船舶駕駛員應掌握的知識點
1、必須掌握本船船舶引數和操縱要素： 作為駕駛員，必須掌握本船船舶引數和操縱要素，並要懂的運用，引數和要素包括：船長、船寬、船底至天線的最大高度、駕駛臺至船艏的距離、駕駛臺至船艉的距離、船舶轉心位置、船舶的衝程、旋迴半徑、反移量、螺旋槳浸沒水時的水尺。
上述引數在操船時的應用：
1）各種狀態下前桅、主桅的水面最大高度（MAX。 AIR DRAUGHT）：主要在考慮過橋、高空電纜以及透過高空空間受限區域時使用；
2）駕駛臺至船艏、艉距離：主要用於避讓和確定錨泊時的錨位和船位；
3）船舶轉心：前進中船舶的轉心位置約在距船艏三分之一處，後退時船舶的轉心約在距船尾三分之一處，其主要運用在狹窄航道航行和港池操船（與拖輪配合等），尤其是在可操縱水域受限時轉向或調頭時；
4）船舶衝程、旋迴半徑、反移量：主要運用於船舶避讓、救助。
2、物標的地理能見距離、燈塔的初顯距離在航海中的應用：
主要用於定位和判斷船位，尤其是靠推算船位航行時可根據其初顯判斷船位偏離航線情況。
3、作為三副，當接到航次命令後應該做什麼？
1）檢查目的港國旗，若沒有、破損或規格不符，應報告船長；
2）要評估所經過的航區、目的港的氣候對救生、消防裝置的影響（如：高寒地區要注意消防管和救生艇水箱的防凍，注意救生艇艇機燃油標號等）。
4、作為二副，當接到航次命令後首先應該做什麼？
當接到航次任務時，二副要立即查核航次所需的航海圖書尤其是目的港的進港圖、港圖是否齊全，並要將其資料改至最新，對於目的港在河道內，且已較長時間未掛靠該港口，當地航道部門又有出本國版的海圖，則可以考慮申請當地出版的河道圖和港圖，以確保船舶安全抵港。
5、繪製航線應注意什麼？
1）所選用的海圖必須是修訂至最新的；
2）對於江河港口，則港圖和江河航行圖要儘可能選擇所在國的出版圖；
3）要注意檢視海圖是米制的還是英制的；
4）應考慮儘量靠右原則；
5）應根據天氣、海況考慮最小可航水深，認真查核航線附近的情況，如航線附近有淺點、沉船等影響船舶安全航行等障礙物應用紅筆給以標識；
6）應考慮航線與淺點、岸線、孤島及沉船等障礙物的距離；
7）沿岸或島嶼間航行儘量考慮轉向點正橫處有明顯的定位物標；
8）在轉向點處標明與定位物標的距離（若有）、到目的港引水站的距離（DISTANCE TO GO），並在標識航線的平行方向線上標註航向與本航段的距離；
9）沿岸航行還要注意遵守分道通航制，對須向交管中心或港口當局報告的，要在附近註明標識報告點、聯絡方式、向誰報告和報告內容；
10）對於存在交叉通航密度較大處（如新加坡錨地附近水域、多佛爾海峽渡輪穿梭水域）要有文字標識，以提醒值班駕駛員；
11）注意用鉛筆修改涉及臨時航海通告的海圖；
12）注意上下相鄰海圖的航線銜接（一般採用截點法畫航線，即從較小比例海圖所繪的航線上擷取兩點並量得其經緯度移至有關的海圖上）。
6、開航前駕駛臺要檢查哪些電航裝置？
開航前，駕駛臺要檢查的電航裝置有：雷達、ARPA、GPS、手操舵和應急操舵裝置（包括舵角指示器）、電羅經（包括主羅經和其復示器是否工作正常和同步）、磁羅經（包括照明）、船舶自動識別系統、VHF、航行燈、訊號燈、測深儀、LOG、號笛、莫氏訊號燈、NAVETEX接收儀、氣象傳真接收儀、航向記錄儀、通訊系統等等。
7、船舶離港前衝車要注意什麼問題?
1）船舶的繫纜要均勻受力，防止纜繩因受力不均在衝車時發生斷纜導致事故或險情發生；
2）注意本船與前後泊位船舶的距離；
3）注意船尾螺旋槳附近是否有小船、駁船或其他會導致螺旋槳受損的漂浮障礙物，諸如木頭、浮冰等，目的是防止在衝車時對小船、駁船造成浪損或對本船螺旋槳造成傷害；
4）注意本船的舷梯是否絞起清爽，並確認沿船首尾運動方向有無會對舷梯造成損壞的障礙物；
5）確認岸上裝卸裝置已清爽，以確保在衝車時船舶前後移動不會對岸上裝卸裝置造成損壞或岸上裝卸裝置損壞本船；
6）由岸上供水、供油的相關作業要停止，尤其是供油工作不僅要停止，而且還要確保不能發生供油管在衝車時發生脫離造成汙染事故；
7）如有小船停靠在外檔，應通知其收緊纜繩、停止做業和人員上下，並保持戒備。
8、瞭望人員的主要職責是什麼？
瞭望人員應使用各種手段包括但不限於視覺、聽覺和其他有效手段（其中視覺是最直接有效的方式），以保持正規的瞭望；瞭望人員在瞭望期間應充分考慮到燈光、能見度的改變、通航密度以及來自岸上背景亮光對了望的影響；瞭望人員不得承擔可能妨礙其瞭望的其他任務；瞭望人員應與駕駛員保持良好的聯絡。
9、操舵人員能否視為了望人員？
STCW78/95公約明確規定操舵人員不能視為了望人員，除非在某些小船上，操舵位置具有四周無遮擋的視野且沒有夜視障礙或其他保持正規瞭望的妨礙。
10、值班駕駛員什麼時候可以是唯一的瞭望人員？
如何判斷與他船有碰撞危險？ 只有同時滿足了以下條件，值班駕駛員在白天可以是唯一的瞭望人員：
1）對局面作了充分的評估，確信無疑這樣做是安全的；
2）充分考慮了天氣情況、能見度、通航密度、臨近的航行危險物和航行在分道通航制內或附近時必要的注意等因素；
3）當局面的任何變化而需要時，能立即召人到駕駛臺協助。
判斷與他船是否存在碰撞危險的最有效方法就是要時刻保持良好的瞭望，其方法有方位距離法（分目測方位和雷達方位兩種）和雷達觀測法（包括使用ARPA），若所觀測的方位不變或變化很小，且距離在不斷的縮小，應認定存在碰撞危險。
11、何種情況不得使用自動舵？ 下列情況不論白天、黑夜均不得使用自動舵：
1）進出港口，航經狹水道、分道通航區、冰區和船舶密集水域時；
2）在近岸航行能見度不良時；
3）駛進漁區或發現前方有較多小船時；
4）當處於避讓狀態、改變航向或他船追越距本船較近時；
5）大風浪航行自動舵把舵不穩時；
6）其他不宜使用自動舵的情況時。
12、船舶航行時，自動舵須多長時間檢查檢查一次？
使用自動舵航行時，值班駕駛員至少每小時檢查自動舵的運轉情況並核對電、磁羅經的航向是否正確，每班至少一次進行手操舵，並記入航海日記。每個駕駛員和舵工都要熟記舵機系統的轉換程式。
13、值班駕駛員什麼時候應立即通知船長？
1）按照船長的命令；
2）遇到或預料到能見度不良時；
3）對通航狀況或他船的動態產生疑慮時；
4）對保持航向感到困難時；
5）對船位有任何懷疑時；
6）主機及遙控裝置、舵機或任何重要航行裝置、報警或指示儀發生故障時；
7）無線電裝置發生故障時；
8）在惡劣天氣中，懷疑可能對船舶造成危害時；
9）遇到任何航行危險；
