比亞迪唐DM到底是怎樣的一臺車？

這一次主要講產品，關於比亞迪的混動技術，是下一次詳細講解的內容。

比亞迪當下的產品策略是將汽油單動、插電混動、純電動三種動力方式的車型相容在同一個平臺之上，其優點是總體較低的研發成本，而不足就在於對於每種車型的特化不足，存在較多的冗餘或侷限。

唐DM為插電混動版，實測純電續航里程86公里，饋電油耗城市8。3/100km，高速11。6L/100km，這是以25%的前後平衡電量測出來的。

我看影片釋出以後，不少比亞迪的車主或粉絲批評我說油耗測試環節不公正，他們說應該用較高的電量平衡點比如70%SOC來測油耗。

對此我認為毫無道理，一方面只要測試油耗前後的電量是一樣的，即表明沒有額外的電能在這段行駛里程中分擔汽油的能量供給，而僅僅作為暫時性的能量調節介質為內燃機調整工況區，即電量平衡狀態使用的PHEV車型本質上變成了HEV。而無論25%還是70%的電量其實在日常行駛中，剩餘的電能都完全足夠應付內燃機工況的調節能力了，畢竟這是一款大電池的PHEV。所以如果假設用5%和70%的平衡電量來測試油耗，假設前者能夠被標定策略允許，那由於前者的較低基礎電能會使電機對內燃機的工況調節能力較差，那測出的油耗我可能會比70%SOC要高一些，但25%這麼多的電量就已經和70%就沒有任何差別了。

因此迪粉或車主對我的批評是毫無道理的，屬於沒事找事，或者自己就沒理解透原理，對事實和概念的認知出現了較大偏差。

但也有一方面來自迪粉或車主的聲音我認為是有道理的，即如果完全沒有充電條件，那麼應儘可能把車輛的平衡電量設定到較高值來長期使用。

當然這不是為了油耗，前面已經解釋過了，70%和25%的平衡電量對於油耗沒有差別。但在效能、駕駛性、NVH等方面卻是天壤之別。

唐DM可以說是一輛有電沒電狀態性格完全分裂的車。有電的時候加速快（4。8秒破百）、運轉平順；沒電的時候動力下降明顯（6。8秒破百）、動力總成的闖動和噪音震動劇增。伴隨著電量降低，駕駛性的衰退是極其顯著的。

所以如果有充電條件，那最好儘可能多用電跑，省錢又舒服；如果沒有充電條件，那唐DM總體上不是一款值得推薦的車，但如果非要買來開，那就儘可能保持高電量狀態使用。

制動效能優異，33。6米即可完成100km/h-0的制動，但電制動和機械制動的銜接做得很差，深一腳淺一腳而很難把制動的出力透過踏板踩均勻。此外優異的動力和極限制動成績並不代表這輛車適合激烈駕駛。它的操控性很差，所以賽道圈速只有1：08多。車身動態和轉向手感也比較詭異。

底盤濾震性和噪音控制屬於中等水平。前排座椅很舒適，後排的唯一問題是地板較高而座墊較薄，其餘表現不錯。配置很高，但人機介面邏輯和特性較混亂，除車速和里程錶以外，一切行車電腦顯示的資料都不準，且與真實值之間的偏差較大。

最後表揚一下外觀設計。別管設計師是哪國人，至少已經完全脫離了抄襲的影子，完全走出了一條品牌家族設計風格的道路，給好評。

最後說說市場層面。考慮到DM版與汽油版唐之間巨大的價格差異，雖然我很理解在電驅電池和其它一些配置上的成本鴻溝，但對於消費者而言，除非你特別青睞它的動力性，或者你處在插電混動政策友好地區且對於7座有剛性需求，否則這並不算一臺很完善的車。雖然它已經比上一代車型有了大幅提高，但仍是長板很長，短板很短的產品力表達。如此偏科的產品到底適合多少人？就讓消費者自行去做出選擇吧。