日照未來的發展前景怎麼樣？

XX小王子2018-05-05 21:38:15

說實話日照的環境已經被董家口周邊的企業破壞了，這一點青島政府確實不厚道，重化工企業全都搬到了人家的家門口~

地球知識局2018-06-23 20:48:51

在中國黃海的臍部，有一座美麗的城市。她位於瓦日鐵路的終點，同時也擁有中國第九大港口。今天，我局文章就帶你一起認識下這座有著“海上日出，曙光先照”美稱的海濱城市。

日照與連雲港

我局曾經在早期出過一期連雲港，日照與連雲港都位於黃海最凸向陸地的位置，加上兩座城市在地理上又是如此的接近，拿來作對比，會發現很多有意思的東西。總結起來，有“四同四不同”。

連雲港與日照

黃海突出部的一南一北

（注：日照港分為日照港石臼港區和日照港嵐山港區，以下作圖皆簡稱石臼港和嵐山港）

第一，兩座城市都是海濱城市，緊鄰黃海。不同之處在於，日照主城區臨海，日照市政府和著名景區萬平口、燈塔等都緊鄰著一望無際的大海；而連雲港主城區距離大海還有30多公里的距離。

日照與連雲港

第二：兩座城市，都奉行“以港興市”戰略，以港口拉動整個城市發展。但日照的港口帶動作用明顯，在嵐山港和石臼港之間，形成了若干大企業；連雲港港則沒有這麼好的帶動效果，臨港產業發展緩慢。

日照港分為石臼港區和嵐山港區

第三，兩座城市的經濟不幸都是所在省份的倒數第二。儘管連雲港2016年的GDP略高於日照，但由於人口眾多，人均GDP反而比日照低了20%左右。

四同：兩座城市都屬於暖溫帶氣候，氣候等多有接近。但連雲港種植的作物，水旱兼顧，鄉村多見水稻。然而日照種植則以玉米、小麥等旱地作物居多。

顏色上感受一下

宜居的港口城市

日照是一座年輕的城市，從1989年建市至今，還不滿30年。日照擁有美麗的自然風光，素以“藍天、碧海、金沙灘”聞名於世，被聯合國評為“宜居城市”。

從全市最南邊的嵐山區開始，到市區北部的日照海濱國家森林公園，公路沿著海岸線，將近有60公里。如果是開車自駕，從南到北，可以充分領略到日照港口、海岸、巨巖、海灘、城區、茶桑園等景觀。

相對於省內港口老大哥青島，日照最大的優勢在於優質沙灘多。在萬平口和森林公園分別有兩大優質沙灘，連線二者的碧海路沿途更有不少免費的沙灘。在沙灘上支帳篷度過一個夏夜，算是在日照的人間樂事。

萬平口風景區

此外，日照還有號稱 “奇秀不減雁蕩”的五蓮山、“黃海小九寨”的九仙山、“江北第一竹”的竹洞天、莒縣的浮來山風景區等，旅遊資源可謂豐富。

除了豐富的旅遊資源，日照的另外一大地標就是港口了。

上世紀70年代末，為適應北煤南運和煤炭出口的需要，國家決定在山東建設大型港口。在此背景下，原名石臼港的日照港於1982年破土動工，並在1986年投入運營。

1988年以前，日照港由交通部直屬管理，1988年至2002年間由山東省、交通部雙重管理，2002年下放後由日照市管理。

日照港石臼港區

日照市主城區為東港區。出日照火車站，打車不用10分鐘就可抵達日照港石臼港區。此外，日照還有嵐山港區，位於嵐山區。

兩大港區遙相呼應，恰如深入大海的兩隻手臂，帶動這座城市不斷髮展。遍佈鐵路線附近的山東、山西、河南和蘇北等地密集分佈的鋼鐵廠和煤礦對日照港支援力度尤大。

石臼港區和嵐山港區

日照的四大困局

儘管日照擁有良好的港口和優越的風光，卻也有自己的困境。日照屬於山東省內沿海城市中的經濟欠發達地區，很多經濟潛力仍然沒有得到發展。其發展難題總結起來有四點：

首先是港口之困。

日照以港口興，然而日照港近年來卻從一路高歌猛進中陷入相對動盪的狀態。自從去年以來，有數名高管因經濟問題被帶走。根據日照港財報，上半年集團合併利潤表實現盈利，但是利潤表淨利潤虧損3。27億，同比上年2。58億增虧0。69億元。