10）接收到求救訊號或發現求救人員時；
11）任何其他緊急情況或疑慮時。
14、值班駕駛員交接班注意事項是什麼？
1）接班駕駛員應提前到駕駛臺（一般提前15分鐘）適應視力和熟悉情況。
2）交班駕駛員不論任何原因若認為接班駕駛員不適合或暫不能有效勝任其職責應拒絕交班。
3）接班前，接班駕駛員應確認船位的正確性以及預定航線、航向是否合適。
4）交班駕駛員應詳盡向接班駕駛員介紹有關航行情況和資訊，如：本輪的船位/航向/航速、他輪的位置和動態、正在使用的航行裝置情況、羅經差、通航狀況、接近的航行危險、氣象和海況情況、航行警告和船長的命令或指示等等，接班駕駛員對上述資訊應逐一核對確認。
5）交接班應在沒有涉及正在操縱或正在避免危險的行動時進行。
15、航行中怎樣把握船舶定位的時間間隔？
定位的目的是把船保持在航線上，避免船舶進入危險區域和延長航程。因此，一般在大洋上每小時定位一次；在沿岸航行每半小時定位一次；在狹水道航行每十五分鐘定位一次；而在流急的狹水道或航道航行可能需要十分鐘甚至五分鐘定位一次。具體時間間隔和方法由船長根據當時的環境和情況而定。
16、兩方位陸標定位要注意什麼？
兩方位陸標定位要注意以下幾點，以減少觀測誤差：
1）要選擇適當的物標，所選的物標最好是孤立便於在海上觀測方位的顯著目標，如：燈塔、孤立小島、顯著山峰和陡峭的海角等。
2）儘可能選擇近距離的物標、物標方位線夾角在30－150度之內最好接近90度的物標。
3）注意觀測方位的先後次序：先觀測方位變化較慢的物標，後觀測方位變化較快的物標（先首尾，後正橫）。夜間觀測燈標方位時，則應按“先難後易”的原則，即先測燈光強度較弱的燈標，後測較亮的燈標；先測閃光燈，後測定光燈；先測閃光週期長的，後測閃光週期短的。
17、直航船的行動和注意事項是什麼？
1）直航船應保向和保速，至於什麼時候應該開始保向和保速並沒有明確的規定，不同的交叉角度和不同的航速應該保向和保速的距離不同，一般認為當兩船逼近到讓路船應該採取避讓行動時直航船應應執行保向和保速的規定；
2）直航船應密切關注讓路船的行動，如有懷疑，應及時用VHF、電光訊號、汽笛等手段提醒或警告對方注意；
3）密切注意讓路船的行動，進一步確定本船所在的位置，瞭解周圍水深和其它船舶的動態，做好應急操作的準備。當發現讓路船明顯沒有根據規則採取避讓行動時，直航船可以單獨採取避碰行動；當發現單靠讓路船單獨採取行動無法避免碰撞時，直航船也應採取有助於避免碰撞的行動；當直航船採取上述避讓行動時，如當時環境許可，不應對左邊的船舶採取向左轉向的行動。
18、海上漁區避讓漁船注意事項是什麼？
1）既要嚴格遵守《避碰規則》，還要注意漁船的違規行為；
2）儘可能遠離漁場密集區，若不可避免要穿越漁場密集區，務必事先採取增加了望人員、備車航行等安全措施；
3）漁區內讓漁船要“先近後遠，一條一條讓”，要注意不能因採取避讓行動而導致另一緊迫局面的形成；
4）要認清漁船所顯示的號燈號型，嚴禁從對拖船之間穿過；避讓拖網漁船一般選擇過船頭的方式；避讓正常航行的漁船一般採取過船尾原則；
5）在採取避讓行動時還應注意本輪的可操縱水域是否足夠安全。
19、船舶在太平洋北部和地中海等遠離海岸的水域航行發現漁船應該注意什麼？
1）大漁船附近可能有很多小漁船；
2） 附近可能有幾海里甚至十幾海里長的大漁網，航行船舶應注意瞭望和避開漁網。
20、值班駕駛員如何監控引水員在狹窄航道的船舶操作？
1）要熟悉並掌握本船的操縱要素：如船長、駕駛臺至船艏距離、駕駛臺至船尾距離、船寬、船舶吃水、船舶的轉心位置、船舶的衝程、縱距、反移量、船舶應舵時間等等；
2）在抵達前要認真研究並記下所要航行區域的有關資料：包括每個航段的航向和距離、流水向、流速、航標、航標間距離、導標、淺灘/危險物和障礙物位置等等；
3）要充分利用視覺、聽覺、雷達和AIS等有效手段進行正規的瞭望，以便對局勢有充分的瞭解和正確的判斷，必要時向引水員報告相應的情況；
4）監控：留意引水員的精神狀態，監督引水員的舵令和車鍾令是否正確，監督舵工的操舵是否符合要求；要利用一切手段核對船位和航標，若發現任何實際情況與所收集的資料有差異或有疑問要及時詢問引水員，以得以澄清和確認，如有諸如燈標移動、航道改向等要及時在海圖的相關處用鉛筆標識；在航道轉彎或轉向要運用轉心理論確保船舶不會發生擱淺或碰撞事故；在航道交會船時，既要保證船舶有足夠的安全距離，也要注意不能因此造成另一緊迫局面發生或船舶偏離安全水域導致事故的發生；狹窄航道內操船要牢記“寧用車，用小舵，一般不用大舵”的良好操船船藝。
21、 在狹水道或航道航行讓路船應怎樣操作，特別注意什麼？
1）應瞭解狹水道或航道及附近的可航水域情況（水深、障礙物等的影響）、附近海面的通航情況、來船的大小和水尺、海域的風和流大小，制定避讓和應急操作計劃；
2）將本船的避讓操作計劃通知來船以保證避讓操作協調進行；
3） 逐漸將船轉到有利於避讓的位置，以避免在較近的距離內大角度轉向避讓形成緊張和被動；
4）避免向左轉向避讓；
5）必要時減速甚至停車避讓。
22、 在受限水域、狹水道或航道航行怎樣修正風流壓差？
船舶在受限水域、狹水道或航道航行應根據情況勤測船位，發現船舶偏離航線，應根據連續測定的船位判斷航跡向偏離設計航向的角度，及時向相反的放向壓舵使船舶逐漸回到設計的航線。同時應注意：
1）“壓舵”（轉向）的角度應大於航跡向偏離設計航向的角度，“壓舵”後應連續定位以保證船舶逐步返回設計航線；
2）受限水域、狹水道或航道經常會出現流向不規則，在相近的水域可能出現流向完全相反的現象，“壓舵”後應嚴防船舶向相反方向快速偏移。
23、駕駛員在值班中怎樣向沿岸控制中心報告？做哪些記錄？
船舶經過新加坡海峽、馬六甲海峽、直布羅陀海峽、英吉利海峽、丹麥海峽、麥哲倫海峽、老鐵山水道、成山頭、大寶礁等，以及到達美國、加拿大、秘魯、巴西、澳大利亞等國家都要按規定報告，報告內容和方法可在無線電訊號表或進港指南查得，如不明白可以向代理或公司諮詢，船長或二副要在海圖的報告點上作標識。如用電子郵件或傳真以書面報告，要檢查回條以確保報文已準確地傳送到指定電郵或傳真號碼上，並妥善儲存報文和回條。如用VHF報告，要在VHF記錄簿上記明報告時間、地點、報告方式、報告內容和報告人等。
24、 駕駛員在大風浪中航行應注意什麼？
1）大風浪中航行時能見度會下降，同時，小船因為湧浪大的原因不易被發現，因此，應加強了望，充分利用雷達、AIS等有效手段儘早發現和判斷周圍船舶的動態；
