坐長野“地下鐵”，去看泡溫泉的獼猴

作者：由瓦叔發表于收藏時間：2019-06-29

長野電鐵從長野途經須坂、信州開往位於山之內町的湯田中站，連線繁華的長野市中心與東北側的志賀高原、湯田中溫泉等旅遊風景區。從長野站至善光寺下站之間為地下區間；終點湯田中站附近溫泉眾多，不遠處就是地獄谷獼猴公園，可以近距離的觀察在陡峭懸崖下悠然泡溫泉的獼猴。

文 | 瓦叔

區位

↑ 長野在東京西北方向

↑ 長野電鐵大致走向

長野電鐵簡說

長野電鐵最早可追溯到1920年創立的河東鐵道會社，1926年河東鐵道會社與創立於1923年的長野電氣鐵道會社合併，並正式更名為長野電鐵。其後至1927年，長野電鐵建成並運營有長野線（長野 – 須坂）、河東線（屋代 – 須坂 – 信州中野 – 木島）和山之內線（信州中野 – 湯田中）三條鐵路線路。1928年長野線延長至長野站，並開始與當時的日本國鐵換乘。

隨著長野市的不斷髮展，汽車保有量持續增加。到20世紀70年代中後期，途經長野市中心的部分路段因為與普通市政道路存在大量的平交道，導致長野市中心交通堵塞問題日趨嚴重。於是長野電鐵決定對該段線路進行立體化改造。同時為了徹底解決長野市中心的交通擁堵問題，長野電鐵捨棄了費用較為便宜的高架化改造方案，而是選擇對該段線路進行地下化改造。從而將節省下來的地上空間全部歸還給長野市政，之後該處地上空間被擴建成了長野大道。這部分的改造工程於1981年完成。

同時為了改善營收，長野電鐵於2002年將長野線、河東線與山之內線整合成了新的長野線運營。並先後於2002年、2012廢棄了信州中野至木島區間和屋代至須坂區間的鐵路線。目前長野電鐵年客運量為1100多萬人次。

線路圖

長野電鐵全長33。2千米，共有車站24座。使用1067毫米的窄軌，長野站至善光寺下站區間為地下線路，長野站至朝陽站區間為複線線路。乘客可在長野站、信濃吉田站換乘其他鐵道線路。

為了滿足長野市郊的通勤與通學客運需求，志賀高原與湯田中溫泉的觀光旅遊客運需求。長野電鐵開通有4種列車服務，分別是站站停靠的普通列車、停靠長野等10個車站的B特急列車、停靠長野和權堂等6個車站的A特急列車以及停靠長野和信濃竹原等7個車站的觀光特急列車（ゆけむり）。相比普通列車，特急列車需額外支付100日元的特急券費用。2100系的雪猴特急列車（スノーモンキー）4人座包間則需額外支付1000日元的包間特急費用（包間最多可供4人同時使用）。

辦理特急列車上下客服務的車站候車區，會貼心的註明特急列車的車門位置。

車輛

長野電鐵有2100系和1000系兩種型號的特急列車，還有8500系和3500系兩種型號的普通列車。

2100系

由長野電鐵於2010年6月從JR東日本購入的253系列車（JR東日本成田特快列車）改裝而來。3節車廂為一編組，共有E1和E2兩個編組。車身塗裝設計靈感來自於湯田中站附近的地獄谷獼猴。同時該車還有一個親切的暱稱「雪猴（スノーモンキー）」。

2100系列車身上的獼猴宣傳塗裝。

2100系列車內的普通坐席。軟裝風格基本與JR東日本成田特快普通坐席類似。

2100系列車1號車廂頭部的四人包間。除購買車票之外，還需額外支付1000日元的包間費（最多可供四人同時使用）。

1000系

長野電鐵的1000系列車是2005年8月在小田急電鐵無償轉讓的2個編組的10000形「HiSE」列車的基礎上改裝而來的。4節車廂為一編組，共有S1和S2兩個編組。2006年被賦予面向社會公開徵集而來的「ゆけむり」的愛稱。從下圖可看到該型車首尾兩節車廂設定有視野非常開闊的瞭望坐席，瞭望坐席之上則是該車特別設定的駕駛室。