與此同時，日照港面臨著相鄰青島港和連雲港的激烈競爭。理論上講，港口之間的合理距離應在200公里左右，但實際上，從連雲港到青島短短300多公里海岸線上，分佈著青島港及其下屬的董家口港、日照石臼港、嵐山港、連雲港市的贛榆港、連雲港港、徐圩港、燕尾港等密密麻麻的大小港口。

爭奪運力的鬥爭到了白熱化階段。

距離石臼港僅有30多公里左右的董家口港，就是近年來突然崛起的一個新港。根據官方資料顯示，2015年共有13艘40萬噸級鐵礦石大船來華，其中11艘靠泊董家口，讓石臼港尷尬無比。曾經的鋼鐵第一大港日照，近年來的業績始終在走下坡路。

密密麻麻

其次是環境之困。

以石臼港為分界線，日照海岸線可分為兩大部分。分界線以南為港口、鋼鐵基地區；分界線以北為市區和景區。日照港附近正在大力興建以日鋼、山鋼、濟鋼等為代表的鋼鐵基地，對環境的潛在破壞力讓人擔憂。

從海濱度假到煤炭港口

從瀋海高速日照北出口處下道，沿著海岸線一路行駛，至嵐山區和東港區交界處，就能看到正在建設中的鋼鐵基地塵土飛揚。當地人戲稱，在港區附近曬個衣服，能夠免費染色。日照如何保持自己的宜居形象，是一大難題。

南方的嵐山區

有一片巨大的工地

第三是產業之困。

日照全市的產業結構相對單一，全省以鋼鐵、能源、機械製造、船舶修造等重工業為主，第三產業發展相對緩慢。臨港工業長期佔全市規模以上工業總量接近半數。尤其是近年來，受到國際金融危機和進出口增速放緩的影響，中小貿易企業紛紛倒閉歇業，經濟更是蒙上了一層陰影。

灰濛濛

第四是人口過少之困。

日照自身人口相對偏少，人口增長十分緩慢。2016年年末人口為299。72萬人，僅比上年末增加3。77萬人。此外，由於發展機會有限，本地不少年輕人大學畢業後選擇到一二線城市發展，人口持續流失，這又進一步削減了城市發展的後勁。

宜居卻人少

確實無奈

有個形象的說法，叫做“每年人才流出一火車皮，卻只能拉回來一卡車” 。其實，這也是眾多三四線城市普遍面臨的問題。

破局路在何方

首先仍是要做好港口文章。

日照因港設市，是一座沿海深水大港。雖然目前吞吐量低於青島港和蘇州港，但比煙臺港、威海港和無錫港、南通港規模大，而且內陸腹地廣闊，擁有兩條千公里以上鐵路直達港區，具有加快發展的優勢和潛力。

在環渤海與長三角之間

這三大港輻射了遼闊的內陸地區

在國家新一輪的重大生產力和產業佈局中，日照—儀徵輸油管線、日照—東明輸油管線、晉豫魯鐵路通道和日照鋼鐵精品基地“三線一基地”的規劃建設，將使日照港的重大戰略機遇逐步轉化為促進港口發展的現實生產力。