2）應儘早採取避讓行動並保持更大的安全距離；
3）要經常觀察甲板情況，特別是錨、艙蓋、克令、引水輔助梯等，要經常到駕駛臺外仔細傾聽是否有異常聲音，如發現異常聲音或異常情況應及時通知船長或大副；
4）嚴格阻止船員擅自到甲板上活動。
25、 駕駛員在航行中怎樣安排值班舵工進行防火和安全巡邏？
防火和安全巡邏應在不需要手操舵和海面比較清爽的情況下進行，舵工在巡邏中應佩戴對講機並保持隨時與駕駛臺聯系。如需要，駕駛員應隨時呼叫巡邏中的舵工返回駕駛臺。
26、 如何正確理解“能見度不良”？
根據《國際避碰規則》第三條規定，“能見度不良”是指任何由於霧、霾、下雪、暴風雨、沙塵暴或其他類似原因使能見度受到限制的情況。這裡，應注意：
1）由於受到“霧航”這一提法的影響，未能全面理解“能見度不良”的概念，對暴風雨和大雪造成的能見度不良的認識和戒備不夠；
2） 霧、霾等引起的能見度不良時一般風力不大，雷達能夠較好地探測到周圍船舶包括小船的動態，但暴風雨和大雪等引起的能見度不良，雷達探測周圍船舶就比較困難，因此，在暴風雨、雪活動得區域航行，雷達應保持在正常的使用狀態，時刻掌握附近海域的船舶動態和本船船位及其周圍的環境。
27、能見度不良值班駕駛員所要採取的主要措施是什麼？
1）當能見度降至5海里時，值班駕駛員應做好能見度不良的航行準備，採取以下措施：報告船長；機動操車需換油的船舶應通知機艙換油；開啟雷達和航行燈；注意收聽VHF資訊；加強了望。
2）當能見度降至3海里時，值班駕駛員應實施霧航行動，採取以下措施特別謹慎駕駛：報告船長（如果船長不在駕駛臺的話）；開啟駕駛臺門，禁止閒談、喧譁，自動舵改手操舵，並據情（根據航區、可操縱水域情況和通航密度情況）增加了望人員；根據周邊環境和通航密度使用安全航速，主機處於備車隨時可用狀態；雷達調整至最佳工作狀態，變換量程並正確使用ARPA雷達和船舶自動識別系統；按章鳴放霧號；值班駕駛員應將船位、四周環境和已採取的措施報告船長；值班駕駛員要認真瞭望，勤測船位，若船長親自駕駛，應協助船長謹慎駕駛；霧航時應在VHF16頻道釋出本船霧航警報，霧航警報應使用中、英文交替發出（在國外水域用英文即可），力求簡明，其內容包括：船名、時間、船位、航向、航速和意向等。
28、什麼時候要測定羅經差？
按照航海的良好習慣，值班駕駛員在條件許可時應每班測定羅經差，在船舶有較大轉向後也要測定羅經差。
29、為什麼不能用駕駛室內的分羅經測羅經差？
因為光線透過不同的媒質會造成折射，因而給測量帶來誤差。
30、值班駕駛員在航行中如何注意船員的安全？
1）瞭解船長和大副對船員的安全要求，督促船員嚴格遵守勞動紀律，嚴防船員在惡劣天氣下違規到甲板上活動；
2）船員洗艙、上高做業、檢查綁紮貨物或其他特殊作業時，不要突然大角度轉向以避免船舶劇烈搖擺；
3）若有船員在大桅或克鈴上進行高空作業，決不能突然施放汽笛；
4）發現陣性暴風雨到來之前及時通知甲板船員做好應對準備；
5）大風浪中船舶滿載偏順浪航行，幾個小時沒有甲板上浪可能使船員產生麻痺思想，駕駛員應瞭解湧浪的不規則性——即幾百個湧浪過後可能會出現一個特別大的湧浪，提醒船員不要到可能上浪的這一舷活動，發現特別大的湧浪到來之前及時提醒船員注意。
31、值班駕駛員在拋錨過程中應特別注意哪些要點？
1）確保船長或引水員的車、舵令及時、準確地得到落實；
2）經常定位，拋錨前檢查錨位附近是否有障礙物，將有關情況及時通報船長；
3）向船長準確地報告船位和移動方向；
4）若船艏偏轉較快，及時提醒船長以避免在此情況下拋錨；
5）確定拋錨時的船位，記下拋錨時的艏向；
6）如船長較忙，拋錨後用車沒有在適當的時間內減速或停車，應提醒船長。
32、如何確定錨位？
錨位是指錨的位置，其確定辦法是：當船舶拋錨時，立刻確定船舶位置，同時記下船艏向，從船位處沿拋錨時的船艏向擷取從駕駛臺至船艏距離便是錨位，正常錨泊船的船位是在以錨位為中心，出鏈長度加上船長為半徑的迴旋圓圈內。
33、駕駛員在錨泊值班中什麼情況下應特別注意船舶走錨？
1）拋錨後的24小時內；
2）風力增強到6級以上；
3）小潮汛時拋錨，大潮汛特別是第一次大潮汛之時。
34、駕駛員在碼頭值班應注意什麼？
1）必須理解裝、卸貨計劃的要求，保證裝卸工作按照裝卸貨計劃進行；
2）值班期間要保持甲板巡視，對易產生爭議和易發生貨損的貨物（如鋼材、膠合板等）要特別注意監貨，發現問題要及時報告和取證；
3）吃水差和橫傾應控制在許可的範圍內，每天兩次看六面水尺並記入航海日誌；
4）注意監控壓載水壓排的安全操作情況，保持透氣孔的暢通，督促木匠或其替代人經常量水，特別是要檢查與作業水艙相鄰的貨艙、貨艙汙水井、幹隔倉是否有漏水；
5）經常檢查克令、天線、舷梯、艙蓋、艙口圍、欄杆、管道、艙內結構和裝置等是否有因工人操作不當所損壞，若有要及時報告大副和取證，同時通知工頭；
6）裝卸貨期間要注意防汙工作，尤其是老齡船舶，必要時要按照加油要求，將甲板的排水孔堵死；
7）要嚴格遵守保安計劃，保證梯口有人值班，嚴格控制登船人員；
8）經常檢查前後纜繩的受力情況，尤其是潮差較大的港口，確保纜繩均勻受力。如有湧浪或經常有船舶經過，要注意纜繩的磨損情況，必要時用麻布包紮或塗牛油（注意防汙）等手段進行處理；
9）冬季使用液壓注意機械裝置要注意提前預熱，夏季注意機械裝置的通風；
10）經常檢查舷梯、安全網及其鋼絲等屬具，保持通道安全，夜晚要保證有足夠的照明；
11）注意防火、防盜等安全巡查；
12）監督船員執行安全勞動紀律；
13）認真地做好各項記錄。
35、船舶繫泊作業前的準備工作 靠泊前:
1）檢查並確保船員的著裝符合安全保障要求，
2）檢查纜繩工況，在纜車上的纜繩要倒出重新排列，避免因上次離港收纜時纜繩排列錯位造成靠泊繫纜時倒不出來導致險情；
3）檢查並備好引纜；
4）檢查纜車、錨機工況，開啟冷水確保裝置運作正常；
5）要備好撬槓、太平斧、水手刀、碰墊以備應急使用；
6）檢查止纜索工況是否良好；
7）要確保作業區甲板沒有油跡，以免滑倒受傷；
8）要確保繫泊通訊的暢通，一方面要保證無線電對講機正常工作，另一方面要確保有線通訊系統工作正常；
9）夜間作業除要保證工作區照明外，還要備好手電；
10）檢查舷梯、引水梯的工況，同時檢查船上有無妨礙靠泊的物品或器悈；
11）佈置好工作分工，提醒操作人員站好位，不要站在纜繩圈內或受力較大的纜繩延伸線上；絞進的纜繩不要堆放在腳下，要將其推放在操作人員的外側；
