2萬公里換火花塞從何說起？

首先要明確的是，要求2萬公里更換火花塞的通常是直噴發動機，但直噴發動機並不等於渦輪增壓發動機。除了渦輪增壓外，自然吸氣發動機也可能是直噴發動機，比如日產逍客和奇駿、上一代奧迪A6L，以及頗具代表性的馬自達創馳藍天發動機，都是自然吸氣形式的直噴發動機。

直噴發動機的優勢在於燃燒更充分，燃燒效率更高，可以滿足稀薄燃燒的技術需求，說人話就是提升動力的同時可以降低油耗。

那麼，為什麼高效能缸內直噴發動機就必須要2萬公里更換一次火花塞呢？

為了給非專業的同學講明白這個問題，筆者將其原因分為三項分別說明。相信你看完後，自然會明白2萬公里換火花塞的說法靠不靠譜。

1、高壓

由於目前市場上帶有缸內直噴的發動機通常也是渦輪增壓發動機，它的進氣壓力相比傳統發動機要高很多，壓縮衝程結束時至少是10個大氣壓力以上。而壓力越大，火花塞放電阻力越大，長期在高壓下工作的火花塞使用壽命自然更低。

況且，越來越多的車型開始追求高壓縮比所帶來的更高燃燒效率，無形之中也進一步加大了對火花塞的點火壓力。

2、高溫

由於直噴發動機壓縮比通常較高，缸內溫度相比傳統發動機要高不少，而長期的高溫會導致氣門室蓋墊老化加快，從而讓機油在高壓下往外滲漏。

寶馬與奧迪的上一代發動機普遍存在這個問題，尤其是老5系與A6L的車主，談“油”色變已是普遍現象。畢竟，如若放任其漏油，當機油漏到了火花塞電極附近的時候，會極大地增加電阻，降低火花塞點火能力。同時，經過反覆燃燒後電極周圍還會堆積積碳，從而改變點火間隙，進一步影響點火能力，伴隨而來的就是車輛會有明顯抖動。

3、稀薄燃燒

這項技術也有人稱之為分層燃燒，即透過活塞頂部的獨特設計，讓混合氣體在氣缸內形成渦流，並根據流速而自然分層。好處是空燃比可以控制得很高，對燃油經濟性有很大幫助。但需要火花塞經過多次點火才能讓不同位置的混合氣體充分燃燒，比如賓士就對旗下GDI系列發動機有明確技術指標，每次做功行程中，火花塞需要點火6次，足足是普通發動機的6倍之多。

也就是說，實際上你以為的2萬公里，對於直噴發動機來說可能已經是8萬、10萬公里，哪怕是品質與耐用性較高的鉑金與銥金火花塞，實際上也已經到了一定的工作壽命。

2萬公里到了，換還是不換？

從上面可以看出來，2萬公里換火花塞並不是廠家或者經銷商空穴來風，從更保守的角度來說，直噴發動機2萬公里更換火花塞確實是一種更穩妥的方法，可以保障發動機的每一次點火都快狠準，擁有最佳工況。

那2萬公里一到就一定要換火花塞嗎？

如果你是一個有能力、有條件拆裝火花塞自行檢測的車主，可以先行拆下肉眼檢視火花塞狀態，同時諮詢售後技師有無更換必要。如果工況尚好，用到下一次保養再行檢查也是可以的。

反之，如果你並不具備鑑別能力，就算讓經銷商售後技師拆下展示了也是一知半解，最好還是按照保養手冊提示進行更換吧。畢竟大多數車型更換火花塞的價格並不高。