驍途能拯救被遺忘的鈴木嗎？

鈴木驍途有什麼通病

如果不是“驍途”這樣一個嶄新的名字出現，大家恐怕已經快忘記了鈴木這個品牌。確實，以製造小車見長的鈴木，在追求“大”的中國市場出現了嚴重的水土不服。好在，鈴木一直沒有放棄，嘗試了很多方法找到自己的定位。這次鈴木推出的驍途，其實就是其SUV車型鋒馭的中期改款車型，只是在外形內飾上的改動頗多，所以乾脆連名字也一起改了。好在售價依舊良心，維持在9。98-15。98萬定價。如此改頭換面一番的鈴木SUV，能否提振銷量，改變其品牌形象呢？我們接著來看。

在細講驍途之前，我們先來了解一下鈴木這個品牌。在全球範圍內，鈴木有許多世界知名車型：比如小車霸主雨燕、小型SUV霸主維特拉、越野神車吉姆尼。要知道，這些車型可都是在海外銷量吊打對手的全球車型，奈何到了中國全線水土不服。比如早先被寄予厚望的維特拉，6月銷量僅為1991輛，比北汽幻速S5這樣的無名小輩還要低20輛；隊友鋒馭更慘，月均銷量都沒過一千。可以說，在中國汽車市場蓬勃發展的黃金時期，混的最差的世界主流車企非鈴木莫屬。

儘管鈴木在中國混的慘，但是其在全球範圍內“小車王”的聲譽是名副其實的。不管是否對我國消費者的口味，鈴木旗下的每款車型都有自己的亮點，比如：維特拉的四驅版本，越野能力在小型SUV中可以穩舉列第一梯隊；啟悅的6AT變速箱，表現能和業界標杆馬自達6AT一較高下；而吉姆尼更不用說，是無可替代的入門級越野車。如此多的亮點，都挽救不了鈴木的銷量，只能說鈴木真的不懂中國消費者。

鋒馭作為作為鈴木的小型SUV“全球車”，機械素質方面完全可以秒掉市面上大半產品，但奈何因為種種原因在國內就是賣不動。顯然，鈴木認為其癥結在於外觀不霸氣、內飾不高階。於是，在驍途身上，他們重點修改了外觀的內飾，還把老名字都取締了，企圖討好更多消費者。好在動力方面，驍途依舊搭載1。6L發動機匹配CVT（模擬8檔）+1。4T匹配6AT自動變速箱。高低兩款動力的最入門車型則分別匹配5MT和6MT變速箱。這套動力中規中矩沒有硬傷，1。6L輸出122馬力，1。4T輸出140馬力，屬於同級主流水平。

內飾上，驍途搭載了了8英寸中控顯示屏，觀感上就比競品要好，其他方面更是亮點不少。比如：CVT的高配車型就搭配了換擋撥片；天窗面積大，介於全景與普通天窗之間；全系方向盤都為藍芽電話專門設定了獨立按鍵。其他配置也突出了鈴木“小而全”的特點，驍途全系標配無鑰匙進入、一鍵啟動系統、自動啟停、LED燈和倒車影像。六安全氣囊和四輪碟剎也是全系標配，比後輪鼓剎、兩個氣囊的入門勁客良心太多。

說了這麼多好的，驍途就一定值得買嗎？當然不是。首先看這外形，根本不像一臺合資車，還有一些自主品牌車型為霸氣而霸氣的味道。遠遠看去，正面像極了斯威X7，還有點像德國貨BX5，實在稱不上好看。背面的設計則完全傳承自峰馭，一刀未改，談不上醜，但也不能說好看。更重要的是，SUV的使用者們都希望自己的車高大威猛；而鈴木的商標一掛，總是會讓人認為這就是一款賣不過10萬的小車。另一方面，長安鈴木的產品質量也令人擔憂。且不說福特、馬自達是怎麼被坑的，從長安副總裁朱華榮“長安自有的產品已經超過了合資的經典產品的質量”的言論中我們就能大致瞭解長安的態度。

總結起來，驍途是一款十分適合實用主義者的車型。如果你不在意他醜不醜、不在意他能不能撐起面子，也不在意其品牌是否高階；那麼驍途能帶給你的是高於同級的配置、優惠的價格，以及低廉的養車費用。當然，如果你運氣夠好，買到一臺裝配精良的驍途，那麼以耐用著稱的鈴木能輕鬆服役十多年。

無奈事實是殘酷的，完全本著實用的角度考慮車型的消費者實在是鳳毛麟角。放在國內市場，儘管驍途的亮點不少，但缺點卻個個都致命。疆哥預計，驍途的月銷量依舊只能在2000左右徘徊。如果繽智/X-RV來個換代優惠，或者勁客來個終端優惠，驍途的日子只會越來越不好過。所以，留給鈴木的時間不多了，要想摸透中國消費者的脾氣，還得多下功夫啊。