12）在靠泊前務必弄清前、後哪一條纜繩先帶，以便安排帶纜位置。
離泊前：
1）檢查纜繩的工況，尤其是在纜車上的纜繩，應檢視是否有因受力過度而導致纜繩陷卡在滾筒上，若有，要及早將其倒出；
2）對套在碼頭纜樁的琵琶頭的解纜順序要心中有數，以便與解纜工人溝通，按順序解纜，最後一根纜應以繫帶在纜樁上的纜繩為佳（如使用纜車上的纜繩離港，因離泊纜繩受力有可能發生纜繩卡陷在纜車上而無法倒出），以便解纜後能迅速收回；
3）要備好撬槓、太平斧、水手刀、碰墊以備應急使用；
4）檢查止纜索工況是否良好；
5）要確保作業區甲板沒有油跡，以免滑倒受傷；
6）要確保離泊通訊的暢通，一方面要保證無線電對講機正常工作，另一方面要確保有線通訊系統工作正常；
7）夜間作業除要保證工作區照明外，還要備好手電；
8）佈置好工作分工，提醒操作人員站好位，不要站在纜繩圈內或受力較大的纜繩延伸線上；絞進的纜繩不要堆放在腳下，要將其推放在操作人員的外側；
9）估算本船與前後泊位船舶的距離，以便協助船長離泊；
10）檢查有無妨礙離泊的物品或器悈。
36、裝卸期間裝卸工人易造成的船舶損壞有哪些？
發生工人損壞時值班駕駛員要採取什麼措施？ 船舶裝卸極易發生工人損壞，值班駕駛員要嚴密監控工人的操作，尤其是裝卸鋼材、廢鋼等貨物。極易造成損壞的部位一般有：
1）甲板上：艙蓋、艙口圍的液壓柱、克令、甲板裸露的管路、舷牆欄杆、電纜箱、引水組合梯、前桅、救生艇及其附近的裝置、舷燈、駕駛臺頂上的天線等裝置；
2）貨艙內：梯子、管路、汙水井蓋、倉底板、肋骨板、雙層底道門蓋、汙水井蓋等；
發現工人損壞，值班駕駛員要馬上告知工頭或作業工人，記錄發現或發生的時間，報告大副或船長，對損壞現場進行拍照取證，由船長或大副向有關方面進行交涉。
37、船舶裝卸水泥和其它灰塵較大的貨物時，怎樣維護通導裝置和救生消防等裝置？
救生艇、救生筏、航行燈、磁羅經、分羅經、天線和艙蓋的液壓柱等應用外罩包紮保護，裝卸貨過程中經常檢查，必要時重新包紮，開航前詳細檢試裝置的工作情況，無法包紮的天線和其它裝置（特別是航行燈和雷達天線）在開航前、下雨前和一定的時間間隔應徹底清理。
38、 船舶在碼頭沒有引水和拖輪協助下絞纜移泊，在船尾負責的駕駛員應特別注意什麼？
1）和靠離碼頭一樣做好充分的準備，認真對待；
2）不要同時鬆開所有的纜繩，一般應保持一根尾纜和一根倒纜受力或隨時可以受力，以防船尾漂離碼頭；
3）若船尾漂離碼頭較遠，應先同時收緊尾纜和倒纜，然後慢慢絞纜使船緩慢靠上碼頭，切勿快速絞纜，以防船尾回靠速度太快而撞擊碼頭；
4）特別注意船員的安全保護，船員應時刻站在安全的位置；注意保持纜繩適度受力；若有長的倒纜繞過船體，應慢速絞纜，船員應遠離纜繩，更不要探頭察看，以防纜繩彈離船體打傷船員。
39、 駕駛員在裝卸貨過程中發現克令吊貨鋼絲扭結應如何處理？
1）立即通知工人暫時停止操作克令以免損壞鋼絲；
2）將吊臂放到吊臂固定架上；
3）將吊貨鋼絲退出到僅剩隨後一道在滾筒上，退出的鋼絲有序地擺在甲板，然後緩慢地全部絞回鋼絲。這樣，鋼絲扭結將被開啟，克令可以恢復工作。
40、駕駛員在裝載拼裝貨值班時應注意什麼？
1）確保每票貨物裝在配載圖指定的位置，注意起裝時不要超出預配的範圍，堆裝符合要求；
2）注意貨物的撐、墊符合要求以防開航後貨物滑倒或異常受壓導致貨損；
3）檢查貨物的包裝或質量是否損壞，發現異常應根據船長/大副的要求適當處理；
4）檢查貨物的最大尺度是否與記錄相符；
5）經常檢查，確保工人正確使用克令，避免工人超載或粗暴操作克令；
6）注意貨艙防火，嚴禁在貨艙吸菸；
7）經常檢查，確保綁紮符合要求；
8）嚴禁工人在貨艙內和甲板吸菸。
41、駕駛員在裝卸水泥值班時應特別注意什麼？
1）經常督促檢查，確保可關閉的門、窗、透氣孔等處於關閉狀態，如不得關閉或不可以關閉，應適當包紮以避免或減少灰塵進入；
2）裝貨過程中儘量保證船舶傾斜小於1度；
3）裝貨過程中定時核對水尺，最後一輪每裝完一個艙至少應看一次水尺。發現實際水尺與預計的不同，應及時報告大副；
4）卸貨過程中應經常檢視貨艙的貨物情況，發現貨物結塊應及時排除以避免損壞卸貨機；
5）壓載水櫃壓水過程中和壓水之後，要經常檢查壓載水艙和透過貨艙的透氣管、量水管等，以防漏水；
6）吊進和吊出裝卸貨裝置時，應在現場監督；
7）如天氣比較潮溼，不作業的貨艙應該關閉以避免潮氣進入貨艙導致艙壁上的殘貨受潮沾在艙壁上給掃洗艙帶來困難。
42、怎樣進行海圖改正？ 海圖改正工作的步驟為：
1）將所收到通告的要改正的海圖的通告號碼登記在相關的“海圖卡片”上或“海圖改正記錄簿”內；
2）根據航行和航線的需要，按輕重緩急逐張進行改正；
3）海圖改正後應即將所涉及的“海圖卡片”或“海圖改正記錄簿”中的通告號碼勾去，並將相關的通告號碼登記在海圖左下方的小改正處。
43、如何改正航路指南？
航路指南有兩種版本，一種是帶有補編的老版航路指南，另一種是不帶補編的新版航路指南。老版本的航路指南補編一般1－1。5年出版一次，老版航路指南應在補編上作改正。新版航路指南若有資料更新一般1－2年再版一次，新版航路指南的改正一般在原文上修訂。
44、英版設計航路圖（ROUTING CHART）有哪些航海參考資料？
英版設計航路圖按大洋分為：北大西洋、南大西洋、印度洋、北太平洋和南太平洋五組，每組按月份各有一張，每組共有十二張，它是擬定跨洋航線的主要參考資料之一，船舶可以根據船舶的自身實際情況和季節參考使用。英版設計航路圖有如下幾種參考資料：
1）推薦航線：為各主要港口之間的習慣航線；
2）國際載重線區域界限，其用顏色分別標明各載重線適航的區域界限；
3）風花：圖上用紅色圓圈和箭矢表示風的資料。箭矢方向表示風向，箭矢長度表示該方向風出現頻率的百分率，箭矢形狀表示風級的大小。圓圈中央數字：上面表示資料觀測的次數，中間表示風向不定的百分率，下面表示無風的百分率；
4）洋流：用綠色箭矢表示。箭矢方向表示海水錶層流的流向，箭矢形狀表示洋流的穩定性；
5）冰情資料：圖上用紅色的點線或－＋－＋－畫出冰山出沒的平均界限線；
6）防汙區：圖上用淺藍細格表示禁止排放非揮發性油水區域；
7）等溫線和等壓線圖；
8）蒲福風級7級和7級以上的大風的等百分率曲線圖和典型熱帶風暴的路徑圖；
9）能見度圖：繪有出現能見度低於5海里的等百分率曲線和能見度小於0。5海里的霧的等百分率曲線；
10）海水平均等溫線和露點等溫線圖。
45、SOLAS對救生圈的可浮救生索的長度要求?
