中國哪些城市開通了市域快軌？

Asyt2022-11-19 01:59:09

市域快軌是個“泛概念”，開通的城市很多。

主觀認為滿足以下特徵：

1、連線市區/主城區與周邊衛星縣區；

2、採用現代捷運系統，開行動車組（但列車未必是高密度運營）；

3、服務客運或客運為主（基本是客專）；

4、鐵路設計速度較快，一般預設列車在線上最高能達到100km/h以上，但只是相對於傳統市區地鐵80km/h主流速度指標而言，並無絕對定義，像一些站點少但距離長連線衛星縣區的地鐵，也可納入快軌範疇。實際上稱市域鐵路嚴謹一些，因為“快”很難定義，且不說多少速度指標才算快，哪怕同樣是80的速度和相同距離，三個站和十三個站，前者也明顯是快速的。

插播一個小話題

市域是個相對於城際、省際存在的概念，因為我國行政區主體上是省～市～縣劃分，雖然市一級單位在原本行政區等級中不屬於基礎型別（省、縣、鎮才是，所以有些地方會出現直轄縣情況，以及四大直轄市，直筒子市例外），但在當代城建和發展中，市的存在感更突出，地方獨立性更強，早已成為各大交通基建的基本單元，即我們日常所說的某地級市，直轄市和直筒子市也傾向於此。所以搞交通建設的時候，都會明確線路是否跨市、跨省，而罕見糾結是否跨縣區鎮街。

因此，市域鐵路（軌道交通）就是指服務城市境內客運鐵路，其實任何地鐵都算市域鐵路的一部分，只不過現在“市域”大家更預設指能夠服務市區以外但城市境內客運鐵路。

實際上，諸如大城市各類機場快線都是典型的快軌，包括磁懸浮軌道線路在內。其實在京張鐵路北京境內的市郊鐵路s2線也勉強算原始型的快軌。

如今，市域鐵路正在形成一種技術標準，或者說在國鐵行規下脫胎分離的鐵路型別，那這種市域鐵路可能就要像溫州市域鐵路那樣同時滿足一些“硬性”要求，比如：採用國鐵標準的軌道、8D型動車組、設計速度100-160km/h，甚至涉及到供電制式等細節，這種鐵路種類與城際鐵路和高速鐵路相對應，並不完全按照速度或服務範圍劃分，而是一種非常繁瑣的綜合體分類。

但無論如何，“快軌”兩個字都是泛概念，另外廣義上既有舊鐵路稍加改造能開行哪怕中速動車組服務城市境內，也是種市域鐵路。