為什麼電動車都突破 800 km 續航了，還是無法消除里程焦慮？

蟈蟈一直都在家2022-07-26 09:47:33

因為充電樁分佈不足沒法給人安心感。

開電動車找充電樁就好比行走在沙漠裡，你不知道下一個綠洲在哪裡。

因為部分企業坑爹的邏輯，讓人琢磨不透剩餘續航里程到底還有多少。

開電動車猜剩餘里程就好比猜女朋友心情好壞，讓你無法預測下一個小時心情會變好還是變壞！

大Y神2022-07-30 21:08:16

還有1格油，心裡一點不慌。

還有一格電，我知道慌也沒用。。。

至尊寶2022-08-01 17:46:27

讀前提醒：（沒辦法，發現評論的兄弟們，各種聲音都有，實在是懶得回覆。）

我只開過300km續航的電車，沒開過800km的，文不對題。

大車加油600是前些天油價9塊多的時候，昨天加油只花了530，和題目無關。

不算老司機，但絕對不算新手（10年以上駕駛經驗），常識我大概知道。

回答僅僅是從個人開新能源車的體驗方面回答了一些問題，闡述的中心思想是：

新能源車由於充能效率和便捷性方面在現階段的不足，會導致駕駛人不得不多增加的一些困擾。

如果看完以上資訊，覺得本回答不值得浪費寶貴時間，煩請划走，感謝感謝

以下為原回答全文：

上週六，上午帶娃去上課，懶得開大車，開的小電車（比亞迪元，2年多，理論滿電能跑300km）。

上課的地方有充電樁，順路把車充滿電。

娃11：30下課，想著17點之前都沒事，就說帶娃去郊區爬個山吧。

路邊買了三個漢堡，父子三人出發去85km外的黑龍潭。

有60km左右是高速，路況還很好，一路120km/h，不過車的電量從100%肉眼可見的在降低。

下了高速再開20km左右到了黑龍潭附近的停車場，電量已經只有55%了，實實在在的是隻跑了不到90km。

停車場還沒有充電樁，想回個血都沒戲。

帶娃進去玩了3個小時，15點就匆匆拉著意猶未盡的兩個娃往出走，想著路上要不要找地方充個電。

但是開上車一看，回家的路已經開始堵車，到家估計就得17：10分了，看看55%的電量，硬著頭皮開吧。

一路堵車回家，17：05到，電量還剩21%。

焦慮嗎？焦慮。

上下班路遠，冬天基本上2天一充，夏天基本上3天一充。

看到充電樁就跟看到核酸點一眼，條件反射似的想去回血。

這兩年，充電樁的數量是越來越多了，但是和我的里程焦慮真的沒有關係。

因為你一開車就需要想著這件事，電量低於50%就感覺已經紅血了，就不得不在接下來的行程安排中預留出至少30分鐘去找充電樁。

油車開了這麼多年真沒有過這樣的感受。

不過話說回來，油車加滿一箱得600+，電車充滿也就60+，真香。

這是被某大V點名了嗎？突然好多人來 評論。

補充一些資訊，便於大家論戰：

家裡小車（比亞迪元EV），買了3年了，開了40000km，基本就是上下班開和帶孩子上輔導班開。

家裡另有大車（沃爾沃XC60），買了4年了，跑了60000km，家裡領導上班開，還有家庭自駕出行。

家裡和公司都沒有充電樁，不過家和公司附近都有充電站，充電還算比較方便。

當初是因為家裡領導搖到了電車牌，臨過期不到1個月，才去買的車。

考慮過特斯拉，但是當年沒有model3，買不起model S 和model X，再加上身邊的幾個朋友整天吐槽自家特斯拉的渣渣做工和動不動宕機的車載系統。

沒有太多選擇的情況下，想著比亞迪起碼電池可靠，再加上是真的便宜（不到10W），直接去打了一圈電話，找了一個報價最低的4S店，當天去提的車。

沒想到買來後，體驗是真的不錯。

操控性。之前開過桑塔納、寶來、福克斯、雅閣，不得不說，現在的沃爾沃是操控體驗最差勁的，完全沒有任何的駕駛樂趣可言，元的操控性個人體驗比之前的桑塔納和福克斯略差，由於開最大反饋，油門（電門）沒勁外，其他的還可以了。

省錢。是真的省錢，電價和油價完全不能比，從20%到充滿，也就60塊錢。保養了3次，都是100-300元，是真的體驗好。選購大車會考慮的油耗或者保養費用的問題，在小車上壓根沒想過這個問題。

不足的地方：

充電

充電

充電

速度 國網的快充，從20%衝到80%只要30分鐘左右，充滿45分鐘左右。但是其他的充電樁，就很尷尬了，經常上我出去開會，樓下插著充電，開會2個小時，回來一看衝了10%。