SOLAS對救生圈的可浮救生索的長度要求是其長度不少於救生圈存放處在最輕載航行水線以上高度的2倍，或30米，取較大者。
46、SOLAS對貨船船員的應急演習要求?
1）演習應儘可能按實際應急情況進行，即演習時間既可安排在白天，也可安排在晚上，也就是說演習的真實性、實戰性要強；
2）每位船員每月至少參加一次棄船演習和一次消防演習。若有25％以上的船員未參加該輪的上月棄船和消防演習，則應在該船離港後的24小時內舉行該兩項演習。當船舶是首次投入營運、或經重大改建、或有新船員時，應在開航前舉行這些演習。
47、若船舶的手提滅火器需送岸檢測或換藥，如何確保船舶滿足消防要求？
若船舶的手提滅火器需送岸檢測或換藥，船舶必須要求岸上提供相對應的替代品，以確保消防安全。
48、SOLAS對消防員使用的安全燈的照明時間要求是多少？
至少3個小時。
49、SOLAS對消防員所攜帶的呼吸器可維持消防員呼吸的時間要求是多少？
至少30分鐘。
50、SOLAS對貨船配備消防員裝備的數量和儲存地要求是什麼？
1）每艘船至少要配備兩套符合SOLAS要求的消防員裝備；
2）消防員裝備儲存位置應是易於到達和即可使用之處，所備的消防員裝備不能儲存在同一地，其儲存位置應儘量遠離。
51、SOLAS對救生艇吊艇索調頭和更新的時間要求是什麼？
降落所用的吊艇索的兩端調頭間隔不超過30個月；更新時間不得超過5年的間隔期；平時應經常檢查和保養鋼絲，若吊艇索在不到更新期期間發生變質或受損，則應立即更新。
52、SOLAS對救生裝置每週檢查的要求是什麼？
1）所有救生艇筏、救助艇及降落裝置應進行目視檢查，以確保其立即可用；檢查應包括（但不僅限於）吊鉤、吊鉤與救生艇連線以及適當和完全復位的承載釋放裝置的狀況。
2）只要環境溫度在啟動和運轉發動機所要求的最低溫度以上，所有救生艇和救助艇的發動機應進行運轉試驗，時間不少於3分鐘。若裝在救助艇上的舷外發動機由於其特殊性在螺旋槳沒有浸沒的情況下不允許運轉3分鐘，則其運轉應按製造商的手冊規定的時間進行（1986年7月1日以前建造的船舶可不要求）。
3）只要天氣和海況允許，除自由降落式救生艇外，應在不載人的情況下，從其存放位置作必要的移動。
4）通用應急報警系統應進行試驗。上述試驗和檢查要記錄在航海日誌內。
53、SOLAS對救生裝置的月度檢查要求是什麼？
每月要用檢查清單對所有救生裝置包括救生艇屬具進行檢查，確保其完整無缺並處於良好狀態，只要天氣和海況允許，除自由降落式救生艇外，應在不載人的情況下，從其存放位置作必要的移動。檢查報告要載入航海日記。
54、SOLAS對救生訓練手冊的配備要求是什麼？
每一船員餐廳和娛樂室，或每一船員艙室內均應配備1冊符合SOLAS第三章第5節要求的訓練手冊。訓練手冊的內容應與實際相符，如有不同，應認真改正。
55、二副主要的日常工作記錄是什麼？
1）按規定填寫《船舶航海日誌》&《船舶車鍾記錄簿》和《中午報告》；
2）按規定填寫《GMDSSLOG BOOK》PART I &PART II；
3）填寫《RADIOLOG AND RECORDS OFMAINTENANCE》；
4）按規定填寫《OFFICALLOG BOOK》；
5）每天值班期間接收“航行警告”、“中高頻”、“氣象傳真圖”和“氣象警告”等，仔細閱讀並簽名確認；
6）每天航行值班期間按要求記錄船舶GPS船位，如遇轉向應測定船位並記錄；
7）沿岸航行期間應按實際需求經常用雷達、陸標、GPS等多種方法定位並記錄；
8）大洋航行時測天定船位並記錄在《測天記錄簿》和《航海日誌》；
9）每班測定羅經差並記錄在《羅經差記錄本》內；
10）值班期間如遇開關雷達應記錄在《雷達記錄簿》；
11）船舶過通航分道應經常測定船位，船長上、離駕駛臺及駕駛員交接時間，進出通航分道時間等應記錄在《航海日誌》中，如有報告制度應將船位和報告內容記錄在《VHF記錄簿》；
12）狹水道航行、能見度不良航行 、分道通航航行 、大風浪航行時應在《航海日誌》記載船長上駕駛臺時間、駕駛員交接班時間；
13）每天0000-0400上班時閱讀船長《夜航命令薄》，然後簽名並寫明閱讀時間；
14）每天值班根據實際情況填寫《船舶進出港口安全檢查清單》、《領港卡清單》、《船舶動態本》、《車鍾記錄本》；《直升機/船舶操作檢查清單》、《大風浪航行檢查清單》、《能見度受限制時的檢查清單》、《船舶冰區航行檢查清單》等；
15）裝卸貨期間每班按大副要求監控裝卸貨速度，並把過程記錄在《貨物記錄本》、《船舶裝卸貨水尺監控表》；
16）填寫《航行計劃》和《抵離港會議記錄》；
17）填寫《AIS保養、修理和測試記錄》；
18） 負責填寫《撥鍾本》；
19） 改正和記錄《海圖清單》、《海圖卡片》、《航海書籍清單》、改正《NAV。 WARNING》資料夾。
20）每月填寫《醫療記錄簿》和《船用藥品清單》（WHO和中成藥），藥品到期前3個月填寫《備件/物料申領單》，填寫《藥品垃圾清單》和《藥品消耗記錄》、《船員就醫報告》；
21）每月填寫《電臺和電航裝置月報》；
23）協助三副填寫《救生、消防記錄簿》。
56、三副的主要日常工作記錄是什麼？
1）每天值班將相關事項記錄在《航海日誌》和《車鍾記錄簿》；
2）每天2000-2400上班時閱讀船長《夜航命令薄》，然後簽名並寫明閱讀時間；
3）每天值班期間接收“航行警告”、“中高頻”、“氣象傳真圖”和“氣象警告”等，仔細閱讀並簽名確認；
4）每天航行值班期間按要求記錄船舶GPS船位，如遇轉向應測定船位並記錄；
5）沿岸航行期間應按實際需求經常用雷達、陸標、GPS等多種方法定位並記錄；
6）大洋航行時測天定船位並記錄在《測天記錄簿》和《航海日誌》；
7）每班測定羅經差並記錄在《羅經差記錄本》內；
8）值班期間如遇開關雷達應記錄在《雷達記錄簿》；
9）船舶過通航分道應經常測定船位，船長上離駕駛臺及駕駛員交接時間，進出通航分道時間等應記錄在《航海日誌》中，如有報告制度應將船位和報告內容記錄在《VHF記錄簿》；
10）狹水道航行、能見度不良航行時、分道通航航行時、大風浪航行時應在《航海日誌》記載船長上駕駛臺時間、駕駛員交接班時間；
