法拉利在今年f1賽季中段是如何後來居上的？

卞老闆2017-05-31 13:37:41

個人的努力

feeling4t2017-05-31 16:01:57

其實整體而言，從這個賽季的角度來看，總的還是平分秋色

之所以給人後來居上的感覺是在摩納哥一二帶回接近碾壓的勝利

主要原因在於賓士的長軸距很不適合摩納哥這樣的低速多彎賽道

知乎使用者2017-05-31 21:29:42

看了報道，賓士在摩納哥的主要問題是找不到極軟調校的甜蜜點。今年越來越多的賽道使用了更軟的輪胎，賓士要是提升不了賽車對軟胎的友好度就算對手開到了第六臺pu也不見得會有什麼優勢。

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並沒有賓士在賽季初有優勢的說法，同樣也沒有法拉利後來居上的說法。

澳大利亞stop-go賽道法拉利靠策略oc掉賓士，上海新賽道法拉利賭策略失敗但後期賓士甩不掉法拉利，巴林新賽道賓士夢遊但44後期也不比法拉利慢，俄羅斯stop-go賽道賓士第一計時段神勇但依舊被法拉利咬住，西班牙神仙打架但因為萊胖退賽策略吃虧。。。前五站兩車隊在正賽速度上真的差不多。

摩納哥賓士發揮失常我覺得主要是找不到合適的調校，畢竟之前西班牙排位賽法拉利好不容易積攢的優勢全給第三段敗光了。軸距的長短並不是賓士在摩納哥發揮失利的原因，2015年賓士在同是街道賽的摩納哥和新加坡表現一個天一個地，況且之前同樣軸距比對手長的F2008在摩納哥能輕鬆拿下杆位，假如底盤優勢足夠大調校得當賓士在摩納哥拿下杆位也是應該的。

賓士車隊肯定沒有因規則大改而有所退步，從西班牙可以看出賓士法拉利在沒有安全車的情況下甚至有在正賽套圈第三名的機會，反觀紅牛從排位賽到正賽一直呆在前兩年老三該有的位置。

真正讓賓士擔心的是，法拉利直到摩納哥為止，外觀上的變化兩隻手都數的來，更有傳說中的長軸距升級版在開發；反觀賓士短軸距版至今難產，西班牙站推出的除了動力單元和變速箱其他地方几乎都拉皮一遍的b版車卻沒法拉開和法拉利的差距。

知乎使用者2017-06-01 17:23:22

這才第六站，今年有20站比賽，三分之一還沒到，就已經賽季中段啦？

今年法拉利重返冠軍爭奪，最大的原因當然是得益於規則大改。具體技術分析請在F1版內搜尋，我記得有分析今年法拉利賽車氣動特性的回答。

年初在巴塞羅那季前測試的時候，法拉利表現的就非常耀眼。不過前幾年法拉利的冬測也很出色，但一到正賽就被打臉。梅賽德斯作為三連冠衛冕冠軍的慣性，以及往年冬測梅賽德斯隱藏實力的傳統，使得大家雖然認為法拉利有進步，但也就是能撿漏幾個分站冠軍的水平，梅奔的褲襠深不見底。

沒想到賽季開始後，梅賽德斯並沒有那麼大的優勢，排位賽Q3在燒機油模式下也不過快0。2-0。3的水平，正賽法拉利能跟住梅賽德斯。到了索契，法拉利居然在這條應該是梅賽德斯優勢的賽道搶下了杆位，梅奔的褲襠算是脫乾淨了。這時候大家才相信，法拉利和梅賽德斯在今年是一個水平線上的。

至於摩納哥站，只是一個意外。今年梅賽德斯賽車的軸距過長，在摩納哥這種賽道先天不足。漢密爾頓整個週末都沒找到理想調校，狀態不好。儘管如此，排位賽Q3博塔斯燒機油模式一開，仍然幾乎搶到杆位。

有一點要注意的是，今年法拉利的車更傾向較軟的胎，而梅賽德斯傾向於較硬的。後面比賽的輪胎選擇會成為一個很大的看點，有可能成為幾年WDC歸屬的決定因素。