同時日照港參與投資的東平、棗臨鐵路的加快建設，新菏兗日鐵路電氣化改造、石臼港區疏港高速公路都將為港口發展注入強勁動力。

同時也是三大港之間比拼

第二，日照還應該大力發展工業。

但凡港口城市，“港產城”有效融合，協同發展，則必然蒸蒸日上。反之偏廢其一，或者一條腿走路，各自為戰，則難以成氣候。這三者中，產業是相當重要一環。

目前日照產業發展主要有兩個問題，一個是規模過小：2016年，日照市規模以上工業企業戶數僅有646戶，分別是青煙威的13。4%、24。9%和36。3%。就是鄰省的難兄難弟連雲港市，規模以上工業企業也有1694戶。

另外是一業獨大：重工業和傳統資源消耗型工業過多。鋼鐵行業、汽車及零部件製造業、石化、電力等行業總量佔全市規模以上工業的76。8%，其中鋼鐵行業產值佔比超過20%。面對未來，可以在發展跨境商貿物流、拉長產業鏈條、引進龍頭企業等方面發力，進一步強化日照產業競爭力。

第三，日照應當加強與周圍城市合作。

港口必須充分發揮腹地的優勢，才能夠得到長足的發展。單純的作為大宗原料進出口港，本質上無法帶動城市經濟發展。青島有膠濟鐵路，背後有濰坊、淄博、濟南等城市，同時併入京滬鐵路，從而擁有廣大的腹地。

其實，日照大可不必捨近求遠。建市之前的老大哥，隔壁的臨沂，缺的就是日照這樣的出海口。多年以來，不少臨沂人民還在設想假如日照沒有獨立，臨沂的今天一定更加美好。稍遠的棗莊、濟寧、菏澤等省內兄弟城市，也完全可以更好地配合發展。

省內兄弟城市搞起來。。。

最後是改變風氣。

無論是日照的支柱日照港，還是在日照大力投資的山鋼等企業，都是國資背景。眾所周知，大的國企一方面實力雄厚，另一方面管理層級較多，容易產生大企業病。

自2016年12月以來，日照港一方面裁減勞務工，降低工資，另外一方面，總部“機關”編制定員壓縮50%以上，中層管理崗位則壓縮30%以上，以壯士斷腕的決心進行改革。成效如何，讓人拭目以待。

日照，一座美麗的宜居城市，在山東大地上等待著屬於自己的崛起機會。但是這份崛起的希望中夾帶著陷阱和困局。能否破局而出，把自己的優勢變成生產力，就是考驗決策者水平的地方了。

好男人不止曾小賢2018-12-19 17:06:32

一個房價和收入不匹配的城市

知乎使用者2019-01-11 17:11:10

其他方面先不說。作為港口，日照港發展空間十分有限。原因很簡單：經濟腹地有限。

典型的如董家口的世界一級港口僅僅是從建造港口的天然優勢方面評估，說簡單一點就是“港闊水深，不凍不淤”。類似的日照港據說在這方面的條件在全世界都是難得的。

但是港口建設僅僅是基礎，更重要的則是它所依託的經濟腹地。舉個例子：上海港在這方面是很差的，每年都要耗費大量的財力物力去清沙除淤，可為什麼它還是中國乃至東亞地區最繁華的港口呢？原因很簡單：上海是長三角的經濟中心、而長三角又是華東的經濟中心、而華東又是中國經濟最活躍的地區；長三角乃至華東就是它的經濟腹地，又有長江航線的加持這個觸角又可以逆江而上深入到華中乃至西南地區的四川盆地。再加上鐵路公路網路的助力足以將大半個中國納入到它的經濟腹地了。

日照港呢？它的港口條件再優越，可它的經濟腹地能有多大？它連將整個山東半島都納入到自己經濟腹地的能力都沒有，更何況還有一個“老大哥”青島港早早把這個位置給佔了。

你不妨開啟地圖看看山東的地形地貌，不難發現：以泰山為中心的山東丘陵成了一到屏障，青島和日照為起點的兩條路線由北南兩側繞過這個屏障以後才能在魯西平原地區匯合。這對於新開闢物流線路而言，是需要極大的前期成本的，後期成本回收週期也太長。山東境內兩大物流集散地臨沂和濰坊，就分屬泰山南北兩麓。集裝箱上岸，不管是重卡託運還是火車裝車，都是先到物流集散中心然後再層層分解往下一級次中心，直至終端。需要送往濰坊集散中心的，不會被考慮去臨沂；那它也只會選擇在青島靠岸，不會考慮靠岸日照。反之亦然。從這方面來講，青島港對日照的帶動效應十分有限，兩者直線距離不過200公里，即便再有交通路網將二者聯絡在一起，可是背後蔓延的物流網路體系卻越走越遠的事實卻無法變更。