11）每天值班根據實際情況填寫《船舶進出港口安全檢查清單》、《領港卡清單》、《船舶動態本》、《車鍾記錄本》；《直升機/船舶操作檢查清單》、《大風浪航行檢查清單》、《能見度受限制時的檢查清單》、《船舶冰區航行檢查清單》等；
12）靠離碼頭或拋、起錨期間填寫《船舶進出港口安全檢查清單》《領港卡清單》、《船舶動態本》和《車鍾記錄本》；
13）裝卸貨期間每班按大副要求監控裝卸貨速度，並把過程記錄在《貨物記錄本》、《船舶裝卸貨水尺監控表》；
14）每月月底填寫《酒類汽水庫存》和《酒類發放記錄》。
15）每週對全船所有消防、救生裝置進行目視檢查包括救生艇、救生艇架、筏及滅火器，救生艇和救助艇艇機測試，一般警報測試，呼吸器及防火服，保溫救生服，消防站電話測試等，並把檢查結果記錄到《航海日誌》、《救生和消防裝置保養和記錄》、《年度演習記錄》和船旗國的《OFFICIAL LOG BOOK》；
16）每月月底對全船所有消防、救生裝置進行檢查並把檢查結果記錄到《航海日誌》、《救生和消防裝置保養和記錄》、《年度演習記錄》和船旗國的《OFFICIAL LOG BOOK》；
17）月度消防、救生裝置檢查和演習內容記錄到《救生和消防裝置保養和記錄》；
18）每月月底填寫《年度演習記錄》；
19）每兩個月對所有船員進行消防、救生裝置及其它內容的培訓並將培訓內容記錄到《航海日誌》和《救生消防培訓內容》的專用表格；
20）每次衛生大檢查結果和注意事項記錄到《航海日誌》和船旗國的《OFFICIAL LOG BOOK》；
21）每三個月清點管事部物料並填寫《管事部季度物料報表》；
22）每年向公司填報《備件/物料申領表》申請供應管事部物料；
23）每年10月底填寫救生、消防裝置的有效期並上報公司；
24）每月清點一次伙食列清單送船長；
57、如何申請油漆供應？
申請油漆供應應本著節約、準確、適用的原則，在申請前要弄清船舶每個部位油漆的型號、保養面積、油漆房可存放的數量。油漆的型號可從船舶的“PAINTINGSCHEDULE”獲得，切莫自作主張改變船舶油漆型號及顏色。申請油漆的供應量要根據保養面積來計算，從理論上講新船理想狀態下1升油漆可以噴塗10平方米的面積，但由於船舶一般都沒有配備噴漆機，加之新、舊船舶狀況不同，實際上每升油漆只能油塗5－7平方米，故此在申領油漆時一定要依據本船的狀況作一測算，對除鏽部位的油漆，無論是丹漆還是面漆以兩度為佳，另外還要考慮油漆房能夠存放的數量，切不可將油漆存放在油漆房以外的地方。
58、大副在散裝貨配載時要參考哪些業務書籍？
大副在散裝貨配載時一般要參考的業務書有：BC CODE、THOMAS TABLE、IMDG。
59、高邊櫃壓載水為舷外直排的船舶在靠泊排放壓載水時要注意什麼？
1）排水孔與碼頭的距離，其下方附近有無電纜、配電箱、貨物等；
2）要使用適當的擋水板；
3）要調整適當的出水，防止出水衝力過大水直接排放到碼頭上，在寒冷天氣要尤其注意；
4）注意保持船舶平衡。
60、裝卸散裝木薯粉防火工作要注意哪些事項？
1）嚴禁任何人在甲板及貨艙內吸菸；
2）在卸貨時要注意艙內剷車排氣管可能引燃木薯粉的隱患。
61、裝載鋼材要如何做大副批註？
鑑於鋼材一般都存放在露天貨場，尤其象鋼槽、鋼筋、鋼板及捲鋼等鋼材，或多或少會有些鏽跡、彎曲或擦碰痕跡，由於這些痕跡在卸貨港極易造成貨主提出索賠，且又難於分辨哪些鏽蝕、擦碰是原有的，為了保護船東的利益，船舶在裝運鋼材前一般都會聘請船東互保協會的檢驗師對擬裝船的鋼材的狀況進行檢測，檢驗師會指導船舶收集有關資料，並在完貨前給出批註意見，為了達到既能完成航次任務，避免造成糾紛，又能保護船東利益，船方原則上都要按照檢驗師的建議做大副收據的批註。
62、甲板修船注意事項
1）開好修理單；
2）對擬修理部位用油漆作標識，標識一般用“DXX”，其中D表示甲板，XX表示修理單的序號；
3）準備好相關的圖紙，如：DOCKING PLAN、GENERALARRANGEMENT等圖紙；
4）按船廠的要求，調整好滿足進塢的吃水差；
5）與船廠簽訂消防安全協議書，佈置好防火、防爆、防工傷、防汙染、防盜工作，工作計劃要落實到人；
6）所有駕駛員對修理工程事前均要心中有數，要備有修理工程進度記錄本，值班駕駛員要在此記錄本上詳細記錄工程進展和監控情況，並以此作為修船期間的交接班工作；
7）船舶進塢後二副要儘快下到塢底，用舊報紙和牛油保護好測深儀和航速記錄儀的探頭（切莫用牛皮紙和膠布張貼），在衝高壓水、噴沙和噴漆期間既要提醒工人勿損壞探頭，還要督促值班駕駛員檢查探頭的保護情況；
8）要檢查船底有無擱、坐淺的跡象；
9）對開啟船底塞位置要一一標識並記錄清楚，在船塢注水前要核實所有開啟的船底塞已裝復，並已打好水泥；
10）對開啟過的艙櫃道門也要記錄清楚，完工後要核查是否已裝復，對油、水櫃的道門還要檢查是否水密；
11）檢查雙層底時，除了要檢查船舶的結構、壓載管情況外，還要檢查測深管下方墊板的撞損狀況；
12）若救生艇須調岸檢修，務必要將其所有物品和屬具取出並收藏好。
63、大副在船體和甲板機械裝置定期檢查和保養過程中應特別注意什麼？
1）仔細檢查船體、甲板、艙蓋、舷牆（或舷牆欄杆）底部、艙口圍加強材以及甲板機械裝置的結構、底座、附件等，是否變形、裂開、鏽蝕過渡、損壞或不符合強度要求；
2）檢查試驗甲板裝置的工作情況，仔細檢查各部件的工況，特別是滑輪、油咀、滾筒、離合裝置、剎車裝置、冷卻裝置、應急保護裝置等；
3）仔細檢查克令、舷梯、救生艇和其它裝置的鋼絲是否斷股、變形或生鏽，要注意鋼絲的連線部位和長期壓在滾筒底部部分的情況。發現斷股超過規定值或變形嚴重應及時更換；發現生鏽應用鋼絲刷刷乾淨後均衡地塗上鋼絲油。
64、大副在大風浪到來之前應安排甲板船員作哪些加固綁紮和檢查？
1）艙蓋水密良好，防浪閥通暢；“圍井”及其附件狀態良好，受力均衡；艙蓋葉之間的鬆緊螺絲收緊或橛子到位；人孔蓋和透氣孔蓋緊閉；
2）收緊錨鏈使錨緊貼錨座，放好止鏈器，收緊剎車帶和加固鋼絲，錨鏈孔蓋鎖緊並加綁帆布罩；
3）收緊舷梯和引水組合梯的所有固定螺絲並用2-4道鋼絲向內側拉緊加固；
4）克令放在支架，收緊支架上的固定箍裝置，絞緊吊貨鋼絲；
