後備箱空間不夠用，車頂上裝個行李箱，會被罰款嗎？

隨著二胎政策的落地，相信不少家庭都變得更加熱鬧。至此，能乘載更多人的6/7座車型自然而然地就成為了一個新的消費熱點。無奈市面上太多該類車型實際上並不具備足夠的空間來支援三排座椅佈局，而這種強行安裝第三排座椅的做法將會直接導致後備空間侷促，更不用談什麼後排乘坐舒適度。

恰逢此時又是暑期出遊高峰期，相信許多家庭都漸漸意識到了後備箱空間不足的嚴重性。人倒是全部進到車裡了，可是行李放不下怎麼辦？不用擔心，如果你的愛車擁有車頂行李架，那麼一切的煩惱都將煙消雲散。

奈何在SUV車型大賣的中國，雖然車頂行李架隨處可見但是並沒有多少人是真正的去使用它們，僅僅只是將它們當作裝飾物看待而已。反觀西方國家，儘管盛行小車但是車頂行李架依舊普遍存在，無論是在人流集中的生活區還是陽光明媚的海灘都有它們的身影。不同的是，在西方國家中車頂行李架是被正確的使用起來，是真正的融入生活並且為當地人帶來便利。

說了那麼多，相信大家都已經明白車頂行李架並不僅僅只是一個“樣子貨”了吧。那麼，現在就跟著疆哥一起深入瞭解一下這被你們所忽略已久的配置——車頂行李架吧。

首先，鑑於縱軌型別的不同直接決定安裝行李架時需要的卡扣種類，所以在安裝行李架之前我們必須搞清楚自己愛車配備的是什麼型別的縱軌。

由上圖我們可以知道，在國內行李架縱軌的型別大致可以分為：分離式縱軌、一體式縱軌以及其它縱軌等。其中最常見的為分離式縱軌，其一般應用在外形比較硬朗粗獷的車型上，結構為中間留有空隙，形似拱橋。另外，根據支撐方式的不同分離式縱軌還可以細分為以下三種類型：

（1） 兩點支撐式（普及最廣）：常見於鈴木吉姆尼、傳祺GS8、大眾途觀等車型。

（2） 三點支撐式：常見於豐田普拉多、斯巴魯森林人等車型。

（3） 四點支撐式：常見於標緻4008、雪鐵龍天逸C5等車型。

這類縱軌安裝行李架時，只需要先調整好前後橫杆的距離，然後再透過卡扣固定在縱軌上即可以搭配儲物框、儲物箱或者單車架等容器使用。當然，我們也可以直接使用繩索固定行李，不過考慮到安全性，疆哥並不推介大家使用這種方式。

而一體式縱軌則與車頂完全貼合，中間沒有空隙，一般出現於時下較為年輕運動的車型當中，例如長安WEY VV7、別克昂科威、現代勝達等車型。這類縱軌安裝行李架時與分離式縱軌大同小異，只需要透過卡扣固定好橫杆即可使用，只是卡扣種類不同而已。

順帶一提，因為一體式縱軌更加符合90後新興消費群體的審美觀，所以越來越多的汽車廠商青睞於這類縱軌，並且大有幾分取代分離式縱軌的趨勢。

至於其他型別的縱軌裡面相對常見的為T形槽縱軌，這類縱軌基本與車頂在同一平面故而不會明顯的改變汽車外觀。但是T形槽縱軌安裝行李架時相對於以上兩種型別會更復雜一些，需要加裝一套卡扣底座才能完成安裝，所以疆哥建議這型別的車主尋找專業人員幫助。

剩餘的一部分車型，它們出廠時本就沒有配備原廠縱軌。如果這類車主想加裝行李架的話也不是沒有辦法。這種情況的車型一般會有預留口，基於預留口安裝支架底座和橫杆即可使用車頂行李架。如果連預留口都沒有的話，車主就只能使用固定鉤的形式安裝車頂行李架。但是，同樣出於安全性考慮，這類車型疆哥已經不建議使用車頂行李架了，畢竟安全才是最重要的。

相信許多細心的讀者已經發現疆哥一直在本文章中強調安全性。這是由於車頂行李架的應用會將行李安置在車外，這相比於密閉的後備空間勢必會有行李脫落的風險，所以使用的時候一定要更加的小心謹慎。另外，使用車頂行李架的車主還要主動適應愛車抗橫風能力降低、油耗升高以及是否符合法律要求等情況。

其中我國法律要求大致為：原廠沒有配備車頂行李架的車型後期若想加裝行李架就必須先去車管所從新報備和拍照，並且行李的高度從車頂起不得超過0。5米，從地面起不得超過4米。至於其它具體法律細節就需要車主們自行去深入瞭解法律原文了。

小結：

車頂行李架的確是一種被大多數國人忽略卻偏偏能明顯提高車輛功能性的配置，如果你正好在苦惱愛車的儲物空間過於侷促，不妨現在開始學習並使用車頂行李架，相信你一定不會失望。最後，疆哥祝願暑期出遊的朋友們旅途愉快。