一次改頭換面的進化 試駕長安鈴木驍途

鈴木驍途有什麼通病

［汽車之家 原創試駕］ 驍途，說到這個名字相信沒有多少人能第一時間反映出它是什麼車，而當我提到SX4，相信絕大多數的消費者都能反應過來。從SX4在長安鈴木正式國產開始，當時真是讓不少年輕人都為它買單，以當時的狀況看，確實還沒有一個所謂小型SUV的概念，它可以算得上是一個先行者，但現在不一樣了，各個品牌都推出了小型SUV，這也使得SX4的表現越來越低迷，甚至於它的換代車型鋒馭到來，也沒能有太大的起色。

大家對於鋒馭這款車型更多的見解還是外觀上覺得不是很好看，好吧，這點我承認，尤其是車頭，我會感覺比例多少還是有一些不夠協調。不過，這次鋒馭的中期改款車型驍途來了，外觀上的變化還是很明顯的，而且從樣式到比例都要比鋒馭更協調、更吸引人。

驍途 2017款 1。6L 自動兩驅都市進取型

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廠商指導價

13。00萬

驍途此次不僅僅只是在外觀上做出的調整，配置上也有所提升，別急，我們慢慢說。先說車頭吧，驍途的前臉變化非常明顯，我覺得整體的比例看上去要舒服很多，而且大燈和中網相連的開眼角設計也是當下所流行的。

寬邊的鍍鉻裝飾中網很有立體感，這次變化除了造型，大燈的光源也發生了改變，我們試駕的車型是驍途1。6L高配，它配備了遠近光一體的LED大燈。根據廠家介紹，未來驍途中高配車型就會配備LED大燈，這不會成為頂配獨享。

看過車頭，再來看看車身側面，這一下就能夠看出它和鋒馭之間的關係了，全車下部的黑色包圍更加突出了它SUV的定位，側面車身下部的銀色護板也提升了而一些層次感。

雙六輻輪圈樣式挺好看的，輪胎使用了比較常規的規格205/60 R16，輪胎來自優科豪馬的ADVAN dB decibel系列產品，該輪胎更注重於噪音和抓地力的表現，屬於偏重於舒適性取向，從輪胎的定位可以看出，驍途更多需要應對的環境還是在城市。

車尾的變化就沒那麼明顯了，重點在於驍途使用了LED光源的尾燈，剎車燈和示寬燈均為LED光源。驍途的車尾整體比例協調，視覺上看著也比較厚實。

內飾方面，樣式上沒有大變化，比較不同的是驍途的多媒體系統採用了一款8英寸的觸控式螢幕，尺寸上在同級別當中還是比較有競爭的。這塊多媒體顯示屏的反應速度和解析度都表現不錯，但是使用中也有一些不足，那就是反光帶來的一些影響。

中控臺的中間部分使用了軟質材料，摸上去手感不錯，顏色也表現出更多的年輕色彩。方向盤由皮質包裹，表面材料細膩，粗細適中，握感不錯。功能上有多媒體控制、定速巡航和藍芽電話功能，方向盤上的多媒體控制是全系標配而巡航會配備在中配車型以上。

之前鋒馭在安全配置方面一直有著不錯的表現，這次驍途繼承了這個優勢，未來它將會全系標配車身穩定系統、前排側氣囊和頭部氣簾，這在同級別和同價位的車型中還是不多見的。

乘坐空間方面，驍途的表現在同級別當中算是中規中矩，後排的表現算是夠用，不會覺得過於侷促。座椅的軟硬適中，另外，前排的中央扶手高低也很合適，並且支援前後移動。

使用中，驍途的儲物空間表現也讓人覺得比較順手，尤其是排擋杆前面的儲物格，iPhone 6 Plus尺寸的手機不僅可以豎著放在裡面還不會對其它功能有任何影響，夠深。前排杯架有些淺，如果放置550mL的瓶裝水多少會有些晃動。

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驍途的天窗給我留下了挺深刻的印象，這不僅僅來自它採用了全景天窗，重點是它的開啟面積在同級別當中是最大的。它的全景天窗後半部分也能夠收到車頂內，這一下子就增加了天窗的開啟面積。

後備廂空間表現中規中矩，內部比較規整，官方公佈的資訊，常規空間又420升，當把後排座椅靠背放倒，最大可擴充套件至1120L。後排座椅靠背可以按比例放倒，增加了擴充套件的靈活性。地板下面是一個全尺寸的備胎，只不過使用了鋼製輪圈。

動力方面，我們試駕的車型搭載了1。6L自然吸氣發動機，最大功率122馬力（90千瓦），最大扭矩158牛/米，與其搭配的是一臺進口的CVT變速箱。驍途未來除了1。6L發動機，還會有1。4T發動機搭配愛信6AT變速箱的組合。

1。6L發動機對於驍途來說，屬於夠用的表現，配合CVT變速箱也明顯是衝著舒適性去的。驍途的油門設定並不敏感，踏板的初段的反應很容易把控，並不需要刻意的去適應，踏板力度也很適中。

模擬7速的CVT變速箱大多數情況下都會保持著比較低的轉速，如果想獲得更強的動力輸出，更深的油門是必須的，此時發動機轉速超過3000rpm之後會有比較明顯的發力，尤其在面對一些山路的情況，當然，也可以直接使用換擋撥片來降低擋位提升轉速獲得更強的動力。

更高的轉速會讓發動機的聲音更加高亢，表示自己在發力了，不過，這種狀態對於驍途來說我覺得多少還是會有些勉強，大多數狀況下我還是覺得用平和的心態來駕駛它更合適。

驍途的方向盤轉向力度屬於偏沉穩一些的型別，日常駕駛和高速狀態表現很出色，車頭的響應速度也挺好。不過，在停車的時候，還是會覺得方向盤力度有些偏沉，對於女性駕駛員來說這種感受會比較明顯。

如果偶爾需要小激情，底盤絕對可以給你相當高支援，驍途的懸架表現紮實、沉穩，對於一些顛簸可以比較有效的化解，當然也會有一些路感的傳遞保證和駕駛者的溝通，它並沒有一味的追求舒適性，在注重舒適性的同時也表現出了自身的一些偏重於年輕化、運動化的傾向。

總結：

總結一下，我覺得驍途在日常駕駛的狀態下，能夠保證夠用的動力，而且動力輸出很平順、懸架也並沒有一味的過於追求舒適性，在舒適和運動之間找到了不錯的平衡點，既能夠保證對車身有效的支撐，也能夠感受到一定的韌性，在同級別當中，驍途的懸架表現算是中上等水平。如果你想要激情，我可以很負責的說驍途給不了你，但是又有多少人會對它的需求是激情呢，舒適、平順才是它最大的追求。用於日常代步，驍途可以給你帶來不錯的駕駛感受，並且這次改頭換面之後，也帶來了更加協調、時尚的造型，內飾麼，依舊本著實用的態度，配置方面它還是很有亮點的，比如全系標配的主被動安全配置、無鑰匙進入/啟動等等，都給我們帶來了更高的便利性，參考鋒馭的售價，相信驍途也不會有太大的出入，這麼看來它還是很有競爭力的。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）