5）裝妥防浪扶手繩；
6）所有甲板上的可移物品應移到物料間或封閉場所並妥善綁紮，無法移動的物品要牢固固定，無論是甲板、物料間或其他封閉場所的重件都要加焊角鐵給予固定。
7）固定綁紮生活區物品，熱水壺放在固定架上，廚房使用電爐烹調要注意裝好防滑圍欄，用後關閉電源。
65、大副在靠離泊過程中應注意什麼？
1）瞭解船長的靠泊計劃和要求；
2）做好各種準備，保證靠離泊過程中不出現急需處理的其它工作，如開關艙、擺放克令等；檢查準備好燈光照明、通訊；檢查船員的著裝和準備情況；準備好纜繩，滾筒上的纜繩應退出來整齊地擺在甲板上；準備好撇纜、制纜繩等；冬季要提前啟動錨機，夏季開啟錨機的冷卻水（如有）；
3）做好了望工作，及時向駕駛臺報告周邊船舶動態及環境等有關情況；
4）瞭解航道、泊位的水深，做好應急拋錨的準備，應急拋錨時要注意控制錨鏈的長度；
5）拖輪應帶在正確的位置，使用船舶纜繩要注意強度是否足夠（一般情況船舶的艏尾各配有一條拖纜，其強度和直徑有別於一般纜繩）；
6）時刻注意船員的操作，保證船員的操作符合安全要求。
66、大副如何組織船員掃艙、洗艙？
1）裝完貨封艙前要把艙蓋底部、艙口圍清掃乾淨，注意防止堵塞艙口圍的止回閥；
2）開航後或到港前，在天氣允許和充分通風的前提下將貨艙上部、管路上、橫樑、澳洲梯的殘貨和塵埃清掃乾淨；
3）卸貨過程中與卸貨工人保持良好關係，在確保安全和不會汙染貨物的前提下及時清掃貨艙上部的殘貨；
4） 敦促卸貨工人清除角落、斜坡上的貨物；
5）及時組織船員清掃貨艙內的殘貨，必要時用高壓空氣將艙壁上的殘貨吹乾淨；
6）先用海水沖洗貨艙，然後再用淡水清洗一遍；
7）清理汙水井，尤其是蜂窩巢要清理乾淨；檢查管道背部和各個角落，如有殘貨或鏽皮應徹底清除；剷除艙壁、斜坡、艙底和汙水井的浮鏽。
67、大副在拋錨操作過程中應注意什麼？
1）拋錨前要了解錨地水深極其附近的情況，瞭解船長拋錨操作的具體要求；
2）檢查準備好燈光照明、通訊；冬季要提前啟動錨機，夏季開啟錨機的冷卻水（如有）；檢查剎車帶、剎車杆、錨機油位等情況；
3）隨時做好應急拋錨的準備；
4）按船長的要求用車將錨松到適當的位置，掌握水深和松出的錨鏈長度，時刻注意不得松出太長的錨鏈以避免錨觸到海底引起意外；
5）開始拋錨時要控制好出鏈的長度，一般先松出兩節錨鏈或兩倍水深的錨鏈取其小者，剎住並觀察錨鏈的走向和受力情況，向船長報告相關情況，然後根據船長的進一步指示繼續松錨鏈；
6）松足錨鏈後放下制鏈器（compressor bar），再輕輕地用錨機松一點錨鏈使制鏈器受力，收緊剎車帶；
7）再次觀察錨鏈的走向和受力情況，錨鏈鬆緊適度後報告船長。
68、大副在裝卸貨過程中應如何監控船舶強度和穩性？
1）認真做好裝卸貨計劃和壓載水排放計劃，注意該計劃應考慮各種不利因素（如船齡、船舶結構情況等）並留有足夠的安全餘量；
2） 裝卸貨過程中要時刻監督，使實際操作基本按計劃進行。如實際操作與計劃有較大的差距，應按實際情況重新計算，必要時調整壓載水排放計劃甚至要求工人改變裝卸順序或速度以滿足船舶強度和穩性要求；
3）裝拼裝貨要特別注意船舶強度尤其是區域性強度；
4）颱風季節要密切注意天氣情況，做好裝卸貨計劃，確保在船舶出海避臺時其穩性、強度和吃水差能滿足安全操作要求。
69、大副如何監控船舶水尺？
1）根據裝卸貨港泊位、航道的水尺限制計算裝卸貨港的最大水尺，計算過程中要注意核對各地的海水比重，準確計算出海水比重變化對船舶吃水和吃水差的影響；
2）認真做好裝貨計劃，要充分考慮到裝貨速度和壓載水的排放速度並留有足夠的安全餘量，避免出現過大的吃水差；
3）壓載水排放完畢後，認真仔細地計算實際的裝貨量以驗證岸方提供的裝貨量的誤差；
4）經常檢查各艙貨物的分佈情況，確保均衡合理；
5）經常核對實際水尺與計算水尺是否一致（最後一輪裝貨應每裝完一個艙，核對一次水尺），若差別較大，應考慮改變最後調水尺的計劃；
6）明確指示駕駛員調整水尺前的最大水尺。當船舶實際水尺接近此水尺時，要求值班駕駛員及時告知大副；
7）水尺計算和調整應分兩次進行，預留第一次調吃水的貨量應根據裝貨速度、岸上提供裝貨量的準確度等因素而定，最後調水尺的貨量以200到300噸為宜。
72、大副應做好哪些部門業務培訓？
1）每次甲板部換員後，進行甲板機械裝置（例如：錨機、絞纜機、克令吊、開關艙等）安全操作的培訓； 2） 對甲板部船員進行“壓載水管理計劃”培訓； 3） 對所有船員進行“垃圾管理計劃”培訓； 4）每次裝貨，根據貨物特性對甲板部員進行培訓； 5）開展特殊工作之前（如掃艙、高空做業等）對船員進行安全操作培訓。
73、大副作為船舶保安員如何履行ISPS履約工作中的要求？
1）充分熟悉ISPS CODE 的各項條款及其含義、要求； 2）充分熟悉和掌握本輪的船舶保安計劃； 3）根據本輪的實際情況，如航區、貨載、人員素質等等，安排本輪船員進行船舶保安警覺性和技能性的培訓，其中應注意培訓內容是否涵蓋公約要求，培訓不得超過規定的期限等； 4）隨時檢查和監控本輪的船舶保安執行情況，經常巡視各限制區域，確保船舶保安計劃在本輪得到有效的實施； 5）按時對本輪的保安裝置進行測試、校核，確保各裝置工作正常。 6）提醒船長及時聯絡目的港代理以獲取該港的保安資訊，包括保安等級、港口保安員的詳細資料、本港的特殊保安要求等； 7）協助船長填寫抵港前/或抵港後需要提供的船舶保安資料； 8）按照船舶保安計劃進行各項演練和演習（DRILL / EXERCISE）； 9）按要求及時填寫各種保安報表，記錄，對本輪的船舶保安活動進行定期評估和內審。
74、公司體系檔案外審可能向駕駛員提出哪些問題和做哪些審查？
