號稱瑪莎拉蒂同胞兄弟，卻落魄到要“賤賣”，為啥大家都不認可呢？

目前豪華中型SUV市場一直是被BBA佔據著，奧迪Q5在今年8月份甚至銷量過萬。

但是有這麼一款來自義大利的中型SUV，帶有賽道基因，動力比同級別BBA車型更好，優惠力度也很大，但是疆哥在路上卻沒來沒見過他的影子。可能有點車友已經猜到了，這就是阿爾法·羅密歐Stelvio，但是為什麼大家並不認可這款車型呢？今天，疆哥就給大家慢慢說道說道。

阿爾法·羅密歐Stelvio在外觀上飽受爭議，喜歡的人特別喜歡，不喜歡的人都不願意多看一眼，這樣的設計也只有義大利人能做出來了。Stelvio倒三角狀的進氣格柵面積並不大，中間填充的是網狀格柵，並用一根亮色飾條裝飾，看慣了BBA大面積的進氣格柵，Stelvio似乎有點像個表情包。

不過兩側的燈組非常讓人喜歡，鋒利的LED大燈看起來非常犀利。可能很多人要問了，這樣的前臉設計，車牌放哪？看到了麼，義大利設計就是這麼獨特！

Stelvio側面設計讓人嗅到了戰鬥的氣息，腰線設計非常運動。不過論側面造型還是上圖中的四葉草版本的好看，四葉草標誌彰顯了自己的身份，特殊定製的花瓣樣式輪轂造型奇特，引人注目。紅色卡鉗似乎也是在炫耀自己的運動基因，看起來四葉草版本的Stelvio還是有點實力的。

尾部造型最亮眼的還是雙邊四出的排氣筒設計，在周圍黑色飾板的裝飾下，疆哥似乎已經聽到了發動機的轟鳴。另外尾部的弧度設計不僅讓車尾看起來層次感十足，還提高了整車運動視覺效果。

內飾方面，阿爾法·羅密歐Stelvio則略顯緊湊。兩個巨大的儀表盤佔據了太大空間，甚至都有點霸佔了中控螢幕的位置，不過這樣的設計真的會讓人腎上腺素激增。不過在整個黑色內飾中，那一點紅色的一鍵啟動非常顯眼，讓我們有一種開法拉利的感覺，不過遺憾的是，這種設計只有在四葉草版本上才有。

動力是Stelvio的一大優勢。2。0T高低功率發動機分別可以輸出200/280馬力，峰值扭矩為330/400牛·米，比同級別BBA的2。0T發動機要強一點。最讓人驚訝的四葉草版本Stelvio搭載了2。9T六缸發動機，可以爆發出510馬力的最大功率和600牛·米的峰值扭矩，百公里加速甚至不足3。8s，這完全是SUV裡的禽獸！值得一提的是Stelvio全系採用了來自ZF的8AT變速箱，並標配四驅系統。

而作為一款賽道基因的SUV車型，懸架結構也不可小覷。看起來前麥弗遜後多連桿獨立懸架的結構並不特別。但是鋁合金材質的控制臂，雙球節彈簧減震支柱，大大降低了底盤質量。汽車界內有句話說，“簧下一公斤，簧上十公斤”，這樣的設計真的沒話說，更何況Stelvio連傳動軸都是用的碳纖維材料呢！

就這樣一樣披著SUV外衣的效能跑車，在中國就是沒有市場，甚至已經淪落到6。5折優惠力度來促銷的尷尬場面，這到底是為什麼呢？疆哥認為有這麼幾點原因：

首先就是價格高。作為一個二三線品牌的豪華SUV車型，39。98萬元的起售價在同級別車型裡有點高。，要知道凱迪拉克XT5起售價才35。99萬元，更何況XT5低功率版本都有著250馬力的功率輸出。而最引人注目的四葉草版本，售價更是高達96。8萬元，這樣的價格給我一個不買卡宴的理由。

其次就是品牌力不足。阿爾法羅密歐在中國市場完全是一個冷門品牌，保有量低且不保值，太多人對這個品牌不瞭解。其母公司菲亞特集團的品控水平，也是全球出了名的不穩定，而且不擅長經營中國市場，最終落得即將退市的下場，阿爾法·羅密歐處境就更加尷尬了。

最後一點就是銷售渠道問題。由於銷售渠道過於狹隘，只能與瑪莎拉蒂共享銷售渠道，曾經去瑪莎拉蒂4S店提車也是一件讓車主津津樂道的事情，但是瑪莎拉蒂4S店的員工對這款車型並沒有太多瞭解，這就損失了很大一部分客戶，何況瑪莎拉蒂的門店也並不多。這樣一來，其後期的維護成本和便利性都得不到保障。

相對於BBA而言，疆哥更喜歡這樣有特色文化的車型。但是有時候信仰不能當飯吃，誰也不想為一輛車消耗太多精力，所以阿爾法·羅密歐Stelvio落到現在的下場也是有情可原的，不過疆哥還是希望菲亞特可以好好耕耘中國市場，帶來更好的車型。