再未來相當長的一段時間內兩者之間可以說是各自安好，既不競爭又不互補。

說到近，南邊的連雲港距離日照港更近，直線距離不過百餘公里吧。日照港集團旗下的嵐山港和連雲港旗下的贛榆港已經近到目視可見的距離了，直線距離十公里左右！

可是一省之隔，這就不可能形成互補關係了，而是赤裸裸的競爭關係。

尤其是嵐山和贛榆。按理來說距離這麼近就沒有必要建設兩個港口了吧，可他偏偏建了，這擺明了不是合作互補的，就是相互搶食的！

過去一段時間日照港的發展的確令人矚目，據說在全國都能進前十。

日照港的開發在上世紀90年代初升級為地級市之際就是這個城市的主打操作，旗下的嵐山港稍慢點但在90年代中後期也開始發力了。而南邊的連雲港則醒悟的比較晚，畢竟全江蘇的重心都在蘇南地區，地處蘇北的連雲港很難受到重視。等到日照港發展迅猛引起關注的目光的時候，哪廂才醒悟過來，意識到要加大在連雲港的港口建設的傾斜力度。但畢竟這不僅僅是港口工程建設那麼容易，還得向上省級單位要政策要扶持要擴建開發區，要去周邊兄弟城市去協調各種配合資源尤其是鐵路相關更要去鐵道部們去協調，還得依靠市場運作搭建一個全套的物流體系。可不是三五年就能立即見效益的。

日照港就是因為佔得了這麼一個先機：蘇北-魯南地區再往西延伸至魯西豫南皖北一帶，如果忽略省界，單從路網交通來看這一片地區幾乎就是一個整體。自長江口以北、日照以南只有兩個港口。而相當長的一段時間裡，連雲港壓根就沒有意識到這塊蛋糕有多大，或者說即便意識到了也有心無力（蘇北地區長期受江蘇省的冷落而得不到應有的扶持）。這才給了日照港有長達十年之久的黃金髮展期。

可是連雲港一旦開始往這方面發力，那就是相互競爭中彼此爭奪了。

很遺憾，在這方面，我並不看好日照港。

首先還是經濟腹地的問題。港口的第一層核心經濟腹地那就是本地區無疑，連雲港境內有三區三縣，境內又是一馬平川，交通網路全方位覆蓋在理論上來說幾乎沒有任何問題（即便有盲點修條路也不過是幾個月的工期）。而日照只有兩區兩縣（其中嵐山區早期還是從東港區分離出來的頂多算半個區），更要命的是，除去沿海平原那一塊狹長的地帶，絕大部分都是山區丘陵地帶，物流的通達性簡直就不在一個等級了。

其次就是經濟腹地往外圍拓展的問題，這就要依賴交通了，尤其是公路交通。上面提到的問題我就不再贅述了。這裡需要強調一個案例：臨沂。有興趣的人可以開車去蘇魯交界的日照、臨沂、連雲港三地體驗一下並觀察一下，連雲港和臨沂之間的貨運車輛往來，日照地區和臨沂之間的貨運往來，不管是高速公路還是國道省道，我相信你會有直觀的感受。連雲港已經把觸角深到臨沂了，而這恰恰是日照港最重要的“後院”。而對連雲港而言，這種級別的後院可不只一個臨沂，開啟地圖看看就一目瞭然。