1）查驗船上是透過什麼方式宣傳貫徹公司的安全和環保方針？ 2）大副或其他高階船員是否清楚該船的船舶管理公司？ 3）大副是否瞭解公司各相關部門的主要職能？ 4）每個船員的安全和防汙染職責和權力及相關關係是否明確，並已檔案化？ 5）大副或其他高階船員是否熟悉自己的職責？ 6）大副是否瞭解公司的指定人員及其替代人員？ 7）如何與指定人員聯絡？上、下班的聯絡方式如何？是否有檔案規定其聯絡方式？ 8）大副是否知道指定人員主要職責是什麼？什麼情況需與指定人員聯絡，以尋求得到他的支援？驗證是否得到指定人員的支援？ 9）查驗船長的指令（如船長常規、夜航命令等）是否得到遵守？查相關記錄。 10）有關人員是否按SMS體系檔案要求進行相關培訓（包括SMS相關檔案培訓和與崗位職責有關的專業技能培訓）？ 11）瞭解船上的工作語言，確認船員之間能否有效溝通？船上是否有非工作語言或船員不懂得的語言標識的檔案和操作須知/規程等？ 12）船上是否有足夠的工作須知以確保船上人員完成其指定的職責，且在完成職責過程中是否存在交流方面的障礙？ 13）公司標識了哪些船上關鍵操作？與甲板部有關的有哪些？是否制定了與本船相關的操作須知？ 14）查以下關鍵性操作、記錄是否滿足公司規定的要求？至少包括以下方面： 值班（包括碼頭、錨地和航行駕駛值班）； 貨物裝解除安裝及管理（如有裝載儀，還應檢查裝載儀的操作）； 抵/離港檢查； 海上航行（狹水道、惡劣氣候、霧航）； 航行計劃及海圖作業； 拖航計劃的制定（僅拖船適用）； 熱工作業／明火作業； 進入封閉場所作業； 藥物和酒精管理； 生活垃圾處理； 抽查的其他關鍵操作； ——上面所述關鍵操作所涉及的各項任務是否都標明且指派給合格人員來執行？ ——上面所述關鍵操作是否符合有關國際和主管機關強制性規範、規則？是否考慮了IMO、主管機關、船級社和其他海運業組織建議的規則、指南和標準？ ——上面所述關鍵操作，本部門相關船員是否熟悉並正確執行？ ——與甲板部有關的船上關鍵裝置，是否制定了符合裝置使用說明書要求的操作規程，並適當張貼？ 15）公司標識了哪些本船可能出現的緊急情況？ 16）查船員是否熟悉其在各種緊急情況下的職責？並考查他們對緊急情況的報警訊號是否熟悉（請標出抽查了哪些船員）？必要時，現場觀察一次棄船或消防演習，考查其對應急職責的熟練操作程度。 本部門全體船員是否按SOLAS公約要求及公司的要求，定期接受了船上的授課及訓練？ 部門全體船員是否按要求參加了各種應變演習？ 演習中不符合規定的情況是否得到了糾正或報告？ 公司舉行的船岸聯合演習情況及演習後改進措施是否在本部門落實？ 現場抽查部分船員對救生、消防裝置的使用熟練情況。
17）船員是否清楚瞭解SMS檔案對不合格、事故、險情的規定？ 18）大副如何在工作中獲取不合格資訊（如定期監控或檢查、監控點的設定等）？ 是否在本部門發現不合格、事故、險情？ 如有，對不合格、事故及險情的處置及報告是否符合公司程式檔案的規定？ 是否已按程式規定採取了糾正措施並進行了跟蹤和驗證，糾正措施是否有效？ 19）大副及其他船員是否清楚在船舶及裝置維護中有哪些職責？ 是否有相應的維護程式／或須知？ 20）甲板部是否制定了維護計劃（年度、月度或航次計劃）？且各項維護任務的維護週期和維護內容是否滿足SMS的規定？ 查下列船體結構及裝置的維護記錄（包括有關測量記錄），驗證其維護是否滿足規定的要求？ 船體結構； 貨艙、艙口圍板、艙口蓋；壓載水艙； 載重線有關的設施或裝置； 救生、消防裝置； 通訊導航、無線電裝置； 測量、檢測裝置（如手提氣體探測器）； 繫泊裝置； 貨物系固裝置； 起重裝置； 應急裝置； 抽查的其他船體及其裝置； ——對未按計劃進行的專案是否進行了標識及跟蹤？ ——對船級社、港口國及公司提出限期解決的缺陷或須進一步觀察的缺陷是否得到恰當處理及跟蹤？ ——驗證船上對已知的技術缺陷及可能的原因是否按規定程式報告？ ——驗證船上形成的維護記錄是否滿足規定要求並得到妥善儲存？ ——現場檢查部分船體結構及其裝置、救生消防等應急裝置的狀況，以驗證維護的有效性。 21）甲板部能否得到相關檔案（SMS檔案、公約、規則、導則等）？是否保持最新有效？ 22）航海出版物（無線電訊號表、國際訊號規則、航路指南、燈塔表、潮汐表等）、海圖是否按規定配備，並保持有效？航海通告、航行警告是否及時處理？船旗國政府和船級社認可、批准的船舶資料是否妥善儲存？ 23）與本部門有關的內審不合格的糾正措施和公司管理評審決議是否落實？是否對上次稽核中所開列不合格的糾正措施的落實情況進行跟蹤驗證？ 24）大副必須熟悉BC CODE、《貨物系固手冊》和其它有關貨物裝卸和操作指導書的內容，以便正確回答外審員的提問。
75、大副如何做好船員的安全保護工作？
1） 根據航區、載貨情況、貨物特性及天氣等情況對船員進行安全培訓，借鑑他人的經驗教訓提高船員的安全意識和遵章守法、遵守/執行安全操作規程的自覺性； 2）每天開工前認真準備，根據當天的工作安排和可能遇到的各種情況開好工前會，對工作過程中存在的安全隱患仔細排查，制定詳細的防範措施，樹立“工作場所永遠是不安全的，要安全必須依靠操作人員自己”的安全工作理念； 3）施工過程要經常檢查監督船員的操作，尤其是在進行掃艙、洗艙、高空作業、航行中操作克令等特殊工作時，要求值班駕駛員協助檢查/監督船員的安全操作。
76、大副應思考必要時能代理船長履行職責？
大副作為船長的第一替代人，必須瞭解掌握一定的船長業務，以便在應急情況下行使替代職責，須掌握的方面有： 1）平時主動學習船長業務、船舶操作和船舶管理； 2）瞭解船舶日常報告/聯絡的基本要求和方法，如如何與公司、租家和代理聯絡。養成閱讀《進港指南》的習慣，瞭解港口情況和進出港注意事項； 3）瞭解拋錨操作的基本操作方法：怎樣選擇錨地；進入錨地的操作方法；拋錨前如何控制速度和艏向；怎樣根據不同的水深採用不同的拋錨操作方法；怎樣控制出鏈長度；發現出鏈太快如何採取應急措施等等； 3）瞭解接送引水員的方法和注意事項：瞭解引水員的登船地點和所使用的登船交通工具；掌握船舶接近引水站時如何控制航速和船位，要有引水員無法準時到達或改變登船地點時如何控制船舶的應急預案； 4）注意船舶在航道或狹水道的操作方法。掌握在各種船速、風和流的情況下如何操作和控制船舶；如何與來船溝通和協調避讓；如何向港口或控制中心報告；各種緊急情況的應急操作方法。 5）注意進出港帶/解拖輪時如何控制船速和船位；如何避免拖輪撞擊船體； 6）注意靠碼頭時如何控制船速（包括橫移速度）；如何注意風、流對靠離泊操作的影響；可能出現哪些意外情況及如何應對這些意外。
