腳踏車品控具體指的是什麼，喜德盛與捷安特美利達品控有多少差距?

腳踏車其實跟手機一樣，車架就類似於手機殼，大部分廠家除了車架是自己設計生產的其餘零配件都是採購OEM廠商的，所以這樣來看的話，腳踏車的品控主要在車架的品控。車架的好壞又由所用材質，模具精度，檢具精度，焊接工藝以及廠家制定的合格標準有關。喜德盛低端車車架品控趕不上其他兩家的原因在於焊接環節的人工焊接比例大於自動化生產線的比例，又由於低端車架制定的合格標準相對較低，所以直接導致車架的公差較大，也直接導致安裝完其他零配件下線後存在變速不準、蹭碟等小毛病。這也就是另一個兄弟回答的不敢當著客戶面安裝的原因，低端車大致有百分之二十的機率需要矯正尾鉤以及剎車鮑魚和碟片。操蛋的是喜德盛找的物流也是個坑，運輸途中大機率會出現擠壓變形，間接導致車到經銷商手上後出現毛病的機率呈倍數增長，最嚴重的一次接到過廣西某經銷商那一整批次二十多輛的換貨申請。

另一方面的品控是組裝線到質檢這一塊的質量把握，可能車架下線後一直到組裝線不出問題，但是由於組裝工人的不規範操作，導致一部分零配件形變或者一些易折件的變形，也會影響到出廠質量。整車質檢不像車架有檢具檢測，整車質檢都是憑質檢員肉眼觀測，只要形變不是特別明顯，或者存在裂痕，基本上都是能下線的。

如果要說差距，低端車其實差距不算很大，只是平時車圈踩喜德盛踩的太嚴重，讓人有喜德盛質量就是沒有捷安特美利達過關的錯覺。三家品牌在低端車這一塊的把控都是半斤八兩，什麼形變，安裝不到位，三家機率一樣一樣的，都特麼裝車時候調變速，掰碟片能搞的經銷商罵娘。在高階車這一塊的品控，直接原因就是喜德盛的某些設計不合理，工藝相對其他兩家落後，喜德盛的碳架現在還在用真空那一套老技術。