相容性 經常會遇到充電樁不能用，最嚴重的一次，為了充電換了4個樁。（必須補充說明，2021年以來，我能看到的範圍，充電站和充電樁越來越多，充電樁故障的情況也比之前少了好多。）

保值

買電車還想啥保值，50%甚至更高的錢是買了電池，電池不能用了，你車還能保幾個值。反正我沒有考慮過這個問題，開到廢，剩多少錢算多少錢吧。

總結一下：

家裡另有大車，市內通勤，充電較便利的情況下，電車是真的值得推薦。

但是你要會增加一個小習慣，開油車的時候，油燈不亮壓根不會去看，開電車的時候，少於80%就開始不住的張望，少於50%就忍不住開始找充電樁，少於30%就開始焦慮的不行，（為啥感覺特別像諾基亞換Iphone的時候呢？）遠途出行壓根不要考慮電車，不是不能跑，是一點自駕的體驗都沒有了。

補充說明一下：

里程焦慮不是由於續航里程的問題。

我開油車到目前為止只有過一次續航的焦慮，帶孩子回山西老家，去石家莊的沕沕水玩，去的時候油就不多了，但是著急出發，就想著回程再加吧。遊玩結束往回開，油表還有兩格油，經過加油站發現只有92的（我開的Volvo一般加95的），想著也就不到100km的路程開吧，回家再加。結果導航引錯了路，從著名的十八盤迴山西，一路和各種大型運輸車排著隊慢悠悠的爬坡，爬到一半的時候，油跑空了，已經不再顯示剩餘的里程了，那個位置顯示為空了，可是前後有車，上不能上，下不能下，只能硬著頭皮繼續跑，僥倖翻過了山頂，一路下坡，溜坡溜了20km左右找到了一個加油站，趕緊進去加了200元的油，92就92吧，管不了那麼多了。

看到了嗎？不是續航里程的問題，而是：

1。 因為對續航里程無法充分相信，不知道能不能跑到下一個加油站/充電站，120km和80km哪個能跑更遠，上坡和下坡哪個更耗電，我當然知道，但是油車需要考慮類似的情況比電車需要考慮類似情況的場景要少的多，電車 呵呵呵

2。 充電時長的問題，約了時間開車準備出門，油車沒電了，路邊找一個加油站，5分鐘就繼續上路了，電車快沒電了，查一下目的地有沒有充電站，查一下接下來還有沒有別的行程，能不能抽出半個小時去充個電，不行，那就開油車吧。

說的清楚嗎？電動車續航哪怕1600km，以上兩個問題，如果沒有解決，起碼對於我來說，該焦慮繼續焦慮。

我從事的是研發的工作，做toB的工具軟體，我掛在嘴邊的兩句話是：

研發不解決問題，不能憑空創造價值，研發只能提升效率。

研發做的東西是要給人用的，目的是為了提升效率，是為了讓使用者省事的，不能說，用了你的工具，工作時長從8個小時增加到10個小時（相同的工作內容下）。

車就是一個工具，買來就是開的，駕校考到的，就是你開車所需要的全部技能，剩下的看個人意願和能力，有的人會修車，有的人會漂移，有的人能把百公里油耗跑到極限，有的人能開車上賽道，但這不是給普通駕駛者的要求。

好開，省事，別那麼多事，就是一輛好車。

ssertp2022-10-07 16:09:28

公司有一輛比亞迪漢，續航里程標稱600實際上綜合下來可以跑到450-480，平時都是開這輛車珠三角一帶跑。

有一次去佛山，出去的時候有70%的電，然後從深圳開到佛山還有40%左右，本來已經不打算充電了，但大家想了一下，萬一回不去怎麼辦，最後還是去充電樁那充到了65%左右才返回。

回去之後大概還剩30%的電。

其實這裡就體現出問題了，很多時候不是電不夠，而是大傢伙擔心它沒法跑這麼遠。

因此就算續航里程有1000甚至1500km，該會有的擔心依舊會有。主要體現在以下幾點：

第一，車輛預估的剩餘里程對不對

第二，充電樁好不好找，有沒有剩餘位置以及還有沒有繼續運營

第三，充電樁的充電速度

這些問題解決不了，那焦慮永遠都會存在，油車加油是很快的，加油站也非常好找。電車的充電速度會被電池倍率限制。一輛具備92。5KWh的三元鋰電池汽車，如果充電倍率是3C，那最高充電功率大概也就是330KW，需要配備的充電樁功率要400KW，理論上從20%充到80%也需要10分鐘左右。普通的120KW快速充電樁，理論上就需要36分鐘以上。

能不能等，有沒有時間，是很大的問題。