再一個就是鐵路運輸的問題。儘管兩地都以“亞歐大陸橋東方橋頭堡”自居，不管是官方還是民間都經常互相嘴炮。可實際情況又怎樣呢？查一下鐵路體系佈局不就曉得了？以連雲港為起點的隴海線在全國鐵路網路中的地位，比日照為起點的那條鐵路線到底如何？（不好意思我記不住名字了）初高中歷史教材中已經給出答案了吧？鐵路線路不止是網路的問題，還有樞紐之間線路排程的問題。這個是不清楚只能做個大致猜測。誰有興趣不妨去確認一下。客運到不是重點，關鍵看貨運。

PS：其實真正的橋頭堡既不是日照也不是連雲港，應該是上海。直線距離近不代表就名正言順，靠近經濟中心才是王道。人家上海本身就是中心，只不過它也不在乎這個虛名而沒有四處顯擺而已！各位老鄉以後還是不要自嗨了

當然了，有人可以以沿海高速、沿海高鐵為日照背書，我不否認。可是你別忘了，人家連雲港也一樣不缺。

另外，鹽城地區在2014年以後也開始建設港口了。時至今日也該發力去搶奪“蘇北魯南皖北豫東”這塊大蛋糕了。鹽城也是沿海高鐵高速樣樣不缺，境內一馬平川，三區五縣外加一個縣級市。怎麼樣想想是不是很刺激啊？

這就是我對日照港今後發展的判斷，往北無法借力青島，往南卻要和連雲港乃至鹽城奪食。自身空間又十分狹小，很容易發展至飽和狀態。一旦越過這個臨界點，就再難像保持以前的高速增長，如果找不到新的支撐點怕是要衰退。

至於說鋼鐵產業，呵呵，我就不說了。手機碼字太麻煩，改天有興趣再碼一碼鋼鐵產業以及環境、旅遊等方面。

今天和0老家同學討論這個話題的時候，又收到一個讓我咂舌的論點，說把日照劃給青島就好了，實在不行就作為青島產業的轉移地嘛，就像崑山之於上海那樣。這個論點我已經不是第一次聽說了，看來在民間很有市場嘛。

我只想說：想什麼呢？青島的產業轉移能轉到咱日照來？你攤開地圖看看，是青島自己的版圖空間不夠用了還是青島到日照是最便捷的區域轉移？

還崑山之於上海？崑山和上海之間的無縫銜接你能做到嗎？

再一個當初崑山的崛起之路的確就是“上海的後花園”的口號。這個口號換個說法就是“挖上海的牆角”據說崑山開發區剛成立的時候，一把手二把手輪流帶隊去上海各個園區管委會門口盯梢，名義上說是接收那些沒有資格或者實力不足而未能落戶上海的外資企業，但實際上就是能撬一個算一個！這難免會引起上海方面的反感與不滿。但崑山畢竟是屬於江蘇，這好歹是兩個省級單位之間的資源爭奪，也就是說，崑山背後有整個江蘇省委站隊，只要不被上海方面抓住把柄，蘇州市乃至江蘇省的上級領導巴不得崑山這麼幹呢。如果日照如果這麼對付青島，你猜猜上級山東省委省政府會向著誰？

真正能夠和自己實現無縫銜接的只有臨沂，看看臨沂的“臨港產業園”建在什麼地方？這麼顯而易見的需求為何視而不見？

現在連雲港對臨沂的物流往來越來越頻繁，這才是日照的後院啊！

這就好比自家的後院被人撬了，非但不在乎，反而異想天開的去惦記著別人家的後院。

幹嘛捨近求遠？無非就是青島比臨沂更強更富更先進嘛！甚至覺得臨沂雖然底子大但比自己還落後嘛？

瞧不起鄉下窮親戚，卻對著城裡的遠方表舅流哈喇子，也真是沒誰了。

知乎使用者2020-10-09 12:47:27

我爸讓我在日照市區的某個地方買房子，然後那個地方的房價是兩萬一平。

原先我瞭解到的日照市房價是一萬二，現在才知道一萬二僅僅是個起步價。