倒扣較大，汽車模的斜頂結構如何設計，你學會了嗎？

斜頂機構在塑膠模具裡面是非常常見的一種機構，主要是脫離產品內扣，也有頂出功能，我們都知道普通的斜頂機

構是由斜頂杆、導向塊、斜頂座組成，斜頂角度最好取3°-12°，對於一些電子類的產品，倒扣小的可以適用，但

對於一些汽車類產品，倒扣較大的，斜頂角度無法滿足。那麼汽車模的斜頂機構是怎麼設計的呢？跟電子類、家電

類的斜頂機構有什麼區別？我來跟大家分享一下汽車模斜頂機構的設計方法。

一、汽車模斜頂型別

1）當產品內扣行程較大時，就會採用雙連桿式斜頂機構，斜頂角度可做到15º—30º，其組成如圖所示

2）原身型斜頂，類似與電子類斜頂機構，由斜頂、導向塊、斜頂座、萬向座組成，斜頂方杆上必須做油槽，如圖所示。

3）單杆類斜頂機構，汽車模用得最普片的一種，由斜頂頭、斜頂杆、導向套、斜頂滑腳組成，此類斜頂常用角度

範圍3º-12º，角度不能超過15°，超過15°的使用雙連桿式斜頂機構。斜頂杆常用Φ16、Φ20、Φ25，如圖所示。

二、斜頂頭的設計注意事項

1）斜頂頭是扣位的成型零件，不易加工，設計的時候必須要有兩個基準面成90°角度，注意斜頂頭的斜度面比斜頂杆角度大2度，如圖所示。

2）斜頂頭與斜頂杆的連線方式：

a。壓板式連線，此類連線方式加工較複雜，成本高，但便於拆裝；

b。銷釘式連線，此類連線方式加工較為簡單，拆裝也方便，很多企業都用此型別方式設計

三、導向塊的設計及作用

雙連桿式斜頂機構的導向塊是鎖在B板底部，它的作用是導向斜頂杆和固定斜導柱，用兩支螺絲鎖緊，單杆類斜頂

機構的導向套材料為青銅，導套長度按導套內徑的1。5倍取值，最大長度為不超過75mm，固定方式可採用卡簧卡

住或者用壓板壓住，如圖所示。

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四、斜導柱的設計及作用

斜導柱是鎖在底板上，它的角度與斜頂杆角度一樣，主要的作用是驅動滑塊，使斜頂側向抽芯，設計時注意滑塊座

要避空，避免干涉，影響頂出，如圖所示。

五、滑塊及滑塊座的設計及作用

滑塊與斜頂杆連線在一起，頂出時滑塊由於斜導柱的作用側向滑動，帶動斜頂側向抽芯，滑塊座起到導向滑塊和耐

磨的作用，固定在頂針面板上，如圖所示。

六、斜頂滑腳的安裝設計

滑腳一般採用MISUMI標準，大中型模具須兼顧頂針擋板的強度，避免透空過多，滑腳安裝方式優先安裝於頂杆面

板的底面上，從動模固定板底部安裝；其次選擇安裝在頂杆底板頂面上，螺釘從底部安裝；還有一種是安裝在頂杆

面板頂面上，需注意限位塊高度必須高於滑腳；當斜頂較多，滑腳位置上重疊時，可裝於頂杆底板底面上，從底部安

裝，動模固定板上需透空。如圖所示：

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