mk II最後的絕唱了。2010年，Focus Mk III上市，這也就是國內熟知的“新福克斯”。

Focus Mk III全面貫徹了“Kinect Design”，極為動感的外觀倒是狠抓眼球，然而標配的1。0L Ecoboost渦輪增壓發動機、1。6L VCT自然吸氣發動機和1。6L Ecoboost渦輪增壓發動機似乎並不夠給力。

於是2012年，Focus ST Mk III在英國如約而至。排量和汽缸數雖然較上一代減少，但是輸出卻進一步提升，2。0L Ecoboost發動機可以輸出184kW、345Nm。

不過在我看來，輸出什麼的，並不重要，重要的是兩點：第一是MT Only愛買買不買滾。第二是它來到了中國。

於是……我的錢包瘦了一圈。

在我看來，Civic Type-R刷紐北刷得嗖嗖的，卻很高冷地避中國市場而行之，有個卵用？拜託各位一天天把紐北神車掛在嘴邊的，國內能買得著而且售後無憂的車才有意義好伐？好容易弄了個有些意思的Civic SI才幾百臺的產量，到哪家4S店一問都是沒有後來乾脆說停產了。

所以我就冒知乎之大不韙：本田大大的壞了。標榜運動基因就拿出點實際行動來大規模投放SI引進Type-R嘛，在這個全球第一大市場卻只停留在桌面桌布上算個啥。

算了……反正就算是Type-R真引進了這幫人也不會買的。葉公好龍耳。光MT Only一條就足夠擊敗95%了。

在賽車領域，Focus已經不再適合新的WRC賽例，但是它也找到了新的棲身之所——BTCC。

2013年，Focus ST Mk III BTCC披掛上陣，雖沒拿過總冠軍，倒也算是領獎臺常客。當然，老話說賽車這東西，不要太當真。Focus ST賽車在BTCC再威風八面，原廠車真要下賽道和86撕，死相會很難看的……

然而，沒有RS的Focus還是殘缺的。苦等三年之久，Focus RS終於來了。此時已經是Mk III Facelift之後了。

發動機直接把Mustang Ecoboost上的2。3L渦輪增壓發動機搬下來並且打雞血，這次是350PS 440Nm，不過，這次不再是一對前輪在兇殘的扭矩下痛苦掙扎，GKN帶來了一個非常有意思的四驅系統。和本田SH-AWD一樣，採用固定3：7前後軸傳動比，無中差設計，幾乎所有的精華都濃縮在後橋，而更為喪病的是，後橋差速器兩側還各有一對離合器，這就意味著傳到後橋的動力可以全數打向一側後輪。

所以……你是要幹嘛？

Focus RS Mk III的駕駛模式除了正常的買菜、運動、撕逼三檔，還有一檔，很是提神醒腦。畢竟這貨是Ken·不會直著走道·板磚大叔協助研發的。

會橫著走道的鋼炮不再是BMW專美，四驅的RS在漂移時比後驅的M135更穩定。那個在TG裡開著RS漂來漂去的小破孩……

啥都不說了。車子買早了……某貓，好好玩。

漂移有風險，玩耍需謹慎，路上莫作死，掐架去賽道。

在Focus RS Mk III引來舉世歡呼——沒錯，是舉世，中國也在其中。再一次Ford成了國內手動高效能愛好者的救世主。儘管有限額，儘管得踏上漫漫等車長路，不過總比沒有強。

沒人關心這貨賽道成績怎麼樣，能不能跑得過Type-R和法國的RS，足夠好玩，國內能買到而且售後網路非常強大絕非雷諾可比，加上定價良心指數比Mustang不知高出凡幾，這就足夠了，值得用軟妹幣投票。（雖然估計跑賽道這貨會被Megane RS、WRX STI和Scirocco R之流花式吊打……按照ST的經驗的話……）

在舉世歡呼之中，鮮有人注意到Ford的重組。歐洲的RS-Team、北美的SVT、澳洲的FPV組合成了一個新的機構——Ford Performance，在全球範圍內推廣福特高效能車。

目前，已經進入國內的Ford Performance陣營的車型有： GT、Mustang GT、Mustang Ecoboost、F150 SVT、Focus RS、Focus ST、Fiesta ST，尤其是歐洲福特，一水的手動高效能小車。

一方面是發展到巔峰的Focus，另一方面，終於我們也看到了什麼叫……無可言說。

Escort·買菜用·福睿斯

從Escort開始，一幫英國人便將曾經英國汽車上那一股子邪性傾注到了這輛本該是買菜車的小車上。從又囧又糙的RS Cosworth，到專治漂移多動症+AE86我不服的Focus RS Mk III，而且從一開始就是嚴厲拒絕各類自動變速箱。

唯一傳出要用自動變速箱的是謠言中的Focus RS500 Mk III，搭配雙離合旨在4秒內破百以便調戲各路小牛小馬。不過至今也沒訊息。

熟知Focus背後80年曆史的人，看到Escort·買菜用·福睿斯的時候，顯然是有些不能忍的。

為了不用Escort大名，還是叫它福睿斯吧。

其實這款車的產品力並不算辣雞，雖然動力效能我是忍不了，雖然這外形以我一設計師的眼光來看毛病多多，雖然它的手動版裝備的B5A變速箱手感簡直就是一團棉花，但是在國內消費者最重視的三個維度：品牌、空間、經濟性上，它都做得頗為不錯。尤其是空間，在空間利用率催人淚下的Focus基礎上竟然能做出後排相對寬敞甚至可以翹個二郎腿的車，相當可以了。

只是，為何要用Escort之名？

這在我看來有些不可思議。

捷達和桑塔納之名沿用至今是因為這倆名字在國內知名度太高，高到老幼婦孺無人不知無人不曉，那試問，中國有多少人知道Escort其實是Focus的爹？又有多少人知道Escort尤其是掛著RS的那些車曾經是那麼神經質那麼好玩？

買福睿斯的人，應該沒人知道Escort以及和它一起起舞的80-90年代。那時候國內只知道捷達桑塔納神龍富康，而不知有Escort。

這樣一個在面向的目標市場毫無底蘊可言的名字想不出為何要用。

而在我看來，福睿斯實在是當不得Escort的大名。Escort必定要有神經病RS傍身，變成一臺極不安分的小車，而福睿斯，不過是買菜的。而那些在福睿斯上市之初一本正經向公眾宣傳Escort輝煌歷史的媒體文章，簡直就是放P。

你們啊，也是大大的壞了……

帶著英國汽車工業不安分的基因，高舉著運動的旗幟，創造鋼炮的精神，在能夠買菜的同時，也能打雞血變身成為拉力賽冠軍收割機和樂趣無窮的小瘋狗。

斯人老去，80年從不間斷的進化產生的記憶和基因卻鐫刻在下一代的血液之中，並將其發揚光大，直與七朝元老分庭抗禮，卻更有一番躁動不安的樂趣。

它的沉睡卻被一輛平庸之輩打擾，盛名之下，其實難副。還是讓它和Colin McRae、Paul Walker這樣的英名長眠於地下吧。

安息吧，Escort。RAmen。