信用卡“接送機”的灰色產業鏈！

玩卡族的旅遊，少不了接送機。今天大草就來說說，這信用卡的“接送機權益”的產業鏈。

信用卡是個龐大的生態系統，衍生出很多灰色的產業鏈，“接送機權益”的買賣就是其中的一項。

比如說，我家裡到機場很遠，打的要兩三百塊的。你有接送機的權益，卻沒有用，放著也是過期作廢的。

就這樣，你把這接送機權益，作價100左右賣給我。你賺了100，我省了100多，何樂不為呢！

先說則小故事。去年大草飛廣州，叫了興業的接機。

那個司機，一見面就要核對我的身份證，搞得我非常不爽。

開車途中，我問他，如果發現冒名的乘客，你是不是真的就不載了？

他回答的乾脆利落，當然不載了，不然我查你身份證幹嘛？

我又問，那你不載了，豈不是沒生意做了，何不睜隻眼閉隻眼，把車錢賺到了才是正事啊！

他嘿嘿一笑，你不懂了吧，我就算不載你，銀行的錢我也照拿。我巴不得每個客戶都是冒名的，那樣我就天天拿錢不載客了！

這下我才恍然大悟，興業這招妙啊！不載客白拿錢，把司機變為最忠實的監督員。

目前國內，有接送機權益的信用卡，大致就是興業的行悠白和行標白、浦發的美運白和美運超白、平安的大白金、光大的航旅縱橫和凱撒旅遊。

光大的航旅縱橫和凱撒太冷門，平安的大白又太高階。雖有6次權益，但3600的年費太嚇人。懂行的，都去玩旅遊白了。

所以主流的接送機權益，就是興業和浦發。

而興業之所以成為接送機的重災區，首先是卡多，爛大街的行悠白，浦發美運白就逼格高了；還有就是距離長，興業的是100公里以內，浦發則是65公里；最後就是預約時間，浦發要提前48小時，興業則24小時即可。

所以在黃牛這個圈子裡，興業也比浦發值錢。圈內瞭解，境內的接送機，興業大致叫賣100元左右，浦發大致80元。

興業的行悠白，境內4次，境外2次。而行標白，則境內8次，境外4次。很多人就是靠賣接送機，來薅回年費的。不然以行悠白900年費，行標白2600年費，辦的人就大打折扣了。

興業的最近查的嚴，特別是北上廣深的大城市，核查力度很大。境外的也不太平，有抽查的。

但賣的人還是有，特別是快過期的。反正是不用的，被抓到也不過是少1次權益，又不會計入黑名單。所以這興業的買賣，部分二線城市，還是很猖獗。

前幾天有位南昌的卡友，用興業叫了接送機，是龍騰派的單。途中那司機直接問他，接送機賣不賣？他一聽樂壞了，剩下的7次正愁出手呢！那司機遞給他幾張單子簽字，說興業要求籤字留底的，其餘他會搞定。

浦發的不能改手機，得中轉幾次。放在平時，的確不如興業來得方便。在部分興業嚴打的大城市，浦發成了香餑餑，次優選擇嘛！

浦發的接送機權益，得提前48小時，不適合說走就走的旅遊。但浦發的可愛，在於不較真。基本只認手機號碼，不查身份證。

辦法有好幾種，比較主流的是，跟司機說，這個手機沒電了，換自己另一個手機，或者乾脆說換同行人的手機。如果是幫家人訂的，就直接說自己行程有變，讓家人先過去。

浦發的司機比較好說話，好多人都親測過